edit

da, stiu povestea cu caii necurati de la rs4 si r8. eu sper ca vor fi curati si nu doar pe hartie.

@io's. nu. motorul va fi un aspirat de 4.2 ce va avea intre 450 si 480 cp. cel mai probabil 450.

mai muaddib, aveam pretentii de la tine. ti-am mai spus si ti-o repete: in testele promotorului, teste care f probabil au fost platite de automobile bavaria( dupa patosul cu care vorbeau acolo) aia si-au batut joc de masini. aia spuneau ca directia nu are feedback si ca tractiunea e praf la audi sau oricum sub bmw. uita-te si tu ce roti are audi atat pe fata cat si pe spate: 255/35r19 si in acelasi timp sunt de vara. cum vrei sa nu-ti fie directia praf, daca ai roti de 255 de vara pe fata? ce tractiune vrei sa ai cu roti de vara de 255 care mai sunt si michelion pilot sport? bmw avea 245 pe spate si 225 pe fata care e altceva oricum. hai sa lasam la o parte amaratii de la promotor. revenind la subiect, alea cu rs5 sunt poze oficiale. cica.

bau: . .

intrebasem de mini pt ca daca cei de la mini/bmw nu au reusit mai bine de atat pt o masina din clasa mica inseamna ca chiar nu e posibil. chiar am certitudinea ca cei de la bmw sunt cei mai buni in a aranja aceasta treaba. motivul intrebarii mele este ca la lansarea lui a1, astia au spus ca are intre 61% si 63% pe puntea fata in functie de motororizare si ei spuneau acolo ca sunt f bune aceste cifre. mie mi s-a parut mult si de aia m-am interesat de mini pt ca sigur bmw au facut tot posibilul sa aiba aceste cifre cat mai bune insa se pare ca 59-60% au doar variantele de mini cu ampatament mare si motor usor. audi a1 este doar in varianta coupe si cu ampatament mic. probabil cand vor avea si ei varianta in 4 usi, cu ampatament mare samd , vor cobora si ei la 59-60% pe fata.

am gasit pana la urma. are intre 59% si 63% pe puntea fata in functie de motorizare si tipul de caroserie(daca are ampatamentul mare). se pare ca fwd de la clasa mica indiferent cat de bine ar fi facute se invart la peste 60% din greutate pe puntea fata si asta in special multumita motorului care desi este mic, reprezinta mult din masa masinii de 1100-1200 kg.

nu are cum sa fie astfel. e tractiune fata, e motor transversal, caroserie usoara si astfel greutatea motorului isi va spune cuvantul indiferent cat de mic e acesta. undeva pe la 60% pe fata cel mai probabil, insa as fi vrut niste cifre exacte.

daca ai dintr-un motor de 3 litri diesel 250 cp si 550 nm, nu e greu sa mai adaugi inca o turbina si astfel sa castigi 50 nm si 50 cp. un motor ca ala de 300 cp diesel de la bmw nu e chiar greu de fabricat.

salve. stie cineva cum este distributia greutatii fata/spate pt mini ? mini este un fwd insa am vazut ca are un front overhang de 667mm si ma gandesc ca are putine kg pe fata.

m-am uitat si eu azi dimineata la masinile de la semafor. jumatate din ele erau cu anvelope de vara. de asta se si circula atat de greu pe strazile romaniei.

scoateti fratilor bmw-urile pe strazi. cat naiba mai costa biletul de tramvai? am venit ieri de la vaslui(cu un amarat de fwd si 90cp) si am mers 80% din drum pe gheata si zapada de abia te putei tine pe picioare. cateva bmw-uri pe drum. un x3, x5 un 530xd si vreo doua amarate cu tractiune spate. m-am distrat cu toate, dar probabil si aia cu x-urile aveau ouale inghetate si mici.

greu, greu tare de vazut bmw-uri prin oras iarna asta.

c6t9 torsenul a audi este pus central si nu are influenta stanga dreapta(ca la dfiferentialele de la subaru) ci fata/spate. de asta la audi nu trebuie sa ramai cu doua roti de pe aceeasi punte suspendate iar la unele modele de subaru nu trebuie sa ai cate o roata de pe fiecare punte. in cel mai babeste mod explicat , torsenul 3:1 de la audi face urmatorul lucru. in conditii nasoale, cand o punte are aderenta mica, acea aderenta o inmulteste cu 3 si o transfera catre puntea ce are aderenta. cand aderenta este 0 pe o punte(roti suspendate) torsenul inmulteste cu 3 si transfera pe puntea cu aderenta. dar 0 x 3= 0 deci masina ramane blocata ca in filmuletul cu a8 -ul ala. singura solutie este sa apesi un pic pe frana, rotile fara aderenta se vor opri pe loc si forta aia care tine locului rotile suspendate se va inmulti cu 3 si rezultatul se va transfera pe puntea cu aderenta. nici nu trebuie sa apesi frana ca ghiolbanul ca nu va mai avea putere motorul sa miste rotile si mai faci alte prostii. operatiuna asta este simpla cand ai cutie automata iar cand ai cutie manuala iti vor trebui 3 picioare sa manevrezi pedalele pt ca sigur vei avea nevoie si de ambreiaj. situatia in care ambele roti de pe o punte au o aderenta 0 este putin probabila si trebuie sa fii cam natang sa ajungi astfel. instructiunile astea pt torsen sunt ca instructiunile dinaintea decolarii avionului "in situatia putin probabila a depresurizarii..." totusi, se mai intampla.

da, tot frana.

in fine, fiecare interpreteaza asa cum vrea lucrurile pe care le vede. asa si cu testele si masuratorile facute de altii. am mai citit despre tipul ala cu a6 quattro. pai daca e prost, nu am ce-i face. cand cineva isi ia masina cu tractiune integrala , ar trebui sa stie cum functioneaza aceasta. tu stii cum functioneaza torsen. ca sa iasa de acolo, putea sa calce un pic frana. despre testul ala spuneam cand am mentionat de x3. testul in care evo si wrx au avut cei mai buni timpi si au fost urmati de a4 cu 3.2 quattro. x3 acolo a fost sub tiguan la timpii masurati. in fine, cacaturi.

adevarul este ca bmw au pus mult accent pe a demonstra cat de tare este x-drive punand masinile pe rampe samd. au facut tot posibilul sa arate ca x-drive inseamna ceva si nu doar atat , chiar este superior lui quattro. in romania automobile bavaria a platit bani grei protv-ului sa desfiinteze pe a5 cand s-a lansat aceasta masina. unii oameni chiar o cred. realitatea din practica spune altceva. x drive-ul chiar este praf comparativ cu ce produc altii: http://www.auto-motor-und-sport.de/testber...ch-1582354.html http://translate.googleusercontent.com/tra...LkY5cGm2SSnTgyg au mai mers nu-s care cu vreo 8 sisteme de tractiune integrala prin zapada si x-drive tot praf a fost, mai slab ca un amarat de tiguan samd in timpii masurati. da, dar cand pui bmw-ul pe role improvizate atunci sa te tii, ca e tare de tot masina.

top al fiabilitatii realizat in germania: http://translate.googleusercontent.com/tra...z4MWE_OuO9afFLg pe clase, pe categorii de km samd interesant si nesurprinzator pt unii este ca mercedes mai apare in astfel de clasamente doar sporadic. ca tot lauda lumea mercedesul in alt topic.

e un test facut de amatori. masini cu anvelope de vara , jante de 19, anvelopele care pe langa ca erau de vara mai erau late si de 255 samd. fie amatori, fie platiti de unul dintre importatori. ar trebui sa mearga pe site-ul promotor. cel putin acum un an filmuletul mergea.

ma asteptam sa puna motorul de doi litri diesel biturbo pt 525d. am ramas surprins cu acest 6 cilindri pt 525d si chiar ma gandeam ca aceasta solutie va fi schimbata. 520d cu 184cp si 380 nm este intr-adevar cel mai puternic diesel dotat cu o singura turbina.

superba aceasta masina. o singura mentiune am: masinile bmw incep sa semene f mult intre ele astfel incat bmw seria 5, 7, seria 3 facelift, x5 si x6 arata la fel privite din spate. din fata si profil, seria 5 si seria 7 par identice.

pai daca te gandesti la pierderile de putere ce le are r8 prin tractiunea integrala ! cred ca pierde cu minim 10% mai multi cp prin transmisie in comparatie cu m6 si chiar e normal ca m6/m5 sa fie mai rapid ca r8 v8. daca ne mai gandim ca cacatul ala de motor, audi il declara ca avand 420 cp si de fapt 90% din motoarele de pe r8 sau rs4 scot abia 380 cp pe dyno... cica multi posesori de rs4 si r8 au dat in judecata pe audi pt ca masinile lor au la fulie cu 30-40-50 cp in minus fata de ce declara producatorul.

din ce am mai vazut pe ici pe colo, r8 v8 nu este o masina rapida in linie dreapta. in filmuletele pe care le-ai pus tu, gallardo si r8 au cutie automata tiptronic(penala), mai sunt si cu tractiune integrala(greutate si pierderi de putere) iar m6-le nu este de ici de colo(507cp). probabil pe circuit cele doua sunt ceva mai rapide ca un m6. later edit http://www.fastestlaps.com/index.php?page_...2=458d5e1096b36

putina lume stie ca gallardo si r8 impart doar 15% din componente si ca sasiul de gallardo este facut in fabricile audi+electronica si multe altele ce se gasesc pe gallardo sunt dezvoltate de audi iar alea sunt componente 100% audi. de asemenea, lamborghini era istorie daca nu-i cumparau audi, redevenind astfel o companie ce este pe profit. faptul ca gallardo a aparut inaintea lui r8 nu il face pe acesta din urma mai putin meritoriu. gallardo exista multumita lui audi. in fine, ne place aici sa diminuam meritele cuiva. btw, pana va avea si bmw un supercar asa cum au audi si mercedes vor mai trece 3 ani minim.

f interesant reviewul tau alterego.

useri de pe acest forum intra si pe forumul audi, insa acolo lumea se respecta reciproc si discutiile chiar de sunt in contradictoriu, limita bunului simt se pastreaza. din ce forumuri am vazut eu prin romania, cam pe aici sunt cele mai rusinoase exemplare de useri. cativa indivizi va trag forumul in jos fratilor !!!