P.I.M.P.

Pai nu e destul 2-3000 la o masina de 6000? Inca suma e destul de mare, fiind un model fara perne de aer, si fara o mecanica f complicata pe sub ea. @blue90 cu cat ai dat-o? A luat peste pretul pietei avand in vedere ca prietenul cunostea masina?

Alea se fac, in Romania sunt multi care le-au schimbat, dar nu stiu sa zic cu ce. Iti recomand sa intri pe grupurile de farcebook de e39, daca google nu iti ofera raspunsul .

Pai din povestea ta, cam imi aduci aminte de a mea, cam in aceleasi locuri avea in primul an (la scurgerea portbagaj am facut-o eu, cu negru, nu m-a interesat culoarea). Dar stai sa vezi de acum incolo, in fiecare an o sa apara ceva ) La praguri e arhicunoscuta problema, la f multi le-au intrat cricul in prag cand au vrut s-o ridice. Pragurile din pacate iau cel mai mare damage de la sare...plus ca toate bmw-urile din vremea aia ruginesc (ori n-a fost tabla tratata ca lumea, ori ca si timp au tinut destul si cam nu mai ai ce le face).

Interiorul si exteriorul actioneaza clapete diferite, din cate retin. Da, baga vaselina/ulei, pe unde poti.

Mda. Autodoc sunt cam neseriosi. Si eu comand 90% de pe Autokarma. E bine daca nu ai gasit rugina, ma mir oarecum (uita-te bine pe interiorul pragurilor, asta doar pe elevator as zice).

Debitmetru? Senzori? Clar ca e o problema de amestec...si compenseaza cu combustibil.

bimmer, iar vorbesti aiurea sa spamezi? Nu scrie clar in titlu ca e vorba de ventilatorul de la radiatoare? Pt initiator, pune testerul prima data, vezi ce zice. Scaneaza si pe clima, si pe motor coduri de eroare.

Pe 2.0d M47 eu aveam in exterior: 5.5 (mers frumos, pe la 90-100), 6% mers normal, clima, bagaje etc, 6.5% mers tare, tinuta de exemplu pe pilot la 150. Si astea pe o masina mult mai grea (e39), mereu plina (concedii) si mereu cu clima. Toate testele facute la pompa, ori de la plin la plin, ori pe 100 km sa zicem. Daca nu ai facut consumul la pompa, si vb de BC, ala la majoritatea nu e corect. Consumuri de 8 extern, clar ca nu sunt pt motorul asta, evident are o problema de amestec.

Pai si nu ai eroare de DPF in bord? Cat despre masina, sa o stapanesti sanatos. Desi intr-adevar se zice ca la schimburi cineva tot timpul pierde, iar masina nu o vad cu prea multe atuuri, dar important e sa mearga ok, sa nu te lase in drum si sa iti placa tie.

Subscriu, orice android e o chinezarie proasta comparativ cu OE. Daca faci bluetooth streaming de pe Spotify (cu nume melodie si tot ce trebuie), nu vad de ce as vrea android in loc de Cic. Am avut android pe e39 (integrat prin ibus cu o aplicatie, cu toata masina), dar nu mi-as mai dori.

Poate trebuie reglat avansul pompei, banuiesc, habar n-am. Tester dedicat.

Behr e furnizorul OE BMW. Probabil diferenta o face controlul calitatii, cand faci pt OE si cand faci pt piata AM. Oricum astia sunt liderii de piata - Behr, Mahle, Hella - (atat OE, cat si AM), slabe nu au cum sa fie. Ia OE atunci, diferenta de pret nu e asa mare..200 ron cred.

Pai uita-te pe vasul tau, vezi ce scrie, Behr sau altceva. El e furnizorul de echipament original atunci. Problema e ca, chiar daca cumperi aftermarket pe furnizorul oficial, tot nu e garantata calitatea. Lucrul asta s-a vazut la pompele de apa, am vazut HEPU care tin sub 10 luni.

Una zici, si cu alta cochetam. Nu as alege 2.0 dupa 3.0.. nici sa ma bati. Macar daca era benzinar.. Nici interiorul nu e wow.. adica mi se pare sters asa.. pare ca e textil? O fi masina buna, dar ...

Nu sunt multi, la varsta masinii. Si poate chiar e o masina corecta. Dar vanzatorii nu inteleg ca niciodata nu isi vor recupera ce au bagat in masina. O iei cu 7000, si acum dupa nu stiu cate mentenante, ceri 8000. Un pret corect ar fi pe la 6000, si chiar si asa multi vor evita, pentru ca e euro 4 si nu se stie 2021-2022 ce restrictii ne vor aduce. Stiu persoane care si-au luat e60 nu N47 doar pt ca era euro5. Dar altfel mult inferior motorul la M57. Bafta.

Usor de detectat: -> tester inpa sau ista. Inspectie vizuala...test drive... Oricum, la un e90 din 2007.. ce pretentii poti sa ai. O masina de vechimea asta, fara istoric e cam zero. Adica sa zicem, daca cunosti vanzatorul, chiar si tangential, ori are istoric full reprezentanta (putin probabil), cantareste mai mult decat ce poti tu observa intr-o parcare. O masina de genul asta eu as cumpara-o de la un vanzator care imi pune teancul de facturi in fata, cu ce s-a schimbat la masina in ultimul timp (eu asa am facut la toate masinile pe care le-am vandut, si oamenii au fost multumiti si ulterior de masina).

Da, chiar si distributia, rar se schimba pe motoarele Mxx. Dar nu e exclus (am mai auzit). Legat de pret, trebuie sa te orientezi catre piata, pretul pietei. Adica daca ai dat 7100 pe ea... tu numai in jos poti sa mergi.. probabil face 6 mii, 6 mii si ceva acum. Dupa cum ziceam mai sus, am trecut printr-o situatie simililara, am vandut masina pe bani de nimic, dar macar am dat-o.

Ia uite si acum cat scrie Tu nu ai raspunsuri, tu spamezi tot forumul zilnic, zici ca altceva nu faci toata ziua. Pe orice topic, esti prezent. Mai lasa si pe altii.

Hai bimmer ca strici si topicul asta. Lasati omul sa spuna daca a schimbat releul si daca s-a remediat problema. Urmaresc topicul sa aflu care a fost problema si citesc doar aiureli. Parca iti facusesi topic de chat, scrie acolo!

Nu cred ca l-a avut ruloul, mai ales daca ii e prieten. Eu cand am adus touring-ul din germania, mi-au incaput 4 roti in portbagaj cu ruloul retras. Cred ca la masina asta era dat jos demult.

Da. Motoarele diesel de pe e39 sunt cam bulletproof. Chiar si 2.0d. Dar ne referim strict la interne; daca ne referim la anexe, sunt destule care pot pica. Un e39 diesel poate deveni destul de costisitor zilele astea, din cauza asta. La fel, de fapt, ca orice diesel vechi.

Am trecut printr-o situatie similara.. la vanzare mai scoti cucu... o masina cu 300.000 km, ramane o masina cu 300k, indiferent cat de intretinuta a fost (eu schimbasem cu cateva mii de km inainte de vanzare amortizoarele, vascocupla..pana nu stiam ca o dau). Asta e, le trecem la pierderi. Eu nu am inteles totusi faza cu motorul schimbat. Ti-a crapat motorul? (M57 sunt niste motoare trainice)

E36 cu siguranta nu avea incalzire electrica, de niciun fel. Incuietorile se dezghetau, in momentul in care mergeai iarna la masina si erau inghetate, trageai de maner in sus, si se activa rezistenta de incalzire (cea de la sofer). Era optiune si asta, pachet de iarna parca ii zicea. Iar in mers, ce am observat e ca intra aer de la clima in usa, pana la incuietoare si o dezgheta (lucru observat si la e39).

Webasto, da, ala a devenit optiune dupa e39. Dar daca e vorba de rezistentele electrice pe conducte (ca la feon), sunt pe toate, era ceva standard.

Asa e. Plus ca dieselul se incalzeste mult mai repede in mers (e specificat si in manuale asta). Pe loc nu produce caldura aproape deloc, sau ce produce degaja (sau baga in habitaclu, oricum nu creste temperatura apei). Si eu o las f putin... eventual daca tre sa dau zapada jos, merge cat dau zapada. La drum lung, si mie imi sta temperatura apei pe la 100, chiar si iarna daca se incalzeste bine (M47).