cristimm

Ma refeream la perioada de dupa garantie, si al doilea proprietar poate fi client bmw la anumite servicii si produse, se castiga sume uriase din service si consumabile. Chiar daca nu esti primul asta nu inseamna ca nu te poti bucura de ceva, ca in reclama de mai jos: :lol: http://blog.easyautosales.com/wp-content/uploads/2008/08/bmw-ad.jpg Oricum eu nu am spus niciodata ca uleiurile BMW si Castrol sunt proaste, din contra. Ce am vrut eu sa fac a fost sa deschid putin si ochii altora care cumpara un ulei doar din cauza ca le-a recomandat fie producatorul, fie vreun taximetrist sau ca le-a placut mult reclama de la TV (alea la mobil sunt chiar misto - fara nici o aluzie si uleiurile mobil 1 sunt excelente). Am intalnit multi oameni care au o "fixatie" pe un anumita marca de ulei, este foarte greu sa-i scoti din ale lor si de multe ori nici nu merita. Am un coleg cu fixatie pe Selenia, arcumentul lui suprem era ca acest ulei este aprobat de Porsche. :) Cand i-am spus ca lista de uleiuri cu certificare porsche contine cam 100 de de uleiuri a facut fata unui copil care tocmai a aflat ca nu exista mos-craciun. :lol:

E cam de perle asta. :) Am citit-o in multe locuri si tind sa o cred. Cu toate astea nu este o informatie 100% sigura. Din pacate in unele cazuri acest service inclus nu este suficient - vezi link-urile puse de mine pe celalalt topic de uleiuri.

Si ca sa spulberam misterul: pentru ca placutele sa nu faca zgomot trebuiesc unse pe margine si in locul unde atinge pistonasul de etrier cu o vaselina speciala cu cupru de genul celor de mai jos: http://shop.ebay.co.uk/i.html?LH_BIN=1&amp...d=p3286.c0.m301 Am nimerit-o? :)

Cu siguranta. :) Ar mai fi de mentionat: 5. TBN - total base number - capacitatea uleiului de a neutraliza acizii - teoretic cu cat mai mare cu atat mai bine (practic unui ulei de calitate mai proasta poate sa-i scada TBN-ul mult mai repede decat altuia de calitate mai buna si sa zicem peste 10k km uleiul care initial avea TBN mai mic acum sa-l aiba mai mare) 6. Indexul de vascozitate - se calculeaza din vascozitatea la 40C si cea la 100C - trebuie sa fie cat mai mare. 7. ACEA - in general trebuie sa fie cum a recomandat producatorul A1 Fuel Economy Petrol A2 Standard performance level A3 High performance and / or extended drain A5 Fuel economy petrol with extended drain capability B1 Fuel Economy diesel B2 Standard performance level B3 High performance and / or extended drain B4 For direct injection passenger car diesel engines B5 Fuel economy diesel with extended drain capability 8. API - pentru benzina se ia in consideratie litera de dupa S si pentru motorina litera de dupa C. Aici este marea complicatie si discutiile interminabile daca standardele mai noi (ultimul la benzina SM) le includ pe cele vechi. Oficial da, practic se pare ca NU. Pe masura "evolutiei" aditivii anti uzura (Zn, Ph, Mg, Bo, Moly si altii) au fost redusi treptat pentru a proteja catalizatoarele si mediul. Din acest punct de vedere cei cu masini mai vechi este bine sa foloseasca norma API recomandata la producator sau o clasa maxim 2 peste. Problema e ca nu se fabrica uleiuri de genul 0Wxx cu API SH - cum e recomandat pentru motorul meu de exemplu. De aceea uleiul ales de mine mai sus NU este SL sau SM. Pe de alta parte nici nu vreau sa folosesc un ulei api SH (de genul 10W40 sau 15W40) din cauza faptului ca are vascozitatea la rece si punctul de curgere foarte mari. Totul este un compromis. Problema se complica si mai mult prin faptul ca in orice ulei este o balanta fina intre aditivi si detergenti, prea multi aditivi fac rau. De aceea nu este bine sa adaugi nici un fel de aditiv in motor. Daca totusi cineva nu se poate abtine adaugarea de aditivi este bine sa se faca la jumatatea intervalului de schimb cand o mare parte din aditivii originali s-au consumat deja. Oricum nu e recomandat.

Uleiul recomandat e ok in cazul masinilor mai noi ca a ta dar intervalul de schimb recomandat este prea optimist. Schimba de 2 ori mai des decat este recomandat si motorul tau va tine muuuulti ani.

Treaba cu valvetronic si LL-01 am citit-o in mai multe locuri pana sa ma apuc sa scriu. Nu avem cum sa fim siguri de asta bineinteles, BMW nu fa face publice niciodata astfel de detalii tehnice, pentru ei clientul ideal este tipul credul care face schimburile numai la reprezentanta si numai cu uleiul recomandat de ei. Legat de M54 nu am spus ca daca nu are valvetronic atunci nu trebuie sa foloseasca minim LL01, numai reciproca (se pare) ca este adevarata. Legat de ultimul link pus de tine este ok dar incomplet. Ca sa te scutesc de cautari ulterioare (cu toate ca ar fi util sa gasim specificatiile complete) voi atasa un datasheet oarecare (de la uleiul folosit de mine) si voi spune la ce parametrii aveam de gand sa compar. Toata discutia nu este chiar ca sa nu ne plictisim, pana la urma asta e scopul forumului sa mai aflam una alta. :) Iti dau dreptate ca avand toate datele celor 2 uleiuri eu tot nu voi putea garanta ca uleiul este bun pentru motorul lui costin dar macar am facut tot posibilul la nivel de amator pentru a afla asta. http://dl.getdropbox.com/u/649244/ulei%20spec.jpg 1. vascozitatea la cald (100 C) - as compara asta cu uleiul(rile) recomandat sa fie la fel sau ceva mai mica. Contrar parerii generale un ulei mai vascos nu face bine, din contra. 2. vascozitatea la rece (40C) - unul dintre cei mai importanti parametrii de care depinde in mod direct cat de mult va tine un motor. Aici regula este cat mai mic nu conteaza cat au uleiurile recomandate. 3. punctul de curgere - releva protectia oferita la pornirea la temperaturi extrem de mici - si aici numarul trebuie sa fie cat mai mic indiferent de recomandari. 4. punctul de ardere - sa fie cat mai mare. Legad de certificari: trebuie facuta diferenta intre certificare (platita cu bani grei) si "intruneste cerintele producatorului xxx". In al doilea caz ramane la latitudinea fiecaruia daca are incredere in producatorul de ulei. Ar mai fi de spus dar am o sedinta la 3.

Da este adevarat si pentru cei care iau masina noua si o tin 3-4 ani chiar nu conteaza, oricum tine atat. Prin comparatie un E30 probabil mai vechi de 20 de ani intretinut corect arata ca nou: http://bmw.e30tuner.com/images/articles/vchc/bmw001.jpg sursa: http://bmw.e30tuner.com/articles_vchc.php

Un articol pentru adeptii schimbului de ulei la intervalul recomandat de producator: http://sandiegobmw.wordpress.com/2008/05/3...lling-your-bmw/

Legat de subiect am citit mai demult pe net ca un tip (nu de la noi din tara) a cumparat un E36 de 13 ani vechime si vreo 150k mile pe bord. Cand a schimbat filtrul de benzina a vazut ca data de fabricatie de pe el coincidea cu data de fabricatie a masinii. :) Masina mergea fara probleme dar s-a simtit o imbunatatire dupa schimb. Totusi trebuie tinut cont ca intamplarea s-a petrecut in alta tara unde probabil benzina nu are atatea gunoaie ca la noi.

Din pacate nu prea ai cum sa nu dai link-uri cand vine vorba de uleiuri. Cantitatea de informatie necesara pentru o discutie despre uleiuri este uriasa, nu aveam timp sa traduc ce e acolo dar am scris mai jos ce voiam sa punctez. Datasheet-ul asta il gasisem si eu parca dar nu cred ca este ce a pus costin. In primul rand au denumire diferita si in al doilea rand cel atasat de tine nu este recomandat pentru mercedes si vw. Deci atentie, o firma mare poate face 10 "arome" diferite de 5w40 dar nu tot ce zboara se mananca. Un ulei trebuie sa treaca un test suplimentar pentru a obtine certificarea LL01. Acest test se refera la compatibilitatea cu sistemul valvetronic.

Diferentele intre LL98, 01 si 04 nu sunt asa de mari cum cred majoritatea: http://forums.noria.com/eve/forums/a/tpc/f...95/m/7351064032 Pe scurt daca ai valvetronic trebuie sa folosesti minim LL01 si daca ai filtru de particule trebuie sa folosesti LL04.

M42B18. Ma refeream la datele tehnice ale uleiului pus de costin un 5W40 nu la cele pentru 10W40 pe care le-ai atasat tu.

O prostie. Pentru motorul meu recomanda 10W60. :) un ulei extrem de gros. Nu exista nici un motiv pentru a folosi asa ceva cu exceptia curselor. Revenind la subiect, costin nu reusesc sa gasesc datasheet-ul uleiului pus de tine - curioasa treaba pentru cea mai laudata firma de uleiuri din lumea bmw si de aceea nu as putea spune daca e ok pentru motorul tau.

Cand pornesti aerul, cu masina pe loc ventilatorul trebuie sa porneasca, verifica asta.

Ce fel de racire ai: un singur electroventilator in spatele radiatorului sau un electrovent. in fata masinii si vascocuplaj in spatele radiatorului? Din ce spui eu banuiesc functionarea defectuasa a acestor ventilatoare.

Da, la aia se refera.

Nu cred ca e catalizator, cel care primul in stanga pare catalizator. Ce ai incercuit tu pare o simpla toba, posibil sa ma insel.

Nu mie mi-au furat masina ci lui ciupi4you . Dar cu totii trebuie sa fim cu ochii in 4.

Nu conteaza pe cati inch e janta, totul este ca diametrul exterior al rotilor sa fie cat mai apropiate.

Probabil e ventilatorul auxiliar - cel din botul masinii.

Inca o chestie, alarmele vin cu niste abtibilduri, nu recomand lipirea lor pe geam pentru ca hotul isi face temele inainte si va merge la sigur. Cel mai bine este sa faci schimb de abtibilduri cu altcineva ca sa-i induci in eroare.

Sper ca il avea si pe Gusterul ca si complice. :)

Multumesc. Aici un articol destul de bun despre cum sa montezi un imobilizator: http://www.bmwe36blog.com/2007/09/10/insta...ur-bmw-e36-diy/ Instructiunile trebuie urmate doar ca principiu, cu cat modificarea este mai ciudata cu atat ii va fi mai greu unui hot sa o dezactiveze.

Imi pare foarte rau sa aud asta, sper sa-i prinda si sa le dea ce merita! Da, asa este, imobilizatorul original oricat de bun ar fi pana la urma hotii ajung sa se priceapa sa-l dezactiveze. Cel mai bine este facut ceva custom. Chiar si baietii de pe la noi care monteaza alarme taie firul care da comanda la demaror chiar acolo sub bord si tot acolo monteaza releul suplimentar - este foarte usor pt un hot sa-l observe si sa ocoleasca alarma. Eu am pe masina un tip de imobilizator din ala care trebuie sa-l atingi undeva acolo in bord. Voi atasa o poza si va rog sa-mi spuneti daca este original. http://files.getdropbox.com/u/649244/immo.jpg

Diesel-urile vechi aspirate merg cu ulei alimentar in loc de motorina, au testat cei de la myth busters.