cristimm

Am folosit 2+2 si STP cu rezultate bune. Relantiul oscila putin si dupa tratament e perfect stabil. Nu depasi concentratia de pe ambalaj, mai demult la alta masina am turnat o sticla de 2+2 la 30L de benzina (nu la 50 cum era recomandat) si mi s-a aprins check engine imediat deci nu e chiar apa de ploaie. Am mai completat apoi cu benzina si dupa vreo cativa km s-a stins. Am inteles ca exista si o solutie originala BMW.

Daca cablul nu e inca rupt roaga pe cineva sa apese pe capota in timp ce tu tragi (cu mila) de clapeta.

Interesant, m-ar interesa si pe mine. Din Al e ok, cred ca din fier ar fi prea greu.

Da-mi si mie te rog codul peisei sau unde ai gasit.

Daca a picat testul cu ziarul trebuie sa schimbi vascocuplajul. Sau sa treci pe electric cum am facut eu aici: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...1&hl=delete

Pentru ca e un subiect controversat gen benzina vs diesel.

E mai bun 0w30 decat 5w30 singurul dezavantaj ar fi pretul.

Presimt un topic incins. :)

Am inteles ce vrei sa spui si iti dau dreptate. Cu toate astea personal nu as da nici 120E pe o asemenea optiune (in Romania).

E bine ca ai punctat acest lucru dar este totusi o chestie minora, personal nu ma intereseaza asemenea amanunte la o masina. Si la cat de des se fura cea mai avantajoasa e sticla chioara neheliomata si nealbastruie. :)

Mai grea fata de alte masini sau excesiv de grea? S-a mai discutat ca la bmw ambreiajul se apasa ceva mai greu.

Daca era doar murdara cel mai bun lucru era sa o lasi asa - la orice masina peste o anumita varsta cutia si baia sunt umede de ulei. Acum curge probabil din cauza nepriceperii celor care au facut lucrarea si mai putin probabil din cauza ca simeringurile au fost proaste sau alt tip decat originalul.

Pai ti-am recomandat deja: Castrol Transmax Z. Stiu ca l-am gasit la un magazin online si il poti comanda de acolo. L.E. l-am gasit: http://www.uleiauto.ro/phpeuri/oiluri/castrol.php ultimul de jos.

Nu stiu ce au analizat baietii de la magazin dar eu vad ca sunt total diferite. Sa comparam marimile care conteaza: vascozitatea la rece si la cald. 75W90 Viscosity at 40ºC, mm²/s 83 Viscosity at 100ºC, mm²/s 16.5 MTF-LT-1 cSt@40 c 37.5 cSt@100 c 7.5 De aici deducem ca la rece 75w90 e de 2 ori mai gros si la cald e cam de 3 ori mai gros. Sfatul meu: schimba-l cat mai repede ca strici cutia. Din cate vad MTF-ul asta e foarte apropiat de ATF - daca vrei sa iesi mai ieftin. Uite datele unui ATF sintetic bun: E pana in 30 de ron/L.

Ok. Da-mi si mie fisa tehnica a lui MTF-LT-1 ca n-am reusit sa-o gasesc pe nicaieri. Pentru un 75w90 e foarte usor de gasit.

Up! Poza cu alarma: http://dl.getdropbox.com/u/649244/alarma.jpg

Ti-a recomandat prost, la nici un E36 nu este recomandat asa ceva indiferent de abtibildul de pe cutie.

Gaseste un ECU original al motorului pe care-l ai acum pe masina. Nu te mai juca cu chestii de genul asta ca problema e complicata si te poti trezi cu pistoane topite.

Nu cred sa fie de la bujii. Incearca o solutie de curatat injectoare. Eu folosesc odata la cateva schimburi STP si 2+2 cu rezultate bune.

Cand urca temperatura verifica temperatura radiatorului si a celor 2 furtune groase. Ar trebui sa fie foarte incinse, sa nu poti tine mana pe ele. Daca sunt reci atunci e de vina pompa sau termostatul.

Cel de jos e pentru golire, aerisirea se face doar de la cel de sus.

Am mai spus-o si o repet: o masina nu prinde mai mult decat e scris in talon (real), decat daca e la vale sau are vant din spate. In cazul nostru 213 sau 217 mi-e lene sa ma uit.

Acelasi motor imi ia in aglomeratia de bucuresti 14. Pe compact ar trebui sa ia mai putin ca e mai usoara. De curiozitate cate kile are trecute in talon?

Si se poate face si diagnoza cu alea? E mai mult pentru codare dar cred ca se poate, nu stiu sigur.

Scoate-i mufa si vezi ce nu-ti mai merge. :)