cristimm

Incadrarea masinii in norma de poluare se face dupa acte si nu are nici o legatura cu ce scoate masina respectiva pe teava de esapament. Normal ca trebuie sa remediezi problema dar poti face asta dupa ce termini cu actele.

Exista o firma care face si vinde cablurile de adaptare pentru M44. Pretul e destul de mare dar daca le dai un email poate sunt suficienti de amabili sa-ti dea schema. Daca nu, pune o intrebare pe forumul asta sigur se gaseste cineva care are cablul sa-l masoare cu un ohm-metru. http://www.m42club.com/forums/showthread.p...9122&page=8 http://members.cox.net/henretta/M44%20Harness%202.JPG

Mersi de oferta dar nu sunt dispus sa platesc in plus pentru colant pe care oricum l-as da jos. Pretul il face vanzatorul.

Mai e cel putin un topic pe tema asta.

Adaug la vanzare: 9. Regulator de relanti cod 13411435995 (modelul in L). Merge pe motoare M40 si M42. http://dl.dropbox.com/u/649244/tmp/ICV.jpg Pret 150 ron

E ok.

Mai multe detalii aici: http://bmw.e30tuner.com/my318is_pic_copcon.php

Multumesc, Pentru cei care vor sa investeasca mai putin se pot modifica si bobinele originale care trebuiesc polizate. :twoup: Bineinteles ca si placa de prindere va fi diferita. http://forums.bimmerforums.com/forum/showt...d.php?t=1373135 http://i253.photobucket.com/albums/hh64/PC853/DIY%20Tech%20Write-Ups/m42%20Coil%20over%20plug%20mod/DSC06116.jpg Nu este nevoie de firele alea de masa trase de pe oala amortizorului.

Daca te-ar pasiona fizica, ai sti ca este suficienta diferenta de temperatura. Degeaba faci cu ochiul :) , apa circula totusi! Daca te-ar fi pasionat mecanica, ai fi stiut ca exista si motoare cu circulatie naturala a apei de racire, circulatie bazata exact pe diferenta de densitate a apei. Exista motoare care nu au pompa de apa si apa circula natural in sistemul de racire. Nu sunt insa prea raspandite si nici de putere prea mare, deoarece racirea cu circulatie naturala a lichidului de racire nu este atat de eficienta ca racirea cu circulatie fortata. In primul rand nu e frumos sa-ti folosesti privilegiile de moderator si sa-ti editezi mesajul astfel incat urmatorul mesaj al meu sa nu aiba nici o noima. In al doilea rand sunt pasionat si de fizica si de mecanica, am 2 facultati si un master toate tehnice si inteleg foarte bine ce vrei tu sa spui. Este foarte usor cand ajungi sa cunosti mai multe intr-un domeniu sa cazi in capcana si sa dai explicatii savante pentru anumite fenomene cand explicatia este mult mai simpla. In cazul de fata sunt total de acord cu ce spui tu dar NU acela este motivul PRINCIPAL pentru care apa iese din radiator pe jos (atentie nu am spus nimic despre locul pe unde intra si iese apa din MOTOR). Daca apa ar iesi pe sus din radiator: 1. orice pierdere de lichid ar duce la o catastrofa pentru ca ar trage aer pe acolo (explicatia mea) 2. eficienta ar fi putin redusa datorita explicatiilor tale cu densitatea. Care motiv ti se pare mai important?

Nici eu. :twoup:

Din motivul spus de mine nu exista sistem de racire care sa traga apa in motor din partea de sus a radiatorului. Diferenta de temperatura intre apa care intra in radiator si cea care iese este de aproximativ 10 grade. Daca te pasioneaza calculeaza diferenta de densitate si ai sa vezi ca este irelevant de mica pentru discutia de fata. :twoup:

Asa este intra pe sus si iese pe jos dar explicatia e mult mai banala: in cazul in care din diverse motive scade apa in radiator daca ar trage pe sus ar trage aer, de aceea la orice masina trage pe jos. :twoup:

Daca pui bara de M si oglinzi de M evident masina nu o sa mearga ca un M. La fel e si cu uleiurile. :twoup:

Up!

Mersi pentru apreciere. :twoup: Up! P.S. Am adaugat poza reala in primul post.

Debitmetru defect am gasit, Cumpar: 1. Capota E36 coupe, preferabil neagra. 3. Plafon coupe fara trapa (partea interioara nu tabla). 4. Roata de rezerva slim pe 15.

M-urile au nevoie de ulei gros la cald terminat in W60. Din pacate nu exista 0W60, 5W60 (sau sunt foarte rare si problematice) si de aceea se recomanda 10W60. Este un compromis.

De ce?

Nici unul, baga ceva care incepe cu 5W.

Bara de rigidizare include evident si niste flanse deci in cazul tau nu mai e nevoie.

Cazul prezentat acolo este unul extrem dar acolo este o zona de stres unde pot apare probleme in timp, mai ales ca masinile multora nu mai sunt deloc la prima tinerete (aici intra si e46). Eu consider flansele alea utile :).

Daca este climatronic atunci e normal sa bage la inceput mai cald si apoi cand in masina se incalzeste sa bage ceva mai rece.

La diesel e normal, la benzina nu.

Cel mai probabil e de vina vascocuplajul. SALUT . am schimbat termocupla .. asta cica era defecta !!! acum am variante ... cineva imi zice ca nu are voie sa creasca temperatura apei din motor daca scot siguranta de la termocupla.... mie mi-a crescut. E ADEVARAT ? CA INDIFERENT DE SIGURANTA DE LA TERMOCUPLA APA DE PE BORD RAMANE LA JUMATE :??? Va rog raspuns ! Intre 60 si 120 grade apa pe bord sta la jumatate - asa e proiectat bordul.

Up!