dinu.negrean

Ai verificat traseul de combustibil? Mie tot a pompa de motorina imi suna, sau a pompa de injectie. Am intalnit o problema similara cu un Peugeot 1,9d, problema era pompa de injectie, toti mi-au dat-o de schimbat 4500 ron. Noroc cu un mecanic de la reprezentanta care mi-a zis sa i-o las lui cateva zile si pt 400 ron mi-o face sa mai mearga cateva luni pana la un an. Ideea e ca a lipit ceva omul, o piesa din plastic. Nu am desfacut o pompa niciodata deci nu stiu ce putea sa lipeasca el cu superglue acolo, dar masina are 2 ani de atunci si merge bine si acum. Tu esti in gaura cu 3200 ron si cu un computer nou inutil?

Mersi, am gasit exact valorile astea si in service manual. Am gasit mecanicul care se apuca de treaba pe joi-vineri, ca e plin pana atunci. Un adevarat pasionat de bmw. Intre timp am auzit despre un silicon termorezistent care tine pana la 1250 grade. Stie cineva ceva de el? Mai exista un petec de aluminiu, exact pt esapament care la temperaturi inalte avea aderenta mai mare, erau in diferite forme petecele astea, dar a dat firma faliment mi-au zis la piese auto.

Ok mersi pt raspunsurile prompte. Va anunt cand am reusit ceva

Salut tuturor, Ma confrunt zilele astea cu o dilema destul de tampita. Masina in cauza 318is 93. Am galeria de evacuare fisurata la prinderea pe motor, sufla in partea superioara deci nu se poate suda pe masina. Galeria e din tabla pt cei care nu stiu. Solutia e simpla, o dau jos, o sudez in argon, toata lumea e fericita. Bun, dar cum dracu o dau jos cand toti mecanicii se prind de cap si ma roaga sa inteleg ca nu se pot baga la asa ceva. Problema principala e ca suruburile sunt coapte si toti se tem sa nu se rupa si apoi sa trebuiasca refiletat in bloc. Exista cineva care a dat jos un saxofon la o masina mai veche si cu suruburile de prindere ruginite? Cunoasteti vreo solutie cu care as putea da suruburile sa le inmoi, sau ceva care sa reactioneze cu rugina sa pot sa slabesc piulitele respective? Inafara de liquimolly sau wd40. Orice indicatie e bine venita.

Supapele au in interior un sistem care permite solutiei sa treaca numai catre parbriz iar cand se opreste pompa si tinde sa o ia inapoi pe traseu se inchid etans si astfel ai mereu solutia pregatita langa duza. Alfel risti sa iti dea o tura sau doua stergatorul pe parbriz uscat/prafuit etc. Nu stiu unde ar putea fi sita respectiva daca din pompa zici ca iese greu, o fi inainte sau chiar in pompa? Se poate desface? Cauta pe realoem o schema.

Pentru putin, ma bucur ca ti-au fost de folos.

Debitmetrul e defect sau ai un debitmetru de doi bani pe el. Ia piese ORIGINALE!

S-a montat un catalizator Euro2 cu certificat de conformitate si garantii si toate cele necesare si s-a operat schimbarea in brief. Masina mea a fost Euro1 in brieful vechi, in cel nou e trecut Euro2, am toate hartiile. La Rar la consultanta mi-au zis ca e Euro2. Deci se poate

Sau e pompa sau sunt supapele unisens chiar de sub duze. 10 lei bucata. Daca au incetat sa functioneze ambele deodata.. inclin sa cred ca e pompa. Cauta la dezmembrari. Vad ca esti din Oradea si tu, mergi la Alesd acolo sunt Raul&Roxana Dezmembrari, cum mergi incolo la iesire di Lugas pe partea stanga. Au o gramda de E46 din Anglia la dezmembrat. 0744 522 995 Suna-l eventual inainte.

Mda, ce descrii tu mai sus suna a radiator infundat. Eu am rezolvat problema la baietii care fac sudura pe radiatoare. Au bagat apa la presiune inalta in el. Au iesit o gramada de mizerii. Bafta si anunta-ne ce-ai rezolvat

Nu toate E46 au euro3. Tinand cont ca au intrat in productie in 98, moment in care norma euro3 nu era obligatorie. Cel mai simplu argument, am vazut o gramada de briefuri de Germania care erau euro2. Chiar am mers dupa un 320d 11/1999 care zicea vanzatorul ca e euro3, cand am ajuns acolo in brief scria clar euro2. Sunt si din anul 2000 care nu sunt euro3 pe diesel. In schimb motorizarile pe benzina pot sa iasa euro3 din 1999.

Vad ca v-ati incins putin pe topicul asta. In primul rand, comparatia e foarte tampita fiind masini care nu vizeaza acelasi segment de cumparatori. Daca tot e sa le compari, un E36 in stare buna e o alegere mult mai buna. Iar E36 in stare buna si la pret rezonabil se poate. Legat de partea cu demarajul, nu are nici o relevanta 0-100. Asta e doar pe hartie. In mers intervin si alti factori. Daca dai o linie mergi 400m in care cu masinile astea ajungi la 160-170. Trebuie vazut la vitezele astea ce resurse au motoarele. Eu totusi tind sa pun bani pe un bmw daca e sa pariez. 0-100 nu inseamna nimic. Am avut un focus din 2005 1.6 101cp cu o cutie ciudata rau. Treptele 1 si 2 erau foarte sprintene. In treapta a doua capat aveam 105km/h. Ma bateam cu 1,8T cu 320d 136cp, etc. pana acolo... de acolo incolo se simte diferenta. In 3 mai tragea ceva, dar 4 si 5 erau trepte de croaziera. La Bmw, 3 e treapta de forta, 2-ul fiind destul de scurt.

Nu stiu daca depinde de ei neaparat. Sunt tari in care cerintele legate de norma de poluare nu sunt atat de aspre ca la noi sau mai rau, ca in Germania. Exemplu sunt Italia si Franta. Am cumparat Ford Mondeo 2001 1,8i din Franta, Euro 3 clar. Aceeasi masina, acelasi motor, aceiasi kw, am luat-o din Germania cu Euro4. Explicatia la care m-am gandit e ca pt tarile care nu au pretentii la norma de poluare s-a intarziat putin cu generatia noua de catalizatoare cand s-a facut tranzitia.

Ar trebui sa vezi 316 de pe Italia din 95 cum au iesit euro1 si non-euro.

Am raspuns oficial din partea RAR ca masina mea cu cod motor 184 S1 e euro2. Asta.. bineinteles, in cazul functionarii corecte a catalizatorului.

Blade, suntem in aceeasi situatie, doar ca a mea e 3/93. Am facut consultanta cu datele trimise la Bucuresti, mi-a venit raspuns a doua zi ca e euro2. Lasa palpitatiile

ok Slowdeath, mersi de raspuns.

Nu stiu daca se pot inmatricula dar sigur poti sa-i faci rar si il si primesti daca iti modifici farurile pt ca cele de UK sunt invers cum bine stiti. Cat despre conversie, Ciupanezu, era vorba de un prieten bun care are un passat de UK, a fost la ei si pt atata schimba ei cam orice masina mai comuna. Logic ca daca aduci un 3000GT BiTurbo, nu o sa te coste la fel.

Am avut aceeasi problema la alte doua masini, la ambele problema a fost spirala. Passat 2002 si Astra 2003. Undeva pe la 180 euro pt Astra si 200 pt Passat.

Cam orice motor + cutie maxim 1500 euro. In general merg la 1000.

Ce apare acolo nu e senzorul de temperatura exetrioara. L-am gasit si eu pe realoem si e asta: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=62&fg=40 Numarul 4 din schema. Din pacate tot nu stiu unde il gasesc.

Stie cineva unde este localizat senzorul de temperatura exterioara la un 318is '93. Am tot sapat dar nu am reusit sa gasesc nimic. TRebuie sa il mut sau sa il schimb pt ca indica in mod constant cu 3-4-5 grade peste temperatura reala. Mersi anticipat

La Oradea este un atelier care iti schimba volanul pe stanga pt 1000-1500 euro. O saptamana cu piesele lor cu tot. Pune si tu site-ul sa aruncam o privire

Eram curios si eu sa vad daca se poate face ceva. Mi-a si aratat tipul de la biroul de consultanta formularul care trebuie sa il trimiti si cu factura si un fel de certificat de conformitate care ti-l elibereaza firma la care s-a montat catalizatorul. Asta ti se cere sa trimiti in caz ca nu vrei sa faci testul mecanic. Eu le aveam ambele. Mi-a spus ca au fost cateva cazuri care au trimis documentatia la Bucuresti dar nu stia daca s-a rezolvat sau nu pt ca nu el elibereaza rezultatele. Mai bine ca n-am ajuns acolo :twoup:

@B50XXL: ziceai ca nu am sanse?:twoup: Azi mi-a venit raspunsul la cererea de consultanta. Caz similar cu cel al lui papadie. 318 is 03.1993 cod motor 184 S1 EURO 2 Mentionez ca si in brieful de germania aveam trecut EURO 2 si masina avea tuv valabil.