zeronoo

inseamna ca esti un fericit ...sistem oe mai bun decat al tau nu exista

la HU original (cu caseta, cd, etc) apare DISABLED atata timp cat nu vede comunicare pe ibus, deci ai in continuare problema acolo, pe original, semnalul de ibus catre HU se culege de pe o mufa cu 8 pini din spatele HU

+1 exista standard, hifi, top hifi (L7) si individual audio

"byteflight" e strans legat de un alt cuvant important: "programming" hai ca stricam topicul omului :twoup:

poate de la faptul ca tu crezi ca Byteflight are legatura cu diagnoza :twoup:

pai el nu are airbagul sarit, ce sa resetezi, a umblat omul la fire si a ramas cu eroare :twoup: ps: extras din manualul OPPS: "OPPS has been designed for encoding, individualising and programming ( CIP) via the Software Service Station (SSS) and envisaged for use as part of the BMW diagnostic system (DIS) from DISPlus and Group Tester One (GT1). It is intended for testing and programming tasks from the E65 series, taking the place of the diagnostic head."

ai inteles, daca nu mai e prezenta, se poate sterge si nu sa mai apara :twoup:

ok, rectific: de sters eroarea, se poate sterge si cu o interfata de 2 lei (vezi kkl), opps si modul byteflight sunt folositoare (si necesare) in alte operatiuni, reapare pentru ca ai inca o problema acolo

sfat: pune senzori originali :twoup:

de resetat eroarea, se poate reseta si cu o interfata de 2 lei (vezi kkl), opps si modul byteflight sunt folositoare (si necesare) in alte operatiuni, reapare pentru ca ai inca o problema acolo ps coding si retrofit nu sunt acelasi lucru :twoup:

daca e prezenta eroarea poate sterge la nesfarsit, o sa reapara

nici amplificator nici radio, ca idee are intrari RGB cu sincro pe verde, cam problema sa-l pui pe car pc din cauza rezolutiei mici

vor sa vanda produsul...spun orice...la business nu este acoperire pe Romania

Nu te opreste nimeni sa modifici arhitectura motorului pe care au proiectat-o si testat-o o armata de ingineri :twoup:, pentru clapete exista o solutie oficiala: se schimba galeria de admisie cu modelul revizuit (axele clapetelor este mai gros cu 0,5 mm), pentru EGR exista curatirea...pe de alta parte, fiecare face cum crede de cuvinta

exact

este temporara si necesara, curatarea egr la 25k - 35k este ceva necesar la fel ca si schimbarea uleiului, este o operatiune destul de simpla si ieftina la orice service auto, la fel este necesara si curatarea admisiei la diesel (vezi problemele la swirl flaps), se numeste intretinere, chiar daca este neplacut sa tot mergi cu masina in service, este necesar - asta daca vrei sa ai motorul intr-o forma buna si sa-i prelungesti viata cele bune

rezolvarea e sa cureti egr

man...egr functional -> temperaturi mai mici ale gazelor...nu e invers...cum sa-ti mai spun... p.s. poti sa dezactivezi egr, sa-l bypasezi...e alegerea ta, masina ta, nu e nicio problema, dar nu incerca sa convingi pe toata lumea ca daca merge fara egr, motorul e mai ok

ccc-ul (unitatea in care bagi cd/dvd), diplay, cablu, alta masca de plastic ce acopera ccc si codare

pe scurt: egr nefunctional -> temperaturi mai mari a gazelor -> rau pentru turbina, rau pentru noxe

cu egr-ul blocat, temperatura gazelor va fi mai mare, am mai spus

cred ca cea mai buna solutie e sa cureti sau sa schimbi egr-ul, la fel se procedeaza cu toate componentele -> ce e defect se schimba nu se elimina chiar daca "merge si fara" - asta daca vrei sa ai masina ok, orice modificare duce la schimbarea unor parametrii de functionare - care genereaza in cascada alte probleme, samd

exact - asta ar fi si motivul numarul 1 pentru care valva egr nefunctionala duce la uzura prematura a turbinei (pe langa cresterea noxelor)

furtunasul obturat nu mai permite egr sa recircule partial gazele de evacuare (care sunt racite inainte de a fi reintroduse in admisie), astfel o sa ai temp gazelor marita la admisie -> evacuare, turbina nu mai are lag dar nici control de overboost, astfel pe de o parte uzura apare mai repede (din cauza temperaturii), pe de alta parte e mai mare probabilitatea sa rupi axul in cazul unui mers super sportiv (accelerari repetate rapid) care duce la overboost

pe de alta parte o sa ai temperatura gazelor mai mare, lucru nasol pentru turbina