SorinT

Cum doamne iarta-ma sa fie renumite pentru fiabilitate, tu pe ce forum esti ? Nu vezi ca vorbind strict de motoare daca te uiti pe forumul asta 90% din probleme sunt cu dieselurile ? si nu le da nimeni de capat din prima mai ales daca mergi la vreun service in Ro ? Nu e un studiu valid, dar e destul de relevant, si probabil ca posesorii de diesel intrec ca numar posesorii de benzine , dar totusi... pe forumul asta se vb de diseluri peste 400k km luate la second de la al 3-lea prop din germ, eu de exemplu nu am avut niciodata probleme cu motorul, nici macar bateria nu am schimbat-o, merge la fel ca in prima zi de cand am luat-o. restul problemelor le dau pe seama mea cum ar fi intercoolerul spart iarna asta intr-un namete <_<

revin si eu in discutie <_<, ca idee generala performantele la ora actuala nu difera simtitor intre motorizari, asa ca fiabilitatea si consumul sunt plusuri la diesel, lucru care pe mine ma facut sa imi aleg diesel contra benzina desi benzinarul era mai ieftin. acum dupa 6 ani de exploatare consider ca am facut alegerea corecta si asta imi da satisfactie de cate ori parcurg peste 500 km (un rezervor imi ajunge cam 1000 km) cu un pret nesemnificativ si totusi cu performante peste media multor masini. minusuri la diesel vedeam inainte sa am, cum ar fi soundul si vibratiile dar la bmw chiar nu se simt asa ca...

in general dieselul se mentine mult mai bine, randamentul este mai mare, principiile de functionare sunt mai simple, diselul ori merge bine ori nu mai merge deloc. este un motor care se uzeaza mai greu avand avantajul principal fiabilitatea. de ce credeti ca toate tractoarele, utilajele, autocarele, locomotivele au motoare diesel, toate sunt masini care functioneaza aproape continuu, daca ar fi rentabil de ce nu merg pe benzina? mai adaug ceva, ce credeti ca se va intampla cu pretul benzinei peste 5 ani? motorina are deja alternative, bio diesel care am inteles ca are sanse mari sa inlocuiasca motorina, va avea resurse nelimitate, presupun si un pret stabil. cat despre performante eu nu m-as grabii sa spun ca dieselurile sunt lente.

ma bag si eu in discutie si spun ca footrest-ul e ok, ca de altfel tot interiorul e super bine proiectat. ia sa mergi cu bimmerul mai mult si apoi urcate in golf ca ai sa vezi cat de taranista e dupa ce te-ai obisnuit cu bmw. pe mine cei de la vw sau audi niciodata nu m-au impresionat de cand m-am obisnuit cu bmw. ca sa fiu on topic am alte lucruri pe care le-as reclama la e46 (f putine de fel) cum ar fi pivotii care fac corp comun cu bratele motiv pt care trebuie sa schimbi tot bratul pt un pivot. ar mai fi probabil la o parte dintre noi problema geamurilor laterale care scartaie la vibratiile date de gropi la vit mici. in rest eu nu am ce sa reclam la masina si o am de 6 ani. este o masina premium in toata regula si se comporta ca atare, nu are termen de comparatie dupa parerea mea cu nici o alta masina din clase inferioare si chiar in clasa ei este printre primele 3 dupa criticii profesionisti dupa a mea este prima pentru vremea ei.

vad ca sa inceput eterna contradictie diesel/benzina, haideti sa fim seriosi pana in 250cp nu se merita sa iei benzina, e ineficient, toata europa cumpara diesel renumite fiind pentru fiabilitate, performante si costuri reduse dar mereu apar orgoliosi care incearca sa se autoconvinga ca nu e chiar asa. personal am facut cu 320 meu 208 000 km si functioneaza perfect, nu am avut niciodata probleme cu el, trag la maxim de el si nu am investit nimic in el in afara de consumabile. am prieteni care au ajuns la 500 000 km si nu au avut probleme, in schimb nu am vazut benzinar care sa mai mearga ok nici dupa 200 000km. plus ca benzinarul te rupe la costuri de intretinere daca vrei sa il mentii in forma, daca cei ce au benzina ar face un dino test cred ca mai mult de jumate ati descoperii ca aveti sub puterea declarata a motorului

nu sunt de acord, parerile sunt impartite nu sunt de acord, parerile sunt impartite

parerea mea e ca investitia in benzina e riscanta. sh-urile cu putere mare pe benzina sa fi sigur ca au fost jucarii super exploatate, sa fim sinceri daca ti-ai cumpara maine un e92 de 200cp nou, cum l-ai exploata, mai ales cand sti ca ai vrea sa-l vinzi? diesel-urile in general sunt alese de oameni calculati care cauta sa fie cat mai echilibrata ecuatia fiabilitate, cost, putere. de ce nu iei in calcul 330d daca tot ai bani de taxe <_<. eu unul o sa alerg tot pe diesel in viitor posibil la anul sa fac de un 335 e90 face lift sper( strang de ceva timp resurse).

cat a costat macaraua? la vechea aveai vreo pisa de plastic rupta? care e motivul pt care ai schimbat-o? la mine de ceva vreme au inceput sa scartaie geamurile la gropi si am inteles ca e din cauza unor piese de plastic care se rup de la vibratii si nu mai imobilizeaza bine geamurile.

eu folosesc mobil1 5-30, aprobat bmw ll 04, la castrol nu am gasit 5-30, gasesc ulei bmw 5-30 dar nu castrol. am intrebat la ab si mi-au spus ca 0-40 si 5-30 pt motorul meu, m-am interesat si am descoperit ca mobil 1 este mai adaptat la bmw decat castrol. oricum mobil 1 folosesc de ceva vreme si nu cred ca e gresit, schimb cam la 15000 km cu o pierdere de 2-300 ml intre schimburi

nu stiu ce au uns ei pe acolo ca nu am stat cu ei, stiu ce mi-au zis : ca au uns angrenajele fara sa se complice, nu m-au taxat pt asta <_<

prima poza din primul post este dunkel blau, stiu asta ca asa e a mea

e mai simplu fara sa deconectezi bateria, doar sa ai grija la airbag, daca vei deconecta bateria ti se vor reseta mai multe chesti cum ar fi cdplayerul care iti va cere codul de initializare, posibil si altele

daca scartaie pedala, posibil sa rezolvi mai usor asa cum a spus mihai_leu320, am avut si eu senzatia odata ca scartaie la un anumit nivel de apasare ca si cum tija in zona aia era neunsa, era o scartaiala superficiala pe care au rezolvat-o baieti de la service tot prin ungerea angrenajelor. nu cred ca este vorba de rulmentul de presiune daca scartaie pedala, posibil sa rezolvi mai usor asa cum a spus mihai_leu320, am avut si eu senzatia odata ca scartaie la un anumit nivel de apasare ca si cum tija in zona aia era neunsa, era o scartaiala superficiala pe care au rezolvat-o baieti de la service tot prin ungerea angrenajelor. nu cred ca este vorba de rulmentul de presiune

si mie imi plac toate modele pe care le-au scos cei de la bmw, toate la vremea lor reprezentau o referinta in aceasta industrie, din pacate nu imi permit sa intretin mai mult de una, daca mi-as permite probabil ca as mai avea inca 2 cel putin (pisicuta si ursulet macar) nefiind vorba neaparat de bani. ii respect pe toti proprietarii de bmw care isi vad masina mai mult decat un simplu obiect de deplasare. sa mentinem cu totii 'avioanele' peste celelalte masini ca sa aratam intotdeauna ce inseamna bmw vs. vw, audi, mert,seat s.a. si nu sa ne certam intre noi ca chiorii. bucurativa de ziua in care iesiti la plimbare cu masina, nu se stie ce vremuri vor veni.. ziua buna

aici e vorba de evolutionism, nici o uzina producatoare de masini nu scoate un model nou mai slab ca cel anterior (la bmw cu siguranta), defecte pot exista totusi. va dati seama cu totii ca deciziile luate de inginerii proiectanti sunt facute cu capul, avand motive neexprimate public. o masina veche iti poate place, dar aici e vorba de pasiune si nu de superoritate. cine spune ca se fereste de senzori, ca nu conteaza aibagurile, ca nu ii place sa creeze o impresie buna, incearca sa se minta pe el. normal ca e46 e superior e36, cum e si e90 fata de e46. partea comica e ca foarte multi isi iau second si dupa aia fac comparatii, fara ca ei sa stie cum ar trebuii sa fie masina cu adevarat... se vorbea de siguranta, cum ca mori in orice masina,... ce inseamna pt mine 5m in minus la franare, ce inseamna o sansa in plus la impact data de un airbag, ce inseamna niste zone de deformare controlata, cred ca foarte mult. nu as vrea sa am parte de o experienta in care sa imi pun intrebarea daca as fi avut oare alta masina urmarea ar fi fost alta

e in partea dinspre turbina.

multumesc, dar esti departe de mine... posibil sa te sun daca o sa am drum

eu cred ca e vorba de bucsile de pe brat + cauciucuri late.

ultimul post. normal ca am acelasi filtru, il schimb cu unul nou cum am spus odata cu uleiul si nu ma intereseaza cat de mult praf strange in el atata timp cat isi face treaba . tu poate ai alte probleme daca la 3000 km nu se mai poate, poate ti s-au dus electrovalvele, sau poate mergi prea des pe drumuri de tara. acum doua zile am facut schimbul de ulei si filtre, am masina asta de aproape 7 ani si am avut ocazia sa cunosc destule despre ea

mai multe conditii influenteaza viata elementului filtrant, in general la noi in tara cred ca este intelept sa il schimbi odata cu uleiul si alte consumabile de gen. pasionatii il schimba mai des si nu cred ca fac rau, dar in nici un caz din 3000 in 3000 km, atunci cred ca ai alte probleme de care trebuie sa te ingrijesti.

hartia este celuloza mai sus mentionata. unica folosinta se refera aici la faptul ca nu poti sa il refoloseti dupa ce a fost uzat

si acest fenomen exista, oricum cand se imbacseste destul trebuie schimbat daca vrei sa mai ai filtrare, personal il schimb la 14-15k km fara sa am vreo problema odata cu uleiul si celelalte filtre. nu cred ca pretul lui ar trebui sa fie problema pt nimeni, sunt lucruri mult mai scumpe la un bmw decat filtrul de aer.. cand ai spus din ce si cum este facut un filtru imediat m-am gandit ca prea duci problema spre medicina. <_< acel filtru nu este facut din ce spuneai tu dar nu am mai dezvoltat subiectul...! sa sti ca in mare este exact acelasi lucru, numai ca performantele celor medicale sunt mai crescute, oricum la spalare, suflare, se comporta la fel orice filtru de unica folosinta

mai eu nu cred, eu v-am spus ceea ce se intampla, daca nu credeti este problema voastra si in nici un caz a mea. puteti sa scoateti filtrul de tot si o sa veniti sa spuneti ca filtrul ala e pus sa va ia bani ca motorul merge si fara el.... dar majoritatea in max 15k km o sa scrieti topicuri cum sa refaceti turbine, segmenti s.a.m.d. . eu nu am nici un interes sa tin la ideea mea, scriu pe forum destul de rar doar cand pot sa contribui cu ceva real fara sa dezinformez, asa ca nu am de ce sa mai continui sa dau explicatii la acelasi lucru. sursa informatiilor la mine despre problema asta este profesia (sunt medic ATI si am studiat despre filtre printre altele) si mai am o cunostinta care lucreaza la Dacia ca inginer(unul bun) cu care am mai discutat pe aceasta tema. cred ca pe acest forum trebuie sa fi openmind ca sa inveti ceva bun si sa lasi logica sa decida cine are dreptate

poti sa editezi cand ai timp <_< si sa pui apoi aici descoperirea ! deci astept demonstratia teoretica sau ... practica la ''por pentru aer infundat'' vs ''por pentru aer liber''. sa vad cum castiga prima varianta !!! in primul rand materialul din care este alcatuit elementul filtrant nu este spalabil .elementul filtrant este alcatuit din poliesteri, celuloza, fibre de sticla si multi lianti chimici care nu sunt rezistenti la apa. procesul de fabricare este destul de complex dupa care produsul trebuie sa indeplineasca anumite standarde cum ar fi densitatea porilor si variatia diametrului lor. in uz, numarul porilor se diminueaza blocati fiind de particule(praf), primi pori blocati fiind cei cu diametru cel mai mic, in acelasi timp cei mari isi micsoreaza diametrul prin depuneri, pana la epuizarea tuturor(majoritatii). prin spalare textura porilor se modifica, ei nu vor mai avea diametrele si densitatea necesara unei filtrari pe tot spectrul de particule. explicatia este ca materialul la nivel microscopic tinde sa conglomereze, mare parte din fibre si lianti se vor dizolva (incearca sa speli o mana de vata si apoi sa o usuci, rezultatul te va surprinde) rezultatul fiind o densitate mult mai mica a porilor si diametrul lor mult mai mare. in concluzie o putere de filtrare mai scazuta ca inainte. multi fac confuzie intre putere de filtrare si cantitatea de aer care trece prin filtru, gresit inca odata, un filtru nespalat dar imbacsit filtreaza mult mai bine decat unul spalat cu un flux de aer mare. degeaba trece aerul usor prin el si arata ca nou daca permite trecerea cristalelor(silicati in principiu, invizibili cu ochiul liber) cu efect abraziv. daca tu crezi ca sti ce vorbesti eu zic sa mai cauti pe google, poate reusesti sa intelegi ca filtrele sunt nonwashable. poate exista un material filtrant care sa poata fi spalat, dar in nici un caz cu apa simpla care ea insasi contine particule. as putea sa fac o teza de doctorat pe tema asta. e valabil si pentru suflarea filtrului dar cu argumente oarecum diferite

vizual sigur vi se pare nou, dar filtreaza mai prost decat inainte, as putea sa va si explic de ce, dar e prea mult de scris ca sa intelegeti ceva din ce v-as spune. ficare face ce crede cu masina lui, poate sa isi spele si cdplayerul sau debitmetrul. acum mai mult ca inainte suntem plini de second si vrem sa parem altfel decat suntem, dar cu sarme si filtre reciclate suntem mult sub standarde. nu am vrut sa jignesc pe nimeni