germanco

Revin acum dupa ceva timp sa va zic ca am rezolvat-o cu incalzirea motorului dupa ce am schimbat termostatul(cel de pe motor nu cel de pe racitorul de gaze). Acum am pus un termostat second hand. TERMOSTATUL NOU CARE L-AM DAT JOS DE PE MASINA A AVUT DEFECT DE FABRICATIE SI NU DESCHIDEA CAND TREBUIE. Asa ca inainte sa va reparati masina prin Pitesti sau inainte sa demontati altceva pentru a repara problema incalzirii motorului schimbati 2-3 termostate...MERITA !!! :angry2: topicul poate fi inchis, sau trecut la intamplari de genu' NU LASA ORICE TARAN SA-TI REPARE BMW-ul decat daca-i spui tu exact ce sa faca... si apropo...nu cautati in Pitesti mecanici sa repare un bmw e46 sau mai nou...nu sunt... :flowers:

Nu este vorba de trepidatii. Este vorba de pulsatii ritmice in furtune. Oricum masina merge foarte bine, trage de rupe, s-a marit consumul cu 1l/100 dar asta nu e problema deocamdata. de cand am postat ultima oara am mers vreo 5000 de km si nu am intervenit pana acum la nimic. In prezent am o problema cu scurgere de antigel la capatul inferior al racitorului de gaze. furtunasul l-am schimbat si...degeaba, o sa-i verific racitorul...

up

up

este vorba de un releu de la modulul confort care se afla sub torpedou, poti schimba modulul comfort cu unul second sau sa-ti schimbe cineva releul.si eu am aceeasi problema si nu pot intra in masina, nu o pot descuia cand e cald afara. am gasit unde sa rezolv problema in pitesti (eu sunt din pitesti), am inteles ca o face intr-o zi, problema e ca trebuie sa ma duc cand nu mai merge deloc ca sa poata masura pe modul sa vada ce releu e picat. cost 100 un releu + 100 manopera.

1. daca e debitmetrul nu mai urci nici o panta decat cu a 2-a si destul de greu. pe ndrum drept merge ok. de obicei defectul debitmetrului e permanent 2. eu am avut probleme la un bmw e46 320d 2001 cand nu tragea suficient pt ca am avut mizerie pe axul de la geometria variabila a turbinei si nu se facea cursa completa, dupa curatare a mers ok 3. daca e senzorul de temperatura exterioara nu cred ca el iti poate da asemenea probleme. 4. eu cred ca intr-adevar problema este pe parte de alimentare si poate sa aibe legatura ori cu pompa de injectie ori cu partea electronica a pompei de injectie de pornit porneste usor ?

e diesel sau benzina ? ...imi cer scuze. am vazut ca deja ai scris 320d. eu cred ca ar trebui sa-ti verifici pompa de injectie dar mai inainte verifica cu o lumina puternica daca ai ceva span (poate sa nu fie metalic sa se lipeasca de magnet) in locasul filtrului de motorina.se scoate filtrul de motorina si se vede daca ai ceva particule ce stralucesc pe fundul vasului (la mine a fost span de cupru din pompa de injectie).

multumesc pentru filmulet. in prezent am rezolvat problema punand termostatul inapoi dar avand niste gauri suplimentare fata de cea pe care deja o avea. acum se incalzeste mult mai bine, nu mai coboara temperatura pe autostrada si dupa ce am mers cu ea vreo 15-20 km cu viteze intre 140-180 temperatura sta la 90 de grade (la jumatatea scalei) fara sa urce mai mult.si radiatorul se incalzeste lucrand in regim normal. nu consider problema rezolvata 100 % pentru ca furtunele prin care circula antigelul au pulsatii ritmice. e posibil sa fie ceva legat de presiunea pe vreun cilindru.daca o sa am ocazia si o sa gasesc un pret rezonabil o sa-mi fac si o masurare a compresiei pe fiecare cilindru (stiu ca trebuie facute 2 masuratori pe uscat si "pe umed" si comparate valorile). problema pe care o am eu cu incalzirea am aflat ca o mai exista si la alte masini un seat cu motor de 1.6 si chiar si un jeep.nu stiu daca la ei ramanea radiatorul rece dar tot ce stiu este ca nici ei nu le-au dat de cap desi au facut si ei aceleasi operatiuni si au schimbat cam tot circuitul de racire. daca aveti sugestii in legatura cu un service unde as putea sa fac o diagnosticare ok (inclusiv masurare compresie) astept sugestii. va multumesc anticipat pt orice sugestie .

up

curata tradeul ce duce la turbina (tubulatura prin care trage aer). nu ai cum sa desfaci turbina pt ca nu ai cum sa-i faci echilibrare. schimba filtrul epurator (pe traseul de recirculare gaze)

up

chiulasa a fost facuta "boboc" inainte sa fie pusa pe masina pentru ca in acest fel poti sa-ti dai seama daca e sau nu fisurata (bine daca fisura e prea fina trebuie test cu temperatura si presiune la satu mare),termostatul gates pe care o sa-l montez te invit pe net sa-l cauti si tu si sa-mi zici daca e sau nu cel mai ieftin (cel mai ieftin este behr pe care l-am avut si pe care bmw il foloseste ca prima echipare), o sa tin cont de ceea ce mi-ai zis si o sa-l fierb inainte sa-l pun pe masina sa vad daca deschide si o sa ma uit si la gaura din bloc unde se monteaza. de service nu am intrebat pentru ca in pitesti le cam stiu pe toate si daca nu rezolv aici o sa vad dupa in alt oras. daca puteti sa-mi dati o recomandare pt verificare compresie pe cilindrii in bucuresti ...va multumesc anticipat. si apropo...nu trebuie sa ma certi...sunt receptiv...ascult...dar nu repar singur pentru ca exista persoane care o fac mai bine ca mine

s-a curatat si chiulasa, sau rectificat supapele pe strung, s-au strans suruburile cu dinamometrica cum trebuie, s-au rectificat scaunele de supape + simeringuri supape, s-a introdus o camera de luat vederi pe fiecare cilindru si nu s-a vazut nimic. chiulasa a fost curatata si cu jet de aer si s-a dat si la perie, sa se poata vedea eventuale fisuri. mi s-a spus ca a fost usor ovalizata ....si speram sa fie totul ok dupa montaj...dar nu a fost asa.

up

daca ar afi sa ma gandesc logic poate ar fi bine sa controlezi partea din cablaj care poate avea legatura cu senzorii sa nu fie vreun fir care sa se intrerupa din cand in cand

va multumesc pentru ajutorul dat tuturor. m-ar interesa sa aflu alte motive pentru care se poate sa nu ajunga apa in radiator (care este nou). termostatul o sa-l inlocuiesc din nou luni sau marti si o sa scriu aici dupa, cum s-a comportat cu noul termostat. senzorul de temperatura se fileteaza in chiulasa si intr-adevar el nu masoara temperatura antigelului dar asa lucreaza sistemul...adica calculatorul primeste informatii numai de la el si da comanda debitmetrului imbogatirea amestecului carburant aer/motorina sa bage mai multa motorina, lucru care face sa inegreasca usor esapamentul la iesire. a mai avut cineva sau a mai auzit cineva de aceasta problema? dupa ce am cerut pareri de la cei mai buni mecanici din pitesti si dupa ce 5 mecanici mi-au spus ca am garnitura chiulasei ciupita am acceptat sa se schimbe garnitura de chiulasa. mi sa mai spus ca poate sa fie fisurat blocul motor (ipoteza data prin eliminare si nu prin anumite semne particulare)...daca e asa ...o sa schimb motorul cu totul decat sa-l desfac si sa-l fac din nou...ipoteza pe care o sa o iau in calcul atunci cand nu o sa mai pot merge deloc cu masina....deocamdata...fara termostat....merge perfect, dar nu la temperatura care trebuie.

acum o sa pun pe cel gates (l-am gasit nou la 130 cu tot cu transport). oricum am facut identificarea pe cod real bmw parts. temperatura de deschidere e identica 85 grade.

uitasem sa mentionez...am schimbat si senzorul de temperatura. dupa ce s-a incalzit motorul a fost masurata temperatura lichidului prin mufa obd si indica 110 grade. m-am gandit si eu la termostat, am avut unul nou behr, o sa-l schimb saptamana viitore cu unul nou gates (ma gandesc ca poate am avut ghinionul sa nimeresc unul cu defect de fabricatie. am mers cu masina in oras (termostat montat) vreo 3 saptamani si nu am avut nici o problema (acul statea pe jumatate la apa). la primul drum spre bucuresti (de la pitesti), dupa 20 de km apa a trecut de 3 sferturi si nu mai puteam accelera peste 90km/h. am incetinit dar apa a continuat sa creasca si nu mai puteam trece de 70 km/h. am tras pe dreapta am deschis capot, am dat jos si un capac de la motor (cel de deasupra din jumatate), ca sa se raceasca mai repede. dupa 10 min am plecat cu masina spre bucuresti si am mers cu 70-80 km/h fara sa se mai incalzeasca pana la 3 sferturi. in bucuresti...totul ok. la intoarcere m-am uitat la nivelul de antigel dupa ce motorul se mai racise (nu pierdusem antigel) am mers ok pana la iesirea din bucuresti si am mai incercat sa merg la 120. dupa 20 km s-a incalzitdin nou. am tras pe dreapta si am stat 10 min dupa care am venit cu 80km/h fara sa mai opresc. dupa ce am facut toate schimburile de piese despre care am vorbit masina se comporta identic asa ca am scos termostatul (am lasat numai carcasa) am facut 3 drumuri la bucuresti si masina mege ok dar motorul nu se mai incalzeste deloc pe autostrada (bineinteles nu mai am nici in masina decat o abureala de caldura). in oras temperatura mai urca ceva dar trebuie sa merg cam 1-2 ore prin bucuresti si abia ajunge la jumatate. daca mai pot sa dau si alte detalii....raspund la toate intrebarile....

nu am ulei in vasul de expansiune, nu scoate bule de aer in vas. asa acum am scris deja termostatele motor+egr sunt noi, radiatorul si pompa de apa sunt noi si ele

obiectul de studiu: bmw 320 d 2001 nfl 136 cp 270 0000 km problema: la viteze de peste 120km/h se incalzeste apa si "taie" acceleratia.furtunul care vine in vasul de expansiune este fierbinte dar radiatorul ramane complet rece (practic nu intra lichidul de racire in radiator). toate furtunele prin care circula antigelul au o usoara pulsatie dar raman "moi" permanent. fara termostatul de pe blocul motor merge perfect dar nu se mai incalzeste motorul la temperatura de lucru. reparatii: schimbat termostate motor+egr, schimbat pompa de apa, schimbat radiator, schimbat si planat chiulasa + garnitura. alte idei ?...

multumesc pentru ajutor!

am vazut cutiuta neagra dar nu stiu cum sa o deschid si am incercat vreo ora. nu-mi dau seama cum are clipsurile

am si eu o mare problema si poate ma puteti ajuta: bmw e46 2001 diesel 100kw cu releul de bujii situat sus in stanga la motor problema este ca nu ajunge tensiune pe firul rosu gros care se prinde cu papuc si piulita pe releu am cautat o siguranta de 100a sub compartimentul de manusi din dreapta din habitaclu dar ...nu este acolo!!! mentionez ca nu apare tensiune pe borna cu papuc de pe releu nici cu nici fara contact pus unde duce firul rosu sau ce pot sa verific?

am si eu o mare problema si poate ma puteti ajuta: bmw e46 2001 diesel 100kw cu releul de bujii situat sus in stanga la motor problema este ca nu ajunge tensiune pe firul rosu gros care se prinde cu papuc si piulita pe releu am cautat o siguranta de 100a sub compartimentul de manusi din dreapta din habitaclu dar ...nu este acolo!!! mentionez ca nu apare tensiune pe borna cu papuc de pe releu nici cu nici fara contact pus unde duce firul rosu sau ce pot sa verific?

ATENTIE !!! Din experienta proprie inainte sa schimbi bujiile fa rost de un tarod m9 (eventula mai intrebi marimea) cu pas special de 1 pt a reface daca e nevoie filetul din chiulasa. Obligatoriu schimba bujiile la un service (nu accepta desfacerea bujiilor daca nu au tarod). recomand bujii BERU.De asemenea nu accepta sa ti se monteze bujiile noi decat cu o cheie dinamometrica daca vrei sa le mai poti schimba pe viitor.