Ciupanezu

Discurile originale sunt marca ATE. Eu le-am schimbat insa pretul nu te-ar ajuta cu nimic pentru ca sunt mai mari decat cele care-ti trebuie tie. Discurile fata pentru 520d costa ~ 500 ron. Amortizoarele stock sunt marca Bilstein, insa nu bag mana in foc..

Decat orice model de varf BMW sau al altei marci premium. Ferrari este din orice punct de vedere in alta dimensiune.

http://img227.imageshack.us/img227/4805/jaguarlogo22f3c1wm5.jpg E-type-ul, cunoscut ca si XK-E, a fost lansat in 1961 si a devenit imediat un success de piata datorita calitatii fabricatiei, performantelor sportive dar si pentru frumusetea design-ului. Conceput in 1956, E-type-ul trebuia sa fie un inlocuitor pentru D-type, masina cu care Jaguar participa la curse. Jaguar a renuntat la curse la scurt timp dupa ce dezvoltarea E-type-ului incepuse insa aceasta a continuat, avand ca punct culminant versiunea de strada prezentata la Salonul Auto de la Geneva din martie, 1961. E-type-ul venea in doua variante, coupe si decapotabil, ambele cu 2 locuri. Enzo Ferrari a spus ca este cea mai frumoasa masina facuta vreodata, vanzarile nu l-au contrazis deloc, a fost un succes imediat. Printre inovatiile revolutionare ala masinii, se remarca suspensia spate independenta, o premiera pentru Jaguar, o inovatie care lipsea pe majoritatea masinilor sport din acea vreme. Insa E-type-ul a fost foarte apreciat pentru viteza sa. Datorita aerodinamicii si motorului L6 de 3.8l si 265 cp, E-type-ul atingea viteza de 240 km/h, un prag de viteza accesibil atunci doar masinilor de curse si celor exotice cu preturi exorbitante. Jaguarul E-type nu era deloc ieftin insa oferea performante asemanatoare la un pret cu mult mai mic. Pentru a pastra nivelul vanzarilor, E-type-ul a suferit mai multe modificari de-a lungul anilor. Motorul de 3.8l a fost inlocuit in 1965 de o versiune de 4.2l care avea mai mult cuplu. In anul urmator a aparut si versiunea 2+2 care oferea in lista de dotari o transmisie automata. Caroseria este mai lunga si unghiul plafonului este schimbat. In 1971 a fost lansata ultima varianta de E-type, cu o motorizare V12 de 5.3l si 314 cp. Jaguar-ul E-type este considerat ca fiind una dintre cele mai frumoase masini, iar performantele o apropie de masinile sport din present. Seria I Produs intre: 1961–1968 Caroserie: coupe cabriolet Motoare: 3.8 L XK I6 4.2 L XK I6 http://img155.imageshack.us/img155/8711/800pxseriesonejag859ac2rk7.jpg Seria a II-a Produs intre: 1969–1971 Caroserie: coupe coupe 2+2 cabriolet Motoare 4.2 L XK I6 http://img254.imageshack.us/img254/4198/800px1970jaguaretyperoayk9.jpg Seria a III-a Produs intre: 1971–1974 Caroserie: coupe coupe 2+2 cabriolet Motoare: 5.3 L Jaguar V12 http://img139.imageshack.us/img139/4749/754pxjaguaretypesiii85fwq1.jpg Alte poze: http://img170.imageshack.us/img170/6909/image00819e94dls9.jpghttp://img183.imageshack.us/img183/2539/image0061a2ae9xm0.jpg http://img155.imageshack.us/img155/149/image0031a7512vg1.jpghttp://img247.imageshack.us/img247/2548/image0091db009tm1.jpg (Pozele si datele tehnice sunt de pe www.wikipedia.org)

Stii cumva dk pe o masina k a ta merge Mag cd de E46 (orig)? Nu cred ca se potriveste. Magazia de E39 merge si pe E38 si X5 dar pe E46 Poti sa spui mai multe despre E39-525i(2000-2003)...? Pai ce pot sa spun, o masina destul de rapida, un motor fiabil si echilibrat, face toti banii.. Consumul este de ~18% in oras.. Insa daca as avea de ales intre un 525i si un 530i, l-as alege pe cel din urma datorita performantelor superioare si consumului identic.

Apropo, casco are clauza de combustie spontana? Ei pe naiba, cine a mai pomenit asa ceva Pai uite un exemplu din 1966: http://paranormalinsider.com/2008/01/spont..._combustion.php Stimabile, ma refeream la clauza de combustie spontana in casco, de combustia spontana ca fenomen cred ca au auzit cam toti userii. :) Theo, avem clona?

Apasa un pic mai tare pe pedala si cand ajungi la turatia dorita ridica piciorul dar nu complet, astfel cutia va schimba la turatia dorita. :blink:

Cu alte cuvinte, bani mai multi pentru un ambalaj pe care scrie BMW, cam degeaba dupa parerea mea.

http://www.youtube.com/watch?v=bf31g8pQgC8 :blink:

Eu cred ca si modelele vechi si cele noi au eleganta lor, diferenta e ca cele vechi au o eleganta sobra si conservatoare iar cele noi au un design mai indraznet.

Nu, un motor pe benzina aspirat (fara turbo) nu pateste nimic daca mergi subturat.

Uleiul isi pierde proprietatile in timp, degeaba este nivelul ok daca uleiul nu mai protejeaza cutia. ...Te invit la urmatoarea intalnire sa ne plimbam cu 2200 - 3200 de ture in viteza a treia. Aici e vorba de cutia steptronic... mers normal ..pe modul Drive. daca am trecut de 2200 de ture automat steptronicu schimba automat si ajung in a cincea viteza. steptronicul nu schimba in functie de cat bagi piciorul in pedala? pai si asta inseamna sa devin "racer" prin oras ca sa-mi schimbe la 2200-3000 rpm??? Daca schimba la 2200-3000 rpm esti racer? :blink: Exagerezi un pic :)

Foloseste functia SEARCH, s-a mai discutat. Uite un topic sugestiv: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...ic=2154&hl= http://img89.imageshack.us/img89/1262/closedbf0742ty4.png

Seria 8 n-a fost un succes de piata avand in vedere banii investiti pentru dezvoltarea masinii si costurile de productie. Insa este o masina legendara... Comparatia cu vanzarile Ferrari este inutila pentru ca ei vand masini de 4-5 ori mai scumpe, si au mult mai putini angajati si doar o fabrica, deci succesul este garantat.

Pai nu stiu, ai spus ca seria 8 a fost un esec pentru ca nu s-a vandut bine. La o cadenta de aproximativ 4000 bucati pe an, o masina care in medie costa peste 100k dolari cred in functie de motorizare, dotari, etc (nu stiu sigur date, poate ma ajuti aici un pic), o marca ce nu avea exclusivismul unui Lambo sau Ferrari, consuma mult, avea spatiu interior limitat, etc, eu zic ca s-a vandut foarte bine, chiar excelent. Nu vad unde a fost esecul, poate daca nu cumva BMW a vandut-o la un pret ce nu acoperea cheltuielile, ceva de genul lui Bugatti. Iar nu stiu exact chestia asta. Oricum banuiesc ca nimeni nu se astepta sa se vanda zeci de mii de seria 8 anual. Am explicat mai sus de ce nu s-a vandut bine, ar trebui sa te gandesti de exemplu cate seria 7 se vand anual (masini care costa tot in jur de 100 000 $)

:blink: aici te contrazic .... cand intra turbina ...masina cere combustibil mai mult so ..supraalimentare Eu zic sa te mai documentezi... Sau testeaza practic. Amestecul combustibil este format de aer + combustibil, ca sa rezulte putere trebuie sa ai un amestec echilibrat, nici prea sarac in combustibil sau aer nici prea bogat. Daca turbina ar baga aer insa debitul de combustibil ar fi mic n-ar rezulta putere in plus, motorul chiar ar merge prost.

Preturile variaza in functie de piesa, insa sunt unele piese care costa pe producator cam jumatate din pretul de la reprezentanta. Mai ales ca poti cumpara exact aceiasi piesa, la bani mai putini.

Daca vei merge subturat vei avea un consum mai mare decat daca vei merge turat.

Mersul subturat cauzeaza depuneri de funingine pe paletii turbinei si asta va cauza stricarea turbinei. Nu este deloc un mit, este una dintre cauzele principale pentru stricarea turbinei, alaturi de surge. Surge-ul apare cand esti subturat si calci LA MAXIM pedala de acceleratie si o mentii macar juma de secunda. Este deasemenea important sa lasi turbina sa se raceasca la relanti dupa un drum mai lung.

Vad ca esti pasionat si te pricepi, felicitari! Ai cumva ceva informatii si despre numarul de Ferrari sau Lamborghini vandute in aceeasi perioada? In lume. Eu am spus ca 850CSi intrase intr-un segment de piata superior unde nu s-a vandut foarte bine... Cu aproximativ 100 000 $ puteai cumpara foarte usor un Porsche, superior ca marca si performante.

A intretine corespunzator o masina nu este sinonim deloc cu a merge numai la o reprezentanta sau un service autorizat BMW.

Pai foarte simplu. Pe viu se vede clar diferenta intre vopsea si autocolant, si nu e chiar o diferenta mica. In plus posesorul vroia sa tuneze masina, sa-i dea un aspect exclusivist, drept dovada culoarea alb... Autocolantul e o solutie destul de ieftina si inestetica, mai ales in comparatie cu o vopsire profesionala.

Daca e autocolant e o mare taranie.

Doar aceste masini mai folosesc sisteme de directie asemanatoare: * Efini MS-9 (high and low speed) * GMC Sierra (2002) (high and low speed) * Honda Prelude (high and low speed, fully mechanical from 1987 to 1991) * Honda Accord (1991) (high and low speed, mechanical) * Infiniti G35 Sedan (option on Sport models) (2007-Present) (high speed only?) * Infiniti G35 Coupe (option on Sport models) (2006-Present) (high speed only) [1] * Infiniti M35 (option on Sport models) (2006-Present) (high speed only?) * Infiniti M45 (option on Sport models) (2006-Present) (high speed only?) * Infiniti Q45t (1989-1994) (high speed only?) * Mazda 626 (1988) (high and low speed) * Mazda MX-6 (1989-1997) (high and low speed) * Mazda RX-7 (optional, computerized, high and low speed) * Mitsubishi Galant/Sigma (high speed only) * Mitsubishi GTO (also sold as the Mitsubishi 3000GT and the Dodge Stealth) (high speed only) * Nissan Cefiro (A31) (high speed only) * Nissan 240SX/Silvia (option on SE models) (high speed only) * Nissan 300ZX (all Twin-Turbo Z32 models) (high speed only) * Nissan Laurel (later versions) (high speed only) * Nissan Fuga/Infiniti M (high speed only) * Nissan Silvia (option on all S13 models) (high speed only) * Nissan Skyline GTS, GTS-R, GTS-X (1986) (high speed only) * Nissan Skyline GT-R (high speed only) * Renault Laguna (option on 3rd generation which was launched october 2007, standard on sport version) * Toyota Aristo (1997) (high and low speed?) * Toyota Celica (option on 5th and 6th generation, 1990-1993 ST183 and 1994-1997 ST203) (Dual-mode, high and low speed)

Si ca sa arate mai bine ai nevoie de una completa?

Evacuarea in sine nu-ti da putere, lipsa catalizatoarelor da (~ 5-10 cp), insa e stupid sa elimini catalizatorul. Iar la un diesel chiar nu inteleg de ce ar schimba cineva evacuarea...