Ciupanezu

Da. :blink: Insa din moment ce DSC-ul are atatea sisteme pe langa ASC, rezultatul este o masina mult mai sigura.

Pai le franeaza pe cele din spate in caz ca acestea se invart mai repede decat cele din fata pana cand aderenta este recastigata?

Vrei sa spui ca le franeaza individual pentru a restabili traiectoria ca in cazul DSC-ului?

Din moment ce nu are senzor de unghi pe volan nu are cum sa depisteze traiectoria deci nu va avea nici cuvant de spus in situatia supravirarii sau subvirarii, mai ales pentru ca nu monitorizeaza fortele laterale care intervin asupra masinii. Nu cred ca franeaza si rotile din fata, am citit pe mai multe site-uri ca intervine doar asupra rotilor din spate. O alta diferenta ar fi ca ASC-ul intervine doar atunci cand se rupe aderenta din acceleratie deci logic ar fi sa franeze doar rotile din spate. Este doar o discutie deci eu nu am nici o problema, e in interesul tuturor sa existe cat mai multe informatii si dezbateri.

ai in lateral doua orificii diametral opuse: cu o surubelnita lata, cu buza pe orizontala impingi usor arcul ce prinde airbag-ul. mai intai intr-o parte, apoi in cealalta... Dupa ce da jos cele doua suruburi, airbagul iese foarte usor, nu e nevoie sa impinga.

Ai putintica rabdare. Probabil ne va oferi mai multe detalii, poate vedem si niste explicatii, nu doar afirmatii seci gen "A mai bun ca B". Am mai scris explicatii pe acest topic: Din moment ce DSC-ul masoara constant viteza, turatia, unghiul volanului si depisteaza imediat orice eventuala pierdere de aderenta pentru a corecta traiectoria actionand frana si taiand puterea, e clar ca nu se poate compara cu ASC-ul care franeaza doar rotile din spate astfel evitand pierderea aderentei si care nu are cum sa stopeze supravirarea sau subvirarea din moment ce nu franeaza si rotile din fata si nici nu are senzor de unghi pe volan deci nu depisteaza traiectoria masinii. Acccept si alte pareri daca sunt argumentate iar argumentele tale nu mi se par dintre cele mai potrivite. Exista destule date despre cum functioneaza DSC-ul sau ASC-ul, si asta tocmai pentru ca sunt patentate deci daca se dau detalii despre functionarea lor nu are cum sa scoata alta firma un sistem identic. Eu am condus si un E39 525i dotat cu ASC si am putut observa foarte usor diferentele.. In timp ce DSC-ul iti ofera pe uscat un control asupra perfect asupra masinii si nu te lasa sa pierzi controlul, iar pe ud te ajuta enorm sa nu pierzi controlul, ASC-ul functioneaza mult mai primitiv. In primul rand am avut impresia ca taie mult mai mult din puterea motorului, si ca daca intri prea tare intr-o curba nu te va ajuta cu nimic. Mi s-a parut destul de slab fata de DSC, mai ales ca pe ud poti foarte usor sa te trezesti de-a latul pe sosea, lucru care se va intampla mult mai greu in cazul in care ai DSC. Daca nu le-ai condus pe google n-ai condus nimic. De aia nici nu vezi diferentele. :blink: Din moment ce am o masina echipata cu DSC, am dreptul sa-mi spun parerea despre cat de eficient mi se pare acest sistem, si pe de alta parte, nu este nimic rau in a cauta informatii pe google, pot fi gasite astfel chiar date oficiale deci utile. E mai rau sa fii ignorant decat sa incerci sa te documentezi.

Nu e nici un marketing, o masina cu DSC este mai sigura decat una cu ASC+T, daca nu crezi ar trebui sa conduci sa vezi diferentele. Tehnologia avanseaza foarte rapid, nu este vorba de marketing, eficienta DSC-ului este mai mare decat a ASC-ului.

Pe E39 nu exista DTC.

Eu am DSC pe masina nu ASC+T desi masina mea e din 10/1998. DSC-ul pe E39 nu se dezactiveaza in 2 etape, daca apesi lung sau scurt se intampla acelasi lucru, adica se dezactiveaza DSC-ul. Nu este nimic complicat, ASC-ul este mult mai slab decat DSC-ul, este si logic sa fie asa.

Daca faci anumite greseli poti termina orice ambreiaj, chiar si unul original.

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=18154&hl= Insa nu stiu daca se poate si la E60...

Nu exista motor care sa nu consume macar un pic de ulei. Cu cat mergi mai tare cu atat consuma mai mult.

Nu inteleg ce a vrut sa faca, dar spatele arata a Cielo nu E39 :blink: Pacat de masina...

Eu din cate vad, e cam r@cer, nu se joaca: Capota, toba si numarul spate (mai exact ce s-a intamplat cu locul unde trebuia sa fie) evidentiaza perfect asta :blink:

Vad ca aveai printre topicurile vechi si o problema cu chiulasa. Pana la urma ce chiulasa are masina? Am vazut masina pe un site, fostul proprietar era cam r@cer din pacate, in loc sa o repare si-a batut joc de ea cu capota aia si toba aia. Masina mai are catalizator? Poate de aceea oscileaza relantiul.

Sunt mai rare pentru ca sunt motoare destul de mari pe benzina. :blink: Nici 325i sau 330i nu vezi foarte des.

Cred ca e pentru cunoscatori povestea :blink:

L-am dat eu jos acum vreo luna. E foarte simplu, exista si un DIY pe bmwtips.. Ca sa-l gasesti intra pe www.bmwtips.com apoi clicheaza pe tips and tricks In sectiunea General, la paragraful 18 este DIY-ul: BMW E39 M-Sport Steering Wheel.

http://www.augsburg.ro/index.php/online/contact

Cred ca daca ar participa la Euro NCAP ar lua stele in minus :blink:

Low budget :blink:

Un mini e BMW cat un rover sau un omega Si roverul are motor de BMW ca si opel omega 2.5 Echitabil ar fii ori sa scoateti sectiunea MINi ori introduceti noi sectiunu cu opel omega sau rover... In aceeasi ordine de idei un mini e un BMW cum este un fiat un Ferrari. P.S - Am deschis un topic pe aceaasi tema . Imi cer scuze. Rog inchideti topicul Ti l-am sters.. Cat despre sectiune, nu cred ca deranjeaza sau ar avea de ce sa deranjeze pe cineva.

Cam slabe sanse sa nu-si dea seama daca ar fi fost vorba de ambreiaj.

Nu degeaba va fi inlocuita cutia SMG de cea DKG. :blink: Nu prea vad o logica in aceasta insiruire.

Da fapt cred ca e vorba de obiectivitate.