Vadim

Nu pare dar este :twoup: si sa nu fim rai ca arata mai bine ca e34 fara facelift . Si la supraalimentare ajungi la 6000 rpm . Oricum deja o lungim fara sens . Ideea e ca nu are voie sa pice la 70k . Punct !

Mi se pare indecent sa compari un motor care ajunge la 7000 rpm, cu un diesel turbo :twoup: . Un diesel poate tine 300.000 km, dar o sa vezi ca principala intrebare pe care si-o pune proprietarul acelui diesel este : care este turatia recomandata, 2200 sau 2500 rpm ? Pe cand la un M5 intrebarile sunt de genul : ce frumos suna motorul la 7000 rpm, voi ce viteza maxima ati atins in treapta 2, e mai bine sa schimb viteza la 6500 sau la 7000 rpm? Sa fim seriosi, un M nu este cumparat ca sa mergi la consum minim, ci pentru sportivitatea de care da dovada cand se apasa acceleratia cu simt de raspundere. Paul acel Volvo este benzina nicidecum diesel , si stock ajunge la 260 . Acum sper ca ai inteles de ce am dat acest exemplu .

@paul cine este mai solicitat un 4.9 L de 394 Cp aspirat sau un "tractoras" 2.3 Turbo 270 Cp ? ambele avand 400 NM cuplu . Mi se pare o prostie sa aud ca domne daca e M nu are treaba cu alte BMW uri , este mult mai solicitat ( d.p.d.v al unui motor normal ) etc . Da , intradevar este mult mai solicitat , dar fenomenul este acelasi si are cu totul alte componente , mai solide . Asa putem spune ca si un 540I nu tine 100 000 Km ca e 4.0 nu 4.9 si are 282 Cp nu 394 . Senzatia data de M este accentuata fata de un BMW normal de suspensie , cutie si diferential . Eu vreau sa scot in evidenta faptul ca ce a patit acest M si implicit Propietarul nu este normal sau mai degraba inadmisibil . Si ca mi se pare o nesimtire grosolana din partea AB sa nu vrea sa schimbe pe post garantie motorul dupa 70K .

Sunt m5 uri care au 200k , 300k si inca sunt pe strada . Aici cred ca este vorba de ceva ghinion . Masina din poza are acum aproape 600 k , motor facut la 400k si nu pierde compresie . Si in niciun caz nu s-a mers cu ea batraneste ci din contra , este solicitata la maxim . Tin sa precizez ca nu este aspirata .

Inca nu s-a construit M-ul al carui motor sa tina cat al unui camion :twoup: Adica dau 100k Euro sa ma tina 70 K ? pe bune . Iti arat Logan cu 250k nu bate , nu da cu fum . My ex BMW avea 400 000 km , nu batea , nu manca ulei .

Sa fim seriosi , in niciun caz sa pice la 70 000 de Km oricat de solicitat ar fii macar 300 000 de Km sa tina . Stiu masina turbo de fabrica 225 cp care a tinut 400 000 de km in regim de viteza si suprasolicitare . La 400 000 de Km a fost facut motorul ( segmenti , cuzineti , set garnituri etc ) ca s-a gandit propietarul ca i-a cam ajuns 400 000 de km . Urata poveste si imi pare rau sa vad ca i se intampla asta chiar unui foarte mare pasionat , dar stai calm ca nu numai la Bavaria se intampla faza cu garantia ci si la alte marci . Tot vad reclame cu garantie 7 ani etc. oricum tot timpul este vina soferului pentru ca a utlilizat masina necorespunzator .

Florine eu mizez pe o bieleta . Vi intr-o zi la mine si ne uitam .

Se potriveste totul mai putin compresorul sau mai bine zis suportul de la compresor .

Ai condus benzinar inainte ? La diesel daca nu schimbi dupa 2500 rpm , se umple turbina si esapamentul de calamina si cand ii vine un nivel mai mare de gaze scuipa afara si calamina respectiva . Ca sa le cureti , iesi pe autosrada si mergi cu ea 5 10 minute la vreo 3500 4000 rpm . Bafta !

Sa inteleg ca este inmatriculata cu "japca" :) .

... Ce serviceuri avem in tara asta :)) Becul respectiv indica un defect in managementul motorului . Daca problema ar fi fost doar la ralantii , adica sa mai creasca ralantiul ar fi fost de la un vacum , dar avand in vedere ca la tine nu se accelereaza bine si face figuri in franare , ai urmatoarele variante : Bujii , fise , distribuitor , lambda si debitmetru . Cauta totusi un tester mai capabil care sa-ti zica valorile citite de debitmetru si lambda . Bafta .

Pssst omul a zis ca vandut masina :)

am inlocuit si debitmetru si tot face....deci sa innlocuiesc si sonda lambda... Cel mai bine faci asta : http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=19183 ca sa aflii exact ce are :blink:

Trebuie sa incerci toate posibilitatile de combinare a numerelor . Asta o faci in urmatorul fel : 1000 , 1001 , 1002 ..........1009 , 1101 , 1102 , 1103 , 1104..................1201 , 1202 , 1203..............etc .

Din ce zici tu se pare ca este de la debitmetru sau sonda lambda

Se inchide , mai exista un topic cu acelasi subiect .

Daca cc-ul este in british english , poate sa zica bonnet open , bonnet = capota .

Surubul acela este asa reglezi cablul :blink:

Rateuri , hmmmm daca zici ca ai schimbat bujiile si amplificatoarele alea , verifica daca nu cumva unul dintre amplificatoare nu face bine contact :blink:

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...145&hl=tepi TOPIC CLOSED !

Cand o accelerezi , se acelereaza constant sau se ineaca ?

Acea pompa auxiliara ajuta la circularea apei prin radiatorul de la aeroterma . Cat despre ceasuri , desfa-l pe asta al tau si du-l la un service pentru electronice . Bafta

Daca nu merg comenzile , posibil sa stea inchise clapetele care distribuie aerul inauntru .

Dap e36 are :)

Scoate mufa de pe radiator si pune un fir intre pin-ul din centru si cel din dreapta si pe urma intre pin-ul din centru si cel din stanga . Daca nici asa nu porneste ori este stricat ventilatorul ori releele . Bafta