rmg

Vad ca am scris gresit E38 mai sus, e vorba de E32! Anunt inca valabil! De asemenea caut bara spate E34, culoare red calypso, cu gaura pentru carlig remorcare. Ofer pret bun fata de preturile pentru barele standard, de alta culoare.

N-am mai cumparat bara pana la urma. La telefon am inteles ca are gaura pentru carlig de remorcare si nu avea. Baiatul a fost oricum foarte amabil, pretul bun. Daca mai auziti pe undeva de bara, mai ales red callypso, dati de veste. Multam!

Ati tras de ea pana ati rupt-o? Poti lua si cu sistemul ala clipsat, doar sa verifici sa nu joace, de la curentii de aer. Eu am pus ceva italienesc si nu e stralucit sistemul de prindere. Spor!

Recomandare: verifica sistemul de prindere. In mod normal la E34 sistemul original are acea piedica care nu te lasa sa scoti oglinda. Variantele after market nu mai au asa ceva. Pur si simplu se infig cu 4 picioruse cracanate in sistemul de ghidare al oglinzii. Daca nu se infig bine acele picioruse, in mers va tremura oglinda. Deci ori cauti sistem original ori verifici pe masina ca se infig bine si nu joaca. Spor!

Multam ,am vorbit cu baiatul, o sa iau bara de la el.

La cat ai gasit bara si ce culoare? Ar trebui sa-i cumpar si eu babei o bara.

Eu cred ca BMW ii spune altfel: Swirl flap control. rolul ei este explicat mai jos, insa departe de ceea ce face o clapeta de acceleratie de la benzinare. http://wds.spaghetticoder.org/us/zinfo/FIN0201FB47TU028.htm

Salut, cumpar amortizor pentru un E34 touring, spate dreapta. Amortizorul trebuie sa fie pt modelul self levelling suspension (LAD). Ma intereseaza doar amortizorul, fara flansa, fara rezervorul atasat. Sa fie drept, fara scurgeri. Cred ca se potriveste si ala de pe E38.

Sefu, ma scuzati ca va contrazic. La diesel nu exista clapeta de acceleratie, daca ati sti principiul de functionare al unui diesel ati sti si lucrul asta. Banuiesc ca vorbesti de altceva, de acele clapete de aer care exista pe E39/E46 si E60 care au rolul de a reduce noxele si de a ajuta motorul atunci cand nu lucreaza in regim normal (e rece, este subturat). Dar alea nu sunt clapete de acceleratie, monsieur! Daca nu ma crezi, incearca la o benzinara sa scoti clapeta de acceleratie sa vezi daca mai merge! Pt ca la motoarele diesel de mai sus poti scoate acele clapete. Spor!

Nici eu nu cred in plumbii lipiti. La ultimele 2 masini mi-au sarit in cateva zile. I-am si auzit pe contra aripa cand au sarit. Din poza plumbul ala pare pus pe fata. Eu la jantele mele de Al nu am nici un plumb pe fata, sunt pe buza interioara. Si sunt d-aia clasici, "urati"! Pana acum nu mi-a sarit niciodata un plumb pus pe buza interioara.

Mai oameni buni, din ce filme veniti cu clapeta de acceleratie la diesel??

Am vazut cazuri cu firul de la acel injector care era prins din greseala intre injector si motor si tot asa intra pe eroare. Eu am patit la a mea, fara nici un motiv, sa-mi sara un furtun de la retur. O fi facut presiune cumva, pur si simplu a sarit. L-am bagat la loc si de atunci nu a mai facut-o. M51 TDS e motor simplu, cu injectie simpla. Am mai multa incredere la drum lung in el decat CR. Buba e ca sistemul de alimentare are ceva vechime si ca orice lucru vechi, trebuie intretinut preventiv. Ceea ce nu se intampla la noi. De aici bubele cu pompa de injectie, cu acel modul de la avans si cap hidraulic.

Si a mea mai face figuri cand e frig. De aia pun de 2 ori contactul. Si bujiile sunt in mintile lor. Insa la mine stiu ca e ceva in zona injectoarelor sau a pompei de injectie. @mehigh: acum am citi mai atent ca vorbeai de scaunul din spate! Combinat cu pompa de jaosa am crezut ca te gandesti la CR. Am vazut multi ca incurca sistemele la E39, 525TDS cu 525D. @gabryel: scurgerea e la primul sau la al 3-lea injector (cel cu firul pe el). Ca poate fi si de acolo o problema, ala fiind injectorul care gestioneaza timpii injectiei. Sau poate fi doar un retur infundat si-ti da motorina pe la retur. Oricum, tot la un mecanic ajungi pt ca aici vei gasi doar dileme/alte intrebari, nu solutii!

Trebuie sa aiba un S gravat pe carcasa sau o tablita atasata cu S si raportul diferentialului. La diferential intra cam 1.3 litri daca-mi aduc aminte. Daca e LSD atunci iti trebuie d-ala de spune Domi, 75W140. Eu am bagat in al meu CASTROL 75W-140 SAFX, e cam 80RON/l dar cred ca gasesti si alte marci. Sa nu-i bagi alta specificatie gen 75W90 ca-l ciufulesti. Asta daca e cazul, eu pe E34 nu prea am auzit, doar daca l-a schimbat propitarul (Piovra gen).

As face asta daca as putea obtine de undeva o evaluare in Audatex. De asta intrebam daca ce le-a dat lor (aproximativ pt ca stiu ca la regie proprie nu prind TVA-ul la manopera) ar da si unui alt service care foloseste Audatex. Sa platesc 200RON pe o constatare care sa-mi dea la fel cu cea a asiguratorului, parca n-as face-o.

E doar la common rail acest sistem, cu pompa de inalta si joasa presiune. Aici are doar pompa de motorina pe rezervor, conducte, incalzitor, fitru, pompa de injectie. Asa cum spuneau colegii, o supapa unisens rezolva problema alimentarii cu motorina inainte de pompa de injectie. Dar mai pot fi si alte probleme: injectoare, pompa de injectie. Daca pui de 2 ori contactul, o ia mai usor? Scoate fum? Trage bine/rau in mers?

Asta stiu. Nu stiu insa la cererile de calcul daca asa e, iti fac o oferta si asta e. Poate fi o norma interna specifica fiecarui asigurator.

Azi am primit si eu o propunere financiara zic eu avantajoasa pt mine. Insa am niste intrebari: daca ma duc la un service care are Audatex si cer o evaluare (pe bani am inteles) va iesi la fel cu evaluarea asiguratorului? Fiind acelasi sistem, ma gandesc ca asa ar trebui. Mai putin partea cu piesele, unde asiguratorul ar putea avea o intelegere cu vreun furnizor de piese aftermarket. S-ar putea de la accident sa se fi ciufulit pe partea loviturii ori tija amortizorului ori conducta de ulei care intra in amortizor (am LAD pe spate). Partea ciudata e, si aici va rog sa-mi spuneti daca e corect ce-mi spune agentul constatator, ca daca mi s-a facut deja o oferta in regie proprie pe o constatare deja facuta, daca fac reconstatare cu noul defect nu mi se mai poate face o oferta noua in regie proprie. Asa o fi?

Sigur de la acele garnituri este buba. Cand cumperi garnitura de la capacul culbutorilor o sa vina si cu acele 6 garnituri din dreptul garilor pt bujii. De la temperaturile mari se crapa si pierd ulei direct pe bujie. Capacul e usor de dat jos. S-ar putea sa apara surpriza la furtunul ala de cauciuc prins pe el care daca e imbatranit plezneste imediat pt ca se coace de la caldura. Eu am cumparat cu 110RON setul de la Victor Reintz si am schimbat la masina unui prieten. Gasesti si mai ieftine dar nu are rost de tiganeala.

Am prins prin Germania un OBC 4 si am zis sa mi-l montez. Am citit eu ceva prin topicul asta, dar nu stiu daca aminteles corect: daca am OBC 2, ala cu ceas/data/temperatura ar trebui sa am masina pregatita pt OBC4? Adica este plug and play? Nu stiu de unde s-o apuc. E obligatoriu sa scot playerul ca sa am acces la OBC-ul din bord? Sau merge scos prin fata? Mi-ar prinde bine niste sfaturi si pasi de urmat.

"Your company must therefore be listed at the Registrar of companies, (Companies House) as part of the automotive industry" Inainte asa era, iti trebuia doar sa dovedesti ca esti inregistrat ca platitor de TVA. Le trimiteai copie dupa certificat si ei te verificau la Registrul Comertului. Acum si pe site-urile de licitatii belgiene si pe cele din Germania, trebuie sa ai legatura cu domeniul auto, in general comert cu auto. Cam toate site-urile de licitatii auto iti dau toate detaliile despre masina. Nu risca aiurea, mai ales ca le platesti in avans o masina pe care au vazut-o doar in poze.

What?? Ce treaba au aia de la RAR cu inmatricularile si taxa auto? Ai vrut sa zici Prefectura prin Serviciul Inmatriculari, poate?

Stiu, e vorba de cei 75% din valoare masinii. Dar sunt masini care sunt lovite in puncte vitale si care din punctul meu de vedere nu ar trebui lasate la reparat si apoi puse pe sosea pt ca nu reusesti sa le mai scoti masini.

Eu cred ca acelasi judecator, pe aceeasi speta trebuie sa dea aceeasi hotarare. Recursul se face la o instanta superioara celei care a dat verdict pe fond, nu are cum sa judece acelasi judecator si recursul. Nu zic ca nu poate pierde. Dar daca imi arata speta castigata atunci cand ma duc sa depun actele la ea, pt mine e de ajuns. Nu intotdeauna avocatii isi asuma pierderea unui proces din vina lor. In acel moment, toti sunt de vina: tu, judecatorul, legea, etc. Oricum merita incercat, nu sunt multi bani. Bine era daca puteam lua si nr rosii pe durata procesului.

Acum fara prea mare legatura cu subiectul, eu nu inteleg ceva: de ce mai lasa Politia, asiguratorii o masina data dauna totala sa mai fie reparata si bagata pe strazi? Mai ales la daune grave, cand e cosiderata epava.