rmg

Daca ma intrebi pe mine eu as zice ca avocatii respectivi nu se pricep prea bine la astfel de spete. Fiecare e specializat pe un domeniu. Exista o asa zisa regula in domeniul juridic, de "uniformizare a regulilor" care se aplica in anumite spete de catre judecatori, pe baza precedentelor. Daca un avocat a avut 2-3 spete ca a mea si a castigat, stiu ca va castiga si cu a mea. Daca un avocat nu a mai avut treaba cu astfel de speta insa zice ca poate incerca, nu mai sunt sigur de sansele lui. Asta pt ca in fata judecatorului trebuie sa depui acea intampinare care sa fie bine argumentata. Daca stii s-o faci cum trebuie, probabil iti iese.

Au fost altii inainte mea care au luat initiativa. Eu pur si simplu incerc sa inmatriculez masina pt ca ori o s-o vand ori o las lui taica-meu. Iar el cu nr bulgaresti nu prea se descurca... Am spus mai sus ce acte trebuie: actele masinii in original, traduse si legalizate; decizie ANAF pt taxa, contract vanzare cumparare, taxa avocat (in jur de 500RON). La asta adaugi RAR fara de care nu poti lua decizia de calcul de la ANAF, traduceri acte, ceva taxe de timbru. Daca masina e deja inmatriculata in alta tara, merge sa n-o radiezi. Ii faci RAR si carte romaneasca (nu trebuie sa fie radiata masina pt asta, doar sa nu fie declarata furata), iei decizia de plata de la ANAF si depui actele la avocat. De acolo e treaba lor. In cazul asta, tu poti merge cu actele masinii pana la decizia finala a judecatorului. Daca masina e radiata, mergi cu nr rosii 3 luni si dupa aia sta pe dreapta. Daca se va reglementa situatia cu certificatul de grefa in bucuresti, atunci vei putea prelungi nr rosii temporare pana la finalizarea procesului. La administratia financiara o declari doar daca iti iei nr rosii, daca mergi pe nr din tara de cumparare nu ar trebui, cu toate ca acel contract de CV are data recenta, nu cea de inmatriculare cand se termina procesul. Exista o amenda pt ca nu ai declarat masina in 30zile (era de 25RON inainte, acum nu stiu cat mai e). Dar asta e o alta poveste. Toata treaba este destul de simpla, nu ar trebui sa genereze batai de cap. Doar cele inerente inmatricularii (RAR, ANAF) pe care oricum trebuia sa le parcurgi. Cei care doresc sa discute cu acea avocata, sa-mi dea un PM pt nr de telefon. Mai departe va descurcati, orice intrebari sau neclaritati vi le da la telefon. Ce am trecut aici sunt toate informatiile pe care le detin la acest moment. Casa de avocatura e una destul de renumita la noi si surpriza: n-am nici un interes financiar. Mai departe va descurcati, ca sunteti baieti mari! Doar ca nu se cade sa pun numele unei doamne pe un forum public, de asta i-am si cerut acceptul sa dau nr de telefon si informatii suplimentare persoanelor interesate. Spor!

Nu, intentionez s-o fac. Insa am bara pe spate crapata si nu stiu daca RAR-ul accepta asta. Plus astept bani de la asigurari pt bara, ca s-o rezolv. La mine e ceva mai simplu, pt ca las masina inmatriculata pe Bulgaria pana la terminarea procesului. Mai nasol e pt aia care au nr de zoll/temporare sau deloc.

Tot de la avocat citire e ca in Bucuresti nu e acceptat acel certificat de grefa. Cica pe Constanta s-ar da. Mie nu mi-e clar cum Prefectura Municipiului Bucuresti prin serviciul Permise si inmatriculari auto ignora niste acte care ii obliga sa faca ceva. E ca si cum Politia refuza sa-ti prelungeasca dovada pentru carnetul auto pana la finalizarea cercetarilor. Si acolo primesti certificat de grefa pana se finalizeaza procesul prin care-ti poti recupera carnetul.

La tine sigur e o problema cu traseul de aer, perne sau blocul de valve care controleaza nivelul. Nu are de ce sa se lase suspensia. E ca si cum ai spune la roti ca e normal sa se dezumfle in cateva zile. Suspensia are un rezervor de aer care compenseaza nivelul.

Cam toate au ABS, pana acum nu am auzit de masina fara. Cel putin astea dupa 92 incoace. Servo la fel. Din cauza vechimii, la E34 o sa vedem din ce in ce mai des rugina. Pe pragurile din fara, pe aripile din fata. In rest sunt tanchete. Caseta se reconditioneaza. La benzinare mai gasesti furtunuri imbatrinite, multe trag aer fals si zici ca au alte defecte dar e de fapt buba pe traseul de admisie. O clapeta murdara, un IACV murdar, ulei pe la capacul de sus de la culbutori, prostii d-astea. Eu zic ca daca tabla e in regula, restul se rezolva in timp. La rugina, cand a luat-o te pishi pe masina. Oricat ai incerca sa o protejezi sau s-o cureti, tot o sa aiba rugina.

Intrebare pt cine stie: daca am spoilerul spate crapat, fac aia de la RAR figuri? Am dovada de la accident, dar ma gandesc la omologare sa nu faca figuri. Pana iau banii de la asigurare merg cu ea asa.

Nu are treaba fata cu spatele.

Nu poate merge prea mult, in mmod normal are protectie cand se incinge. Dar oricum daca e tot merge, se opreste, iar merge i se duce garnitura. Insa nu trebuie sa te sperii, sunt kituri de reparatie. Macar asa, informativ tot e bine sa stii de la ce este eroarea.

Nu ar fi rau totusi sa citesti eroarea, sa vezi care e problema. Daca ar fi o camera fisurata si ar pierde aerul, ar trebui sa porneasca mereu compresorul pt a compensa inaltimea. "cred ca are ceva sistem sa tina in echilibru masina cu suspensia fata" - asta e scopul LAD-ului, sa tina nivelul spatelui la fel, indiferent de incarcare pentru a pastra performantele si dinamica masinii.

"The warning lamp for the level control system comes on, or the message "LEVEL CONTROL INACTIVE" appears in the Check Control: There is a malfunction in the level control system. Stop and inspect the vehicle. If it is riding significantly lower in the rear than in the front, or if it is sitting at an incline (left rear compared to right rear), consult the nearest authorized BMW center. Drive with appropriate caution in the meantime. The vehicle has reduced ground clearance or driving comfort is noticeably reduced. Even if the attitude of the vehicle is normal, you should consult the nearest authorized BMW center if the warning lamp indicates a system fault." E clar ca ai o buba acolo: cauzele ar putea fi una din cele pe care le-am spus mai sus. Pernele nu trebuie sa fie sparte rau ca sa piarda putin aer. Daca dupa 1 saptamana sau chiar mai putin nu-si modifica pozitia, inseamna ca sunt in regula. Compresorul nu prea are de ce sa mearga aiurea daca e totul in regula. Eu as incerca sa sterg cu un tester eroarea. Poate a fost ceva temporar, un senzor citit aiurea, murdarie, apa ceva si a dat eroarea. Dupa ce stergi eroarea, urmaresti compresorul. El ar trebui sa nu mearga mult, in maximum 1 minut masina sa fie pe pozitie. Daca apare iar eroarea, inseamna ca pierde aer. Daca nu te descurci, iti dau nr unui baiat care repara Range Rover-uri vechi (P38). Poate se baga si la BMW-uri, e acelasi principiu de functionare. Spor!

Saptamana viitoare o sa va pot da mai multe informatii despre cum se poate da statul in judecata pt a-l obliga sa inmatriculezi o masina fara taxa de prima inmatriculare. Va fi vorba de masina mea de pe Bulgaria, pe care voi incerca s-o inmatriculez pe Romania fara acea taxa. Voi circula cu masina pe Bulgaria pana se finalizeaza procesul (in bucuresti aprox. 7-8 luni termen de judecata pt fond). Buba pe Bucuresti se pare ca e faptul ca nu poti prelungi numerele rosii cu mai mult de 3 luni prin certificat de grefa. Cica prefectura nu le recunoaste, nu stiu cum e posibil asta?! Asta inseamna ca daca masina e adusa de afara cu nr de zoll, dupa expirarea lor si dupa cele 3 luni de rosii, masina sta pe dreapta pana la finalizarea procesului. Pretul pt avocat va fi modic, e firma mare de avocatura. Daca este totul in regula, am sa le cer acceptul sa livrez toate informatiile catre comunitate. Deocamdata trebuie sa ma interesez exact ce acte imi trebuie: actele masinii traduse si legalizate, decizie ANAF (asta inseamna RAR+carte identitate Romania), contract vanzare cumparare. Promit sa va tin la curent, cand voi fi sigur ca nu e foc de paie. Spor!

Cap! Restul sculelor le mai gasesti...

Eu n-am remarcat ce masina ai insa si eu stiam ca doar pe touring a fost pus LAD-ul. Stiam de EDC ca a fost optiune. La E34 e simplu sa-ti dai seama daca ai sistemul pe masina. La E39 probabil prezenta compresorului de aer ar lamuri problema.

Vezi ce scrie in manual. Posibil sa fie o eroare la sistem, sa mearga prea mult compresorul de aer si sa intre pe eroare. Asta inseamna perne ciupite, furtunuri sarite sau compresor cu probleme. Sau sa fie vreun senzor de nivel cu probleme. Manualul ar trebui sa-ti spuna cauzele posibile pt care se aprinde becul, dupa care te apuci de cercetat.

Salve, mai repari la Pitesti ceva sau tot plecat pe afara? M-ar interesa o revizie la pompa injectie si injectoare pt TDS. Am vorbit noi mai demult de asta, insa atunci nu era o prioritate.

Sunt de la inghet, se lipesc de usa si se ciupesc la deschidere. De aia e bine sa le ungi cu ceva anti-inghet, gen glicerina. Sunt niste tuburi care seamana cu cele de facut pantofii cu glicerina si un burete in capat. Freci bine toate chederele, busonul de la rezervor si n-ai treaba. Spor!

Nu mi-e clar pana la urma: pentru cei care-si aduc acum masinile se aplica astfel de hotarari judecatoresti?

La E34 touring exista o tija sub masina din care poti pacali sistemul, sa ti-l reglezi cat vrei tu de sus sau jos. Insa cu cat o lasi mai jos devine mai moale suspensia, cu cat o ridici devine mai rigida.

Agentul mi-a trecut acest lucru in nota de constatare. Mi-a zis ca el nu are ce face, daca vreau mai mult sa fac cerere la centru si sa discut cu aia acest lucru. Nu stiu daca nu trebuia sa trec pe nota de constatare observatiile mele?! Daca nu sunt de acord cu nota de constatare, ce pot face?

Ce culoare are bara spate si in ce stare este? Proiectoare si rezervor motorina la ce bani ai?

Nici eu nu am inteles faza cu 50%. Oricum nu se vopseste doar o parte din element, trebuie vopsit tot. Dar ei zic ca daca nu era impecabil, iti platesc doar ce era bun inainte si restul ti-l platesti. Probabil daca aveam usa indoita in accident si mai aveam o indoitura veche pe ea imi plateau doar 50% din indreptat + 50% din vopsit. O tiganeala... Sper sa nu faca mutre si pt ca am prins coltul barei cu un surub, ca sa nu atarne in afara. Mi-a zis ala sa scriu pe declaratie ca am prins-o cu surub pentru a putea circula cu masina.

Inca n-am ales. Voi face cerere de evaluare a reparatiei, sa vedem cati bani obtin in regie proprie. Daca nu-mi place, o bag in service agreat si asta e. Cica nu-mi dau decat 50% din vopsit bara ca mai are zgarieturi vechi. O sa vad cum ies mai bine.

Ai gasit bara spate pe undeva la SH? Inteleg ca spoilerul spate este acelasi la berlina si touring. Cel putin pe realoem apar aceleasi coduri, ceea ce e bine ca sunt gramezi de berline si cu putin noroc gasesc chiar la culoare. Am gasit si unde s-a lovit ala asa rau: in rezervor. E indoit bine pe partea respectiva insa spre norocul meu nu e spart.

Eu cand am fost sa le schimb le dadeam ciobaneste jos, pt ca nu aveam presa: tras mijlocul jos cu forta, partea prin care trece surubul plus ceva cauciuc. Dupa aia incalzita marginea exterioara a bucsei cu flacara si taiata cu dalta dintr-o parte in alta. Zona de incalzire e buza puntii cu tot cu partea externa a bucsei. Asa am facut la un alt model de masina acum ceva ani si probabil asa faceam si acum daca ar fi fost nevoie. Oricum cand e dusa bucsa, partea interioara si cauciucul sunt praf. Cauciucul nu mai este vulcanizat pe piesele metalice, de dezlipeste de partea metalica si joaca. Cred ca ar merge si fara flacara sa tai bucsa cu dalta. Cu atentie o iei din aproape in aproape si tai invelisul extern al bucsei. Spor!