rmg

Despre care acte vorbesti? In cele bulgaresti clar nu esti trecut ca proprietar dar pt ca ai contract de VC cumva esti obligat s-o inmatriculezi. Eu asta inteleg. Daca insa nu ai nici un contract, doar procura, de ce sa te oblige sa inmatriculezi ceva ce nu ai cumparat sau care nu-ti apartine? Sau daca ai masina pe firma bulgareasca dar esti trecut ca utilizator e acelasi lucru: cum sa obligi un utilizator sa inmatriculeze masina pe numele lui, cand de fapt nu e a lui? Nu mai vorbesc ca daca le arati si o conventie/contract de munca intre tine si firma respectiva, ai inchis discutia cu tristul.

Nu mi-e clar daca legea minune se aplica celor cu procuri, care nu sunt proprietari sau celor cu masini pe firma si care sunt trecuti ca utilizatori in talonul bulgaresc. Stie cineva ceva? Ca eu inteleg ca legea se refera doar la contracte de vanzare cumparare.

Poate IACV se numeste ce ai pe masina.... Zic si eu.

Salut, si eu ma feresc de mastic atunci cand nu e necesar. Am schimbat la un capat de chiulasa garnitura si au venit cu odata cu garnitura capacului garnituri din cauciuc negru, din 2 bucati pentru cele 6 bujii. Cele vechi erau intarite si fisurate, s-au spart pur si simplu. Eu zic ca daca ai capacul drept si garnituri noi ca nu e nevoie si de mastic. Pe interiorul capacului nu poti controla intinderea lui si de la caldura, solventi ulei, ulei incins, nu stii cum pleeaca o bucata din el prin canalele motorului.

Si firul? Ca nu ma prind...

Eu am folosit una de pe un radiator Renault. Nu stiu cati ohmi are, am pus-o la plezneala si a mers. Am banuit doar ca ar avea cam aceleasi valori. Separat nu stiu daca gasesti la dezmembrari, pt ca nu e nimeni fraier sa dea electroventilatorul fara acea rezistenta sau invers. Aia Renault nici macar nu arata la fel cu cea originala, are o forma spiralata dar care zic eu ca e mai buna deoarece se raceste mai bine.

UP!

Up!

La E34 sunt pe stalpul fiecarei usi niste micro-switch-uri care spun daca usa e deschisa sau nu. Asta pe langa switch-ul din yala care simte usa deschisa. Poate si la E39 e aceeasi poveste. Buba e ca alea din stalp nu dau usa deschisa insa dau semnal alarmei ca s-a deschis usa si incepe sa tipe. Sper ca am reusit sa ma fac inteles. Poate e aceeasi poveste si la tine.

Pai in primul rand sa mearga mai incet. Cand a intrat pe banda s-a dus prea mult in dreapta, bruscand masina si pierzand spatele spre dreapta. Restul a facut masina: caroserie mare, suspensii moi, contrabracare tarzie spre dreapta. Probabil masina avea doar ASR, nu ESP.

Si cum vrei tu sa inveti: uitandu-te la unul care stie ce face cu masina, sa-i urmaresti miscarile si sa incerci sa aplici cand ai loc de joaca lucrurile vazute sau sa urmaresti accidente filmate, care de cele mai multe ori se termina prost? Cu ce ma ajuta ca vad unde a gresit unul intr-un filmulet? Eu n-am de unde sa stiu cum reactionez in aceeasi situatie, doar daca in timp invat sa-mi educ reactiile. Eu zic ca sunt bune ambele tipuri de filme, daca stii ce urmaresti.

Salutare!= Intentionez sa vand masina si cum nu o sa iau mare lucru pe ea, nu vrea s-o las cu un astfel de diferential pe ea. Am dat o gramada de bani pe el acum 2 ani. Deci: vand diferential LSD, original nu aftermarket, raport 2.65. Este destul de rar intalnit pe E34 TDS. Este in stare foarte buna, nu bate, are uleiul schimbat la momentul cumpararii (Castrol 75W140, SAF-XJ). Nu mi-am batut joc de el cu drifturi sau alte chestii. Se poate proba pe masina. Acum ceva vreme era cautat pt proiecte E34, care aveau deja destula putere si voiau viteza maxima mai mare. E de altfel cel mai lung diferential pe care-l poti gasi pt E34. Pretul este de 250Euro si nu e discutabil. Pentru cei care doresc sa inlocuiasca diferentialul open original de pe TDS cu asta, accept schimbul + 200Euro. Mi-ar conveni varianta a2a ca nu mai stau sa alerg dupa diferential dupa aia. Spor!

Ala cu E46 forteaza special masina, se vede cum o arunca pe viraje. Cel cu E34 o face sa plece mai lin din acceleratie. Oricum, buni amandoi.

Clipul de mai sus mi se pare degeaba fara sunet, sa auzi exact cum lucreaza ala cu acceleratia in momentele dificile. Unul mai tare era cu un E46 parca, tot pe zapada, unde omul face niste chestii pe sosea de ramaneai masca. Se vedea si bordul si puteai sa vezi cum sta in ture cu masina, cu ce viteza mergea.

Sistemul de alimentare CR are 2 pompe: una de alimentare, care aduce motorina din rezervor spre motor, care mai este numita si pompa de joasa presiune si inca una care la E39 e sub scaun, de inalta presiune care are rolul de a ridica presiunea combustibilului in rampa comuna si de acolo in injectoare. Nu stiu exact la modelul tau unde e asezat filtrul combustibil, il poti vedea pe realoem. El trebuie sa fie inainte de ajunge motorina in injectoare.

Bancul e sfant pentru reglaj insa au fost multi care au reusit dupa ureche sa se joace din capacul pompei. Din aproape in aproape si cu teste poti regla injectia sa traga bine, sa nu scoata fum, sa revina acceleratia la ralanti repede, sa nu tzacane, etc. Sunt si aici pe forum cativa colegi care au explicat cum au facut asta.

Mergea la fel inainte de a schimba turbina? Imi pare limitata, ca si cum nu ar mai avea putere. Asta inseamna alimentare: ori combustibil ori aer. Turbina (acea tija de care spuneai), injectoare, pompa. altceva nu-mi dau seama ce ar putea fi. Poate sunt si furtunuri sarite, pleznite, habar n-am.

Este TD, de 85Kw. Consumul de 8-8.5 nu e asa mic, la un mers linistit. Cand nu trage bine, te poti gandi sa nu fie umblat in wastegate-ul turbinei, are un reglaj si daca umbla cineva care nu se pricepe poate sa nu mai lase presiunea facuta de turbina sa ajunga in admisie; ar mai putea fi si injectorul de comanda. Cand e ciufulit sau curge masina nu mai merge bine. Plus chestiile de alimentare: pompa de injectie dereglata, injectoare infundate, admisie obturata de filtru murdar. Nu am mers cu un TD, insa un TDS urca la 200km/h. Imi vine greu sa cred ca un TD nu s-ar apropia macar de 160-170. Depinde ce impresie iti face tie masina. Motorul e destul de slabut sub 2000 de ture. Peste incepe sa se miste frumusel, pana spre 4300-4500. A ta fiind mai putin puternica poate de fapt atat poate ea si ai senzatia gresita ca nu trage. Zic si eu...

Ai pe masina un regulator de ralanti (IACV) care poate sa nu tina ralanti-ul. In mod normal, daca scoti mufa de la IACV ar trebui sa moara motorul. Verifica acel regulator. Legat de ventilator, el trebuie sa mearga cu AC-ul pornit pe prima treapta. In rest, ar trebui sa stea. La mine daca e AC-ul oprit si am recircularea pe auto, porneste 10-20 sec., se opreste, iar porneste si tot asa... Daca sting recircularea, se opreste si ventilatorul. Cand motorul se incinge si vascocupla nu face fata ventilatorul de la AC pleaca pe treapta 2. Atentie: vorbim de ventilatorul de pe radiatorul de AC, cel din fata masinii. Nu de ventilatorul din interior, cel dinspre motor care e cuplat printr-un vascocuplu si se invarte o data cu motorul.

E unul din injectoarele masinii, cel mai probabil la motorul tau e sub galeria de admisie. La motorul de 6 cilindri e al 3-lea din fata parca. La cel de 4 cilindri nu stiu unde e pozitionat exact, dar daca te uiti la cele 4 injectoare nu ai cum sa-l ratezi pt ca e singurul care are un fir, de la senzorul atasat pe el. Din cate am auzit nu merge reparat. Toata lumea spune sa-l iei SH de pe alta masina.

Simpaticule, stai bland si citeste cu atentie. Din pozitia de moderator ar trebui sa fii mai relaxat... Si mai atent la cuvinte spun eu. Concursurile de care e mai destept si cine are ultimul cuvant sunt in alta parte. Hai te pup!

Lasa, ca nici cu tine nu mi-e rusine... Aduci vorba de multiplicare a cuplului, ceea ce nu se intampla de fapt. Sunt niste placi care au rol de ambreiaj intr-un lichid cu proprietati speciale: cand roata de pe exterior se invarte aiurea, angreneaza si cealalta roata intr-o anume proportie. Efectul seamana cu o mamaliga in care invarti o lingura. Daca invarti incet, ceanul va ramane pe loc, daca incepi sa invarti mai repede incepe sa se invarta si ceaunul. LSD e folosit la turisme, nu offroad, deoarece acolo ar interveni prea des si acel lichid si-ar pierde proprietatile. Asta inseamna ca in timp si cele de pe BMW isi pierd proprietatile, daca au fost folosite intensiv (drifturi, curse) De asemenea, din ce stiu eu se poate schimba acel lichid si acele placi de ambreiaj pt a modifica raportul de patinare. Acum, pt ca suntem pe un forum de BMW unde nu exista decat LSD, cred ca putem folosi si notiunea de autoblocant, atunci cand vorbim de diferentiale pe BMW. Nu e corect, dar cred ca la asta se gandea initiatorul topicului. In afara de BMW-urile noi care folosesc diferentiale controlate electronic, avem vasco LSD, in limbaj de bimmerist autoblocant. Revenind la intrebare: de cand mi-am pus LSD-ul, i-am gasit numai avantaje. Ajuta foarte mult in zapada sau pe gheata sa ai 2 roti motrice. In afara de grija pe care trebuie s-o ai cand mergi mai tare, sa nu scapi spatele cand pierzi aderenta pe ambele roti, in rest nu vad dezavantaje. S-a mai spus pe aici, spatele pleaca mai greu dar cand pleaca, pleaca mai brusc si nu te anunta ca unul open. S-a mai vorbit aici: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/66870-autoblocant/page__p__902192__hl__autoblocant__fromsearch__1#entry902192 Daca intelegi cum functioneaza, iti dai seama de avantajele lui pe drum, nu conteaza ca e asfalt curat, zapada sau gheata. Daca aveti open si ramaneti intepeniti incercati sa piscati putin frana de picior sau din cea de mana. Dar usor, sa nu blocati rotile spate si sa moara motorul. In acest fel, reusiti sa pacaliti diferentialul open, sa arunce cuplu si pe roata care sta, nu doar pe cea care patineaza. La tractiune fata e mai simplu si merge garantat cu frana de picior, la cea din spate s-ar putea sa mearga cu frana de mana mai degraba. Nu am incercat pt ca nu am alta masina cu punte motoare spate cu open. Spor!

Nu asa se face... Trebuie sa te apuci s-o iei la puricat atunci cand face figuri. Sunt cateva locuri in care trebuie sa cauti ca sa vezi de unde este: vezi daca ajunge benzina spre rampa de injectoare, vezi daca iti da scanteie pe fiecare bujie (daca e doar una, tot ar trebui sa porneasca), vezi daca miroase a benzina pe toba (aprindere cu bube si arunca benzina afara nearsa). Astea-s de baza,sunt primele chestii care se verifica (alimentare, aprindere). Dupa aia poti verifica bujiile, bobinele, avans, contacte masa, etc. Spor!

Salve, am verificat codurile intre 750i din 90' si 525tds din '92, difera ultima cifra. In poze arata la fel. As fi tare recunoscator celor care stiu daca un amortizor de E32 hidraulic e la fel cu cel de E34. Sper sa se potriveasca la lungime si mai ales la diametru flansa. La cele cu LAD diametrul axului e mai mare decat la cele cu amortizor normal. Mai jos pun codurile gasite: E34: 37121138788 E32: 37121134284 Oricum, daca esti de acord, o sa-l iau si daca nu se potrivesti ti-l aduc inapoi. Vorbim la telefon. Multam!

SH evident. Daca iau nou, am dublat valoarea masinii...