rmg

Dap. Ceva viteza cu un pieton se pare beat care a traversat prin loc nepermis, a iesit ce-a iesit.

A lovit o persoana, dupa care s-a urcat pe trotuar, a intrat sub masina mea si s-a oprit foarte aproape de alta masina. In afara de coltul spoilerului, nu se misca bara. e prinsa sanatos in cele 2 suruburi din spate. Pe lateral e prinsa doar intr-o sina metalica. Cred ca aia a cedat. Sa mor daca stiu pe unde mi-a lovit masina, tot nu cred ca doar in spoiler e lovita. Mai ales ca pe interior, pe contra-aripa nu sunt urme de deformare. Posibil sa fie Cielo praf, mai ales ca nu m-a lovit cu bara ci cu partea de sus; far, capota, radiator.

Aseara mi-a ciufulit si mie un baiat masina. Ori e tabla de neam prost pe E34, ori nu am gasit eu unde a lovit Cielo ala, cert e ca masina mea are spoilerul crapat lateral spate iar cielo arata ca in poza, toata partea dreapta tzandari. Masina mea a fost saltata pe sus din lovitura si mutata la 90 de grade. Nu e lovita in aripa, stopul e intreg, janta nu e atinsa, rezervorul nu e atins. Unde naiba si-a facut ala masina praf? http://imgur.com/8GcqK http://imgur.com/NTvAp

Uite aici link cu reparatia: http://www.bmwe34.net/E34main/Maintenance/Suspension/SubframeBushing.htm Merg schimbate cu puntea pe masina, daca ai presa potrivita. Si eu am fost la un pas sa le schimb, crezand ca e nevoie si cand am desfacut acolo erau foarte bune bucsele. Ca sa vezi daca sunt bune, trebuie sa dai tablita de protectie care le acopera jos. Din interior desfaci surubul care trece prin ele si dai jos tablita. La surub ajungi in interior printr-o gaura in caroserie acoperita de un capac negru din cauciuc. Spor!

Salve, nu stiti vreun nene care sa stie sa umble cu pompe de injectie diesel, rotative?

Am umblat si eu acolo crezand ca trebuie sa schimb acele bucse, pana la urma nu a fost nevoie de schimbare. Merge sa dai jos bucsa fara sa dai puntea jos. Singura mea rezerva la presa atasata de dom' inginer e grosimea surubului de la presa. Imi pare cam subtire si la cat e bucsa de groasa si de sudata de la rugina pe punte mi-e ca nu face fata si se buleste piulita.

Daca ar fi asa simplu... Rolul compresorului e sa tina o presiune constanta in rezervorul de aer. Livrarea aerului in perne este comandata de un computer (mult spus) care deschide blocul de valve si livreaza aer dupa nevoie. Legat de pozitia masinii eu as lasa-o asa cum a dat-o fabrica. Spun asta bazat pe experienta mea cu masina: pt ca pot modifica garda la sol dupa dorinta am incercat masina si pe o pozitie mai inalta si pe una mai joasa pe spate. Isi schimba din pacate comportamentul: cand e prea lasata are tendinta sa balansese pe spate la franari si sa nu aduca roata pe asfalt repede la gropi sau denivelari. Cand e prea sus suspensia pe spate e prea dura si lipsita de cursa, avand tendinta sa tzopaie la denivelari. Asa ca am ajuns la concluzia ca asa cum e data de fabrica asa-i shade bine. La E34 in manual gasesti pozitia optima prin masurarea distantei cand masina e goala de la aripa spate in pamant. Posibil si E39 sa aiba o astfel de distanta data de fabricant. Parerea mea e s-o lasati asa. Spor!

Eu acum o sa povestesc putin cum e la Range Rover sistemul (si cam la fel la allroad): erori apar in momentul in care compresorul merge prea mult timp si se incalzeste. Are o siguranta termica care il decupleaza. In mod normal, cand sistemul e in regula compresorul merge foarte putin. Tipul asta de eroare este considerata soft error pt ca inca se mai pote merge cu masina. Exista si varianta hard, cand se culca pe burta din cauza unei perne sparte, furtun sarit, etc. Atunci ajunge pe niste stopere pe bascula si te anunta ca e groasa. Daca nu ti-a aparut nimic in bord eu cred ca nu-ti va aparea nici la tester. Eu as incepe cu verificatul traseelor, furtunuri, perne. Incarcata masina pt a pune presiune pe sistem si luata la mana. Pulverizator cu apa si sapun si bagat sub masina. Urmarit compresorul cat lucreaza. Daca nu, mergi la cineva priceput care stie sa-ti verifice sistemul.

Sistemul e dependent de curent: compresorul de aer are nevoie de alimentare. Sistemul are si un rezervor care inmagazineaza aer, care tine sistemul sub presiune si compenseaza urgent, pana sa apuce compresorul sa bage volumul de aer necesar. Nu ar fi trebuit sa se miste suspensia dat fiind ca sistemul e gestionat de un calculator ce monitorizeaza senzorul/senzorii de nivel. Poate aveai doar contactul pus, fara pornit motorul. Masina nu are voie sa se lase atunci cand sta mai mult pe dreapta. Doar daca are scapari pe la blocul de valve/furtunuri/compresor/perne.

Sorry ca te contrazic, sper sa nu-ti narui visurile dar E34 nu are suspensie pe perne de aer. E34 touringul are doar pe spate amortizoare umplute cu lichid hidraulic luat din bidonul de servodirectie (este comun). Este un sistem mecanico-hidraulic daca pot sa-i spun asa. O tija ce-si modifica pozitia in functie de incarcarea puntii spate regleaza o supapa care baga/scoate lichidul din amortizoare si ridica/lasa masina. Nu exista compresor de aer si rezervor pt inmagazinarea aerului. La E39 a aparut solutia cu perne de aer de care vorbim aici. Cine vrea mecanic de Land Rover, care e tatic pe suspensii pneumatice sa-mi dea un PM si-i dau nr de telefon. Spor!

Economie faceai daca-ti luai un Clio diesel, nu BMW cu motor de 2,5. Baga motorina buna in continuare, nu ar trebui sa-l afecteze un plin.

Stiu ca la inceput masinile nu au fost prevazute cu filtru de polen la cele cu AC. Din cauza asta e si idioata pozitionarea lui, pt ca s-a adaugat ulterior momentului cand a fost proiectata instalatia. Cel mai probabil ai o instalatie de pe un model vechi, fara filtru. Toata lumea a fost indusa in eroare de anul de fabricatie al masinii tale, cand deja masinile cu AC aveau filtru de polen.

E in spatele mochetei. Cumva filtrul e in lungul mochetei din zona picioarelor pasagerului. Imagineaza-ti peretele despartitor dintre motor si interiorul masinii.

http://www.bmwclub.ro/forums/topic/44937-filtru-de-polen/ E in spate, dupa toate conductele alea din poza. Trebuie sa te bagi dupa ele sa-l vezi. O sa vezi un capac alb cu un fluture pe el de care trebuie sa rotesti pentru a iesi afara. Dupa el este filtrul, iese in lateral, spre dreapta cum te uiti la torpedo.

Eu am bagat 10w40 o perioada destul de mare de timp in motor si nu erau zgomote. Cand am trecut pe 5w40 nu s-a simtit nici o diferenta de zgomote. De multe ori poate fi uleiul insa la tine cred ca e altceva, ori pompa ori vreun injector tacane. Eu as baga un plin de motorina si niste aditiv de curatare injectoare si as lua-o la alergat putin. Asa vei afla si daca sunt probleme cu masina, daca a stat mult pe dreapta.

Wahler 100%. Daca nu se ridica acul, cu toate ca se incalzeste furtunul care pleaca din termostat, inseamna ca e o problema cu sonda de temperatura. Daca nu se incalzeste inseamna ca e blocat termostatul. Eu sunt de parere ca un termostat fiert o data nu mai e de incredere.

Imi dau eu cu parerea, deoarece sistemul e oarecum asemanator cu cel de pe Range Rover vechi, pe care-l stiu destul de bine. Metoda pt a afla daca ai camera sparta sau cu pori nu prea exista, doar apa cu sapun. Asta inseamna sa pui greutate pe masina, sa soliciti sistemul sa umfle pernele si apoi sa te bagi pe sub masina sa dai cu pensula pe perne sa vezi daca face spume/clabuci. O alta cauza ar fi la blocul de valve, cel care controleaza nivelul in functie de incarcarea puntii spate. Daca e busita o valva, va pierde aer pe acolo. De asemenea mai ai si conductele de aer, care pot fi fisurate si sa piarda aer. Ca sa-ti dai seama daca pierzi aer, trebuie urmarit compresorul de aer, sa vezi daca lucreaza tot timpul. Sistemul compenseaza pierderea de aer, pe baza senzorilor de nivel si pun compresorul la lucru. Daca esti sigur ca pernele sunt ok, conductele de aer sunt ok doar blocul de valve ramane de schimbat. Si e cel mai scump din tot sistemul LAD al BMW-ului. Nu stiu exact cum se face compensarea stanga dreapta. Cred totusi ca sunt senzori separati pe cele 2 roti. Daca e doar unul, atunci e mai simplu. Daca nu ai pe cineva care sa se priceapa la suspensii pneumatice, mai bine o lasi balta. O sa orbecaie tot felul de mecanici de duminica, or sa-si dea cu parerea insa nu-i vor da de cap decat prin schimbarea la plezneala de componente. Cauta pe cineva care stie cu ce se mananca treaba asta si-ti va spune precis care e buba. Unul care a lucrat Range Rover, Audi Allroad. Spor!

Eu am pus rezistenta de Renault la plezneala, pt ca asta am avut la indemana. Oricum mi-a placut mai mult aia de Renault ca forma o avantajeaza sa se raceasca mai bine. Pana la urma masina ce probleme are? Ca nu m-am prins...

Daca masina are 2 sonde(cazul masinilor Euro4), cand se ciufuleste una se aprinde martor pe bord. Cand e doar una, ar trebui sa iasa ceva la masuratoare. In Autodata parca erau niste indicatii despre cum se verifica sonda de oxigen.

Te-au fentat baietii, masina probabil au radiat-o la 5min. dupa ce ai plecat de la ei. Din acest motiv nu cred ca te pot ajuta sa-ti scoti duplicat. Altfel, trebuia sa te poata ajuta. Eu sunt patit, anul trecut am pierdut si eu actele inclusiv talonul de Bulgaria la E34. Am scos duplicat fara probleme. Singura chestie mai ciudatica sa zicem e ca poti scoate doar o data duplicat, a 2-a oara trebuie sa treci cu masina pe la RAR-ul lor pt un fel de indetificare/certificare ca masina e regula. Nu mi-e clar de ce e asa dar nu e o treaba rea. Iar noul talon e marcat pe el ca e duplicat. Costurile pt asa ceva sunt nesemnificative, mai mult comisionul celui care te ajuta sa faci asta te costa ceva. Eu am dat 50E pt distractia asta. Daca masina a fost radiata si scoasa in acte din Bulgaria evident ca aia nu mai au cum sa te ajute, nemaifiind proprietari. Pot doar sa te indrume sau sa te ajute ca tu, cetatean roman sa scoti un duplicat la o masina cumparata din Bulgaria. Insa asta nu stiu cum se poate face. Ar fi o varianta sa ceri Politiei Romane sa solicite un duplicat dar mi se pare putin probabil sa miste astia ceva pt cetatenii romani. Eu zic ca tot acolo rezolvi treaba, local. Cu actul de VC si talonul mare, ca sa poti dovedi ca esti proprietar. Spor!

Foarte bine-i faci, da-o dreaq de zdreanta, ce atata bani sa bagi in ea! Eu nu-i mai puneam deloc. La cati bani am dat pe ea, acum stau sa-i schimb consumabilele...

Cine v-o fi invatat pe voi sa puneti termostat SH, nu stiu si nu pot intelege asta! :twoup:

Daca bati putin in capota cade gunoiul din ele. Nu mai trebuie suflate astea mai noi, ca au nu stiu ce tehnologie in ele. Depinde de model, daca sunt Phase 1 sau 2. E mult de discutat pe marginea subiectului.... :twoup:

Da, cica se alimenteaza prin cadere si au jicloare.

Invatati-va si voi sa dati un spritz scurt la acceleratie inainte de a impinge maneta, sa egalizati turatiile. Sa vedeti ce frumos intra, fara sa fortati nimic.