rmg

Am incercat in 2 randuri sa intru cu scanerul pe masina, odata cu Carsoft alta data cu un scaner d-ala "dashtept" de vreo enspe mii de euro. Cu primul cica s-a conectat dar nu poate citi nimic iar cu al 2-lea, la care am fost de fata, spune "ECU disconnected". Masina merge bine, nu am probleme. Mici variatii ale turatiei. Speram sa se poata citi ceva info despre injectoare, daca compenseaza careva sau de la pompa de motorina. Masina nu cred ca are soft tuning, pt ca nu se comporta ca atare. Baiatul cu carsoft-ul spune ca e o versiune ciudata, pe care nu o stie carsoft. Aveti ceva sugestii? As prefera sa nu ma trimiteti catre AB, pt ca am alergie la oameni care se scarpina dupa ureche. Decat sa dau 100euro la aia pt vreun update care sa nu schimbe nimic in functionarea masinii mai bine dau 200euro si fac soft tuning.

Exista si pe motorul 525 tds (M51) de 143CP acest filtru epurator? Ca eu nu am reusit pe realoem sa identific asa ceva.

E prea mare si pt mail. L-am urcati aici: http://rapidshare.com/files/103354646/e34_92_etm.pdf.html Sunt numai scheme electrice pt E34.

Spunea si nene mai devreme: prin turbina trec vrem-nu vrem gaze nearse. Ideea cu talpa e ca pui tot ansamblul evacurare-turbina-admisie sa lucreze pe toate plajele de lucru si sa nu ramana intzepenite de la mazga care se aduna acolo. La cele cu turbina cu geometrie variabila aceeasi poveste: exista niste clapete mobile care se deschid in functie de regimul de functionare si care pot ramane de asemenea blocate. Stilul meu, atat cat imi permite traficul e sa schimb pe la 1500 prima treapta, a 2 a o duc pe la 3000 iar atunci cand am posibilitatea, chiar 4000 pe o perioada scurta, apoi a 3 cat mai tine. Destul de rar a 4 in oras si aproape niciodata a 5. Asta la diesel, cand merg cu benzina, a 1 la fel, 2 pe la 3500-4000, 3 cam la fel. Incerc sa ajung destul de repede la viteza propusa, apoi doar sa mentin viteza, si in oras si in afara. Afara cu dieselul plec intotdeauna cu inferiora de pe la 2500minim, pana la 4500. Fff rar schimb in depasire treapta de viteza in sus. Se intampla la diesel unde plaja de turatii e mai mica, la benzina nu mi se intampla asta. La benzina plec de pe la 3000-3500 si urc pana la 5000-6000 de ture. Eu de cand ma stiu am mers turat cu masina, pt ca aveam un fix: sa am acceleratie in treapta de viteza in care sunt. Din acest motiv, in functie de cat de puternica e masina, stilul mai sufera ceva modificari din cauza "de lene". Nu scot masina peliber cand ma apropii de semafoare, incerc s-o las in viteza cat pot de mult, frana de motor la greu cu spritzul de rigoare in accelerare pt a scuti shocurile in cutie/ambreiaj/motor. Acum, stilul de conducere se adapteaza la fiecare, in functie de caracter, dispozitie. Eu merg destul de agresiv/sportiv dar si cu momente de relaxare totala la volan. Asa ca adaptati-va stilul in functie de experienta si caracterul vostru, folositi masina asa cum a fost ea gandita, nu va mai faceti probleme ca se "aude" motorul prea tare si nu va mai ganditi la consum, pt ca altfel v-ati luat alta masina decat va permiteti.

O sa intervin si eu cu ceva adaugiri la ce a spus nene. 90% sunt de acord cu ce a spus el. Mai putin faptul ca la putere mica motorul e protejat. Putere=turatie asta inseamna sa mergi subturat. Amestecul e ars complet atunci cand motorul merge in regimul normal de lucru, nu in regimuri tranzitorii (sub si supra turat). De regula acest regim normal de lucru ar fi intre turatia de cuplu maxim si turatia de putere maxima sau in ultima treapta de viteza atunci cand viteza atinge 75% din viteza maxima data de constructor (cel putin asa s-a generalizat, pt ca nici un constructor nu o spune clar in vreun manual de utilizare). Cand masina merge in regimul normal de lucru arde tot combustibilul si atunci nu mai are de unde sa apara funinginea. E ff adevarat ca atunci cand urcam turatia spre puterea maxima, motorul nu va mai arde totul la fel de bine si intram in acele regimuri tranzitorii. Constructorii de masini au venit cu tot felul de inventii pt a contracara aceste regimuri tranzitorii, in care combustibilul nu e ars eficient de unde rezulta consum mai mare. A se vedea vanos-ul, admisia variabila, etc. Asta pt ca in mod normal, o masina clasica are axa cu came fixa, adica ea deschide si inchide la un moment fix supapele de admisie si evacuare si doar la un moment dat arderea e completa. Si atunci s-au inventat tot felul de sisteme, supape cu deschidere variabila, compensare din unghiul de aprindere, timpi ai injectiei diferiti, presiune combustibil diferita, etc. totul pt a mari plaja in care motorul arde eficient combustibilul. Si as mai face o remarca: toata lumea se cramponeaza de turatia la care sa schimbe treptele de viteza. Trebuie sa stiti ca atunci cand producatorii dau datele tehnice la masini, de exemplu turatia la care e atinsa puterea maxima sau plaja de turatii in care cuplul e constant, sunt date de la un motor de pe banc necuplat la o cutie de viteza. Asta pt ca acea cutie este pusa acolo pt a se comporta ca un multiplicator de cuplu. Masina pe banc poate avea la 2000 de ture cuplul de 250 dar aceeasi masina la 2000 de ture in treapta 1 poate avea 1000 cuplul iar in a3- 500 sa zicem. Ati inteles ideea, nu va bazati doar pe turatie, pt ca acel cuplu si acea putere de la motor pana sa ajunga pe asfalt trece prin cutia de viteze. Asa ca rau fac trepte superioare cu turatie mica. Masina trebuie condusa in fiecare zi cat mai aproape de regimul la care a fost gandita. Cum nu are cum sa ne iasa mereu asta, se recomanda sa se mai dea o talpa din cand in cand. Nu as neglija nici puterea, pt ca in functie de caroserie, daca ai o masina grea la care mergand subturat ai putere mica, chinui motorul sa mute masina din punctul A in B. Sunt forte interne in motor si cutie care se lupta sa mute masina si care duc inevitabil la uzura motorului. De asta spuneam la inceput ca nu sunt de acord cu ce spunea nene. Sper ca am reusit sa ma fac inteles, cu umilele mele cunostinte de mecanica. Sunt insa lucruri in care cred, despre care am citit ff mult pt a ajunge sa cred in ele si dupa care ma ghidez, atat cat pot, atunci cand conduc masina. Pana acum au dat rezultate si nu am avut masini cu turbina bushita, EGR infundat, bujii cu calamina sau mai stiu eu ce alte probleme care tin de stilul de condus.

Eu am ceva, spune-mi unde pot sa-ti urc niste fisiere pt ca sunt maricele.

Trebuie sa ma uit, e posibil sa nu fie chiar asa simplu, dat fiind faptul ca la masinile cu LAD amortizorul e posibil sa arate putin altfel. Sambata o sa desfac sa ma uit ce si cum. In bentley nu arata explicit ca la cele cu LAD in partea superioara ar arata altfel, sper sa fie destul de simplu. Pe realoem astia dau 2 tipuri de amortizoare, acum nu stiu care e la mine, prima poza e REAR SPRING STRUT a 2-a e REAR SPRING STRUT, LEVELLING DEVICE deci ar trebui poza nr 2 sa fie la mine. Sa-mi spuneti de care bucsa spuneai voi ca e vorba.

Sar'na! Maine o sa arunc un ochi sa vad ce mama naibii e acolo. E pacat, in afara de asta masina nu scoate nici un zgomot suspect. Ca sa schimb bucsa trebuie sa dau amortizorul jos sau doar il desfac de sus si-l las jos? Accesul pe sus se face scotzand mocheta de pe capetele amortizoarelor?

Ce voiam sa subliniez e faptul ca prin metoda de la Dormag voi habar nu aveti daca erau probleme cu injectoarele si daca in urma curatarii, s-a schimbat ceva. De aia ma gandesc ca metoda cu dat injectoare e mai ok pt ca afli si in ce stare sunt injectoarele. Eu la toate masinile diesel avute, la 2-3 plinuri, mai ales cand stiu ca ies afara, bagam un aditiv pt motorina. Pana acum nici cea mai mica problema cu turbina, EGR sau intercooler.

Banuiesc ca nu se masoara cantitatea de solutie halita de fiecare injector in parte. Asta ca sa stii daca exista vreunul care nu functioneaza corect si nu arunca debit egal cu celelalte. Pt ca eu curatam injectoarele scoase de pe masina, puse pe aparat cu fiole gradate, unde vedeai daca pulverizeaza sau curg si unde vedeai la un interval de timp dat daca au bagat aceeasi cantitate de substanta.

Poate stie cineva daca seria E34 touring are ceva probleme pe puntea spate si scartaie? Ceva stiut si care si-a gasit rezolvare intr-un fel sau altul. Am banuit hayonul, dar nu e de acolo, am banuit banchetele spate dar nu-i de acolo. Scartaie ca si cum freaca cauciuc pe cauciuc, la gropi si la denivelari luate la viteza mica. Masina are schimbate bucsele de la puntea spate, intre punte si caroserie. e modelul cu auto leveling. Cauciucurile nu au cum sa atinga de caroserie ca-s cauciucuri pe 15'' cuminti. Mie imi pare ca suna din zona amortizoarelor. Dar e scartzait nu bataie si ma seaca la creier. Daca aveti idei, bagati-le aici, ca le verific eu! :blink:

Gata, azi am rezolvat problema cu hayonul. Intr-adevar erau fire rupte pe partea stanga a hayonului. Erau vreo 4 fire rupte, nu unul. Probabil si cel care comanda centralizata sa inchida/deschida din cheia de la portbagaj. Trebuie scoasa o portiune cat mai mare din manunchiul de fire si schimbate toate firele apoi izolate. Nu e ok sa fie imbinate in locul unde flexeaza ca nu va tine mai mult de 1 luna. Fire bune siliconate de 1, Termofit, lipituri sanatoase si banda de izolat buna. Oricum am luat din arpoape in aproape, switchurile de la clapetele de la hayon, apoi motorasele, apoi instalatia. Inclusiv sigurantele si releele. Sigurantele sunt sub bancheta din spate pe partea soferului iar releul este pe stalpul din stanga spate, deasupra rotii dreapta spate (se da jos protectia de pe lateral interior). Si inca un pont pt modelul touring, E34: protectia de pe interiorul hayonului, cea in care se afla trusa de scule nu va putea fi data jos decat daca se vor desface si 2 suruburi la care ai acces doar daca deschizi doar luneta, nu tot hayonul, in stanga/dreapta incuietorii lunetei. Apoi se dau 4 clipsuri din plastic jos si iese prin tragere sanatoasa. Cam asta a fost aventura cu hayonul. Daca are cineva intrebari sau nelamuriri ii stau la dispozitie cu info.

Am cumparat o oglinda pentru partea stanga la masina mea E34 care avea alt sistem de prindere fata de cel original al masinii. Crezand ca se schimba ca la aproape orice model de masina prin tragere (oglinda noua avea acest tip de prindere) am fortat oglinda veche si am rupt din piesa care am inseamnat-o in poza 2 din cele 4 puncte de prindere (cele 4 din colturi cu cer in mijloc). Acum am inteles sistemul BMW de prindere pt acest model dar prea tarziu. Problema mea e ca oglinda noua este prinsa doar in partea de sus in cele 2 puncte, partea de jos tremura in mers deranjant. Asa ca daca aveti de dat/vandut suportul de oglinda (nu ma intereseaza sticla) de pe care sa iau piesa respectiva mi-ar fi de mare ajutor. Am pus si o poza cu ansamblul oglinzii. Piesa cu pricina e cea insemnata care e pe carcasa onglinzii iar cele 4 iesituri intra in plasticul lipit pe oglinda. Si ca sa nu fac un topic separat, tot am probleme cu usa spate de pe partea soferului care am senzatia ca se desincronizeaza. Eu inchid masina din cheie, pt ca telecomanda cheie originala a masinii face figuri. Daca deschid masina de pe dreapta, cateodata usa din spate de pe partea mea nu se mai inchide/deschide. Am incercat metoda prezentata in manual (manual de pe net ca a mea e varianta in germana) dar ceva nu se leaga la procedura de sincronizare a inchiderii centralizate. Adica acolo spune inchideri toate usile, apoi la usa pasager intoarceti cheia in sensul acelor de ceasornic la 110grade. Dar pe acea partea, in sensul respectiv nu poti sa intorci cheia la 110gr. Daca stie cineva procedura pas cu pas, faceti-va un pustiu de bine si spuneti-mi-o si mie.

Aha, am inteles. Asta nu mere! Merge doar sa descui portbagajul cand deja masina e descuiata. Daca deschid hayonul si nu am descuiat masina de la sofer tzipa alarma.

Cand inchid portbagajul, ramane incuiat. Deci incuietosrea functioneaza. Doar ca nu pot sa-l descui din centralizata si sa-l deschid apasand pe clapa de deasupra numarului.

Stai bland cu taxa, ca deocamdata nu se schimba nimic. Inca nu se stie daca varianta a 2-a a TPI va intra in vigoare din iulie. Iar masina e Euro2 sigur. am acelasi tip de motor. doar cele common rail 520d, 525d si 530d sunt Euro3. Care au intrat parca in 1999-2000. Daca nu stii exact cum va fi cu taxa si nic nu ai plan de back-up, mai bine stai in banca ta ca ramai cu o masina in fata blocului. Acum taxa la modelul asta e de aproape 5400Euro.

O sa desfac hayonul cu un prieten sa masuram firele pe acolo. Poate ii dam de cap. Nu am gasit in bentley nimic legat de desfacut hayonul, aveti careva ceva documentatie?

Pai daca ai umblat la admisie si turbina papa ulei, curgea ulei nu gluma cand umblai la admisie si intercooler. O metoda relativ usoara de verificat daca turbins bsgs presiune in admisie si nu scapa pe intercooler e sa pui pe cineva sa accelereze tare si sa stai cu mana pe furtunul de admisie (acolo unde el exista). Daca se umfla serios cand iti tii cu mana inseamna ca intercoolerul e ok, daca nu inseamna ca presiunea bagata de turbina se pierde inaite sa ajunga in admisie, aka intercooler. Nu e o metoda 100% sigura dar iti poti face o idee. Plus ca intercoolerul spart fluiera tare, nu gluma si ar trebui sa se accentueze intr-un timp destul de scurt (presiune mare -> se mareste gaura). Spor!

BOV face un zgomot distinct, nu ai cum sa-l confunzi cu fluieratul turbinei. Dupa o acceleratie mai puternica, scoate un suierat specific, ca si cum rasufla. Eu zic sa nu mai speriati omul ca i se duce turbina, ca nu se duce asa de capul ei. In afara de momentul in care plezneste o pala de la turbina care face praf carcasa sau axul si care sa spunem nu da semne in rest cand axul incepe sa aiba joc, masina papa ulei, arunca ulei pe admisie, in intercooler. Mai exista o situatie cand se aude fluierat, cand se sparge intercoolerul. Asta se poate verifica relativ simplu. Daca nu ai ce face si vrei sa stai linistit, poti desface furtunul de admisie care pleaca din turbina si sa misti de palele de la turbina, sa vezi daca are jos, eventual daca e vreo pala rupta/stramba. Depinde de spatiul de langa turbina, daca ai acces usor la ea.

Si cum se comporta? Apasai pe sistemul de deschidere de pe hayon si nu se deschidea? Eu dupa ce descui masina, daca apas pe sistemul de deschidere de pe hayon (de fapt pe ambele sisteme, si pt hayonul intreg si pt luneta) nu se intampla nimic, adica nu se descuie. Daca bag cheia in hayon, se descuie fara probleme. La E34 cele 2 clapete de deschidere sunt deasupra numarului, cam pe unde sunt becurile care lumineaza numarul.

Pai asta ar trebui sa faca: sa fie atat de puternic incat sa curete cat de cat mizeria. Asta insemnand noroi, mazga chestii d-astea. Ca de curatat ca lumea nici astea noi nu sunt mai cu motz. Poate sistemul cu stergatoare sa faca ceva mai mult. Inseamna ca sistemul original, asa cum il ai si tu nu dezvolta un jet destul de puternic.

Daca acea electrovalva de care zici nu ar functiona, probabil nu as putea sa deschid hayonul cu cheia. Dar la mine merge. Ce nu cred ca merge este sistemul tip clapeta pe care ar trebui sa apas si sa deschid hayonul sau luneta. Care nu stiu daca e mecanic sau electric.

As vrea sa stiu la modelul touring de la E34 daca in momentul in care centralizata deschide masina, deblocheaza si portbagajul? Banuiesc ca da iar in momentul in care apesi sistemul de deschidere de pe hayon poti ridica hayonul. Dupa cum stiti, cel putin cei care au modelul, exista pe hayon 2 sisteme de deschidere, unul pt tot hayonul, unul doar pt luneta. Cred ca la mine nu functioneaza nici unul din ele, pt ca deschid masina dar nu pot apasa nici unul din cele 2 sisteme pt a deschide hayonul sau luneta. Trebuie sa deschid cu cheia, dupa care pot ridica hayonul. Ceea ce este ff enervant. Trebuie sa opresti motorul ca sa poti deschide portbagajul, parca ar fi Solenza. A desfacut careva hayonul sau a reparat asa ceva? Ca poate este ceva clasic, care se strica la touring. As putea cauta un hayon la SH si sa iau de pe el tot ansamblul de deschidere. M-am uitat pe manualul Bentley dar nu arata nimic in sensul asta. Si inca o intrebare: daca iau sistemul de spalare a farurilor de la alt E34 pot sa-l pun pe modelul meu? Trebuie schimbat vasul de apa? As vrea sa-i pun buton, sa spele cand vreau eu, sa nu-l leg cu farurile, pe maneta sau mai stiu eu cum. O chestie cat se poate de simplista, luat duzele, luat motorasul care face presiune, un buton pe bord si gata. Daca se poate cu folosirea vasului actual pt apa. Stergatoarele pe faruri optional.

Se ia prin incercare: o strangi ff putin si vezi cum merge servodirectia si daca mai ai jocul. Daca strangi prea putin se aude in continuare, daca strangi prea mult o sa mearga servo ff greu si nu-ti mai revine volanul. Spor!

Nu cred ca merge cu motorina de la baieti in tipul ala de masina, ar fi pacat. Si chiar de ar fi asa, regula e sa ai o palnie cu sita fina de apa, cu care sa filtrezi si mama impuritatilor, inclusiv apa.