rmg

Stii ce rezistenta avea? Ca improvizez de la altceva, numai sa-i stiu rezistenta.

Nimeni interesat?

Fratilor, e cineva pe forum care vinde astfel de produse? Sau stiti prin Bucuresti unde gasesc solutii de curatat si impregnat filtrul? Am avut filtru sport K&N pe masina cand am luat-o, l-am dat jos am pus Mann si acum vreau sa revin la ala sport. Dar inainte sa-l pun vreau sa-l curat si apoi sa-l impregnez cu solutie minune. Nu gasesc pe nimeni sa vand asa ceva.

Am vazut acea rezistenta. Din pacate, nu am verificat-o cand am montat electroventilatorul. Sigurantele sunt ok, curent ajunge de la mufa electroventilator sus la relee. Buba e ca nu stiu cine comanda pornirea electroventilatorului cand creste temperatura la motor si cand porneste AC. Am mai spus, TDS-ul nu are termocupla pe radiator. Are o mufa cu 4 fire pe difuzorul de la radiatorul de apa, dar clar ala nu citeste temperatura. O fi vreun modul de comanda??

Ok, azi am reparat electroventilatorul. L-am pus insa am alta problema si rog pe cei care au umblat pe acolo sa-si dea cu parerea: in mod normal cand merge motorul si dai drumul la AC electrovent. ar trebui sa porneasca. La mine nu se intampla asta. Stie cineva de unde ia comanda de pornire sau ce ar trebui sa verific? Am pus la un releu din cele 2 care banuiesc eu ca se ocupa de AC si electroventilator pe direct si porneste treapta a 2 a. Si o alta intrebare: de unde-si ia temperatura la motor la TDS? ca nu are termocupla pe radiator ca la alea pe benzina. O schema pt TDS m-ar ajuta ff mult, tot ce am este pt benzinare.

Cred ca ala e vacuumul de la servodirectie!

Daca se creeaza vacuum se verifica usor. Scoti furtunul negru/albastru si vezi daca la turatii creeaza vacuum. Trebuie sa testezi pe rand, poate descoperi ce nu merge.

Nu se regleaza relanti-ul la TDS. Intr-adevar se poate ridica relanti-ul din pompa dar nu e ok. Trebuie sa-ti rezolvi problema la masina oricum. Daca scoti mufele, pe rand, din cele 2 electrovalve, se schimba ceva? Incearca prin excludere sa descoperi ce piesa nu lucreaza. Bine ar fi sa poti inlocui niste piese de pe alta masina sa vezi daca-si revine.

Pe la dezmembrari e 100euro. si eu sunt cu fata data jos de la masina din aceeasi cauza: electroventilator blocat. La mine a sarit de pe carcasa motorului un magnet in rotor, s-a spart si a blocat rotorul. Acum l-am dat la un batran priceput sa vedem daca ii da de cap. @Felix: unde la dezmembrari ai gasit? Piatra Neamt?

Anunt valabil. Daca e mare pretul, astept o oferta de la cei interesati!

Pana iti citeste codul din chip, ehe... e de munca. Ai incercat in targ sa cauti antifurt ca al tau? Daca nu gasesti acolo, orice strungar de 2 bani poate sa-ti faca unul pe gustul si pe buzunarul tau! :twoup:

Nu ai spus ce motor de benzina dar iti spun la un 520i cum e: dai drumul la caldura, desfaci busonul de pe radiator iar langa el ai un cap de surub in stea, care este pt aerisire. Il desfaci si pe ala, completezi cu antigel/apa si lasi motorul sa mearga la relanti. In momentul in care se deschide termostatul, apa va incepe sa circule prin radiator iar aerul de pe instalatie va fi aruncat pe gaura de la acel surub stea. In momentul in care pe acea gaura va incepe sa curga apa, poti sa te mai joci putin din acceleratie, s-o turezi ca sa creasca putin presiunea si sa arunce aerul ramas. Vezi sa nu completezi prea mult cu antigel si apa, nivelul trebuie sa fie cel de pe radiator cand e rece, cand e cald nivelul va fi mai ridicat. Se strange surubul stea si busonul de la apa. Cand faci operatia de aerisire e ff IMPORTANT inclinarea masinii. Daca ai acel surub pe radiator, fata va fi daca se poate putin mai ridicata ca spatele. Daca ai vas de expansiune la baza parbrizului (cum e la TDS) atunci masina e bine sa fie putin ridicata de spate. Si sa dai drumul la caldura la maxim, ca sa treaca si apa din calorifer. Faci cateva ture cu ea, ii dai putin in gusa si o lasi in pace. A 2 zi cand e rece mai verifici nivelul de apa, daca e cazul completezi pana la nivelul trecut pe radiator sau pe vasul de expansiune. Spor!

E masina grea si daca nu mergi tare, poti sa nu simti ca s-a rupt un telescop. Oricum, ff bine faci ca vrei sa pui noi. Va trebui sa le pui pe amandoua, nu doar unul pe partea stricata. Eu daca as fi in locul tau, as pune ce as gasi mai ieftin cu garantia cea mai mare. Adica sa gasesti cu garantie 3 ani si pret decent. Si daca poti ia pe ulei, nu pe gaz. Sachs sunt ok. Bafta!

Da, ff ciudat ce ai tu acolo. A 2 a electrovalva nu stiu la ce foloseste. Si din cate imi dau seama ai si mufa infipta in ea. eu am doar una, la fel ca cea incercuita cu rosu. O fi pe modelele mai noi?? A mea e din 92, a ta vad ca din 94!

Poate ar fi bine sa pui o poza cu acea electrovalva, mie nu mi-e clar ce zici tu ca ai in plus acolo. E piesa 17 din poza de pe realoem pusa de Florin?

Da, asa e. La fel si la 520i. Insa la TDS nu am descoperit unde e termocupla, probabil e pe motor. Am dat jos ieri electroventilatorul, l-am desfacut bucati si era blocat pt ca unul din magneti s-a spart si bloca miscarea axului. O sa dau magnetii de pe peretele motorului jos, sa-i lipesc bine iar ala spart o sa incerc sa pun jumatate din el sa vedem daca va merge motorasul asa. Mai nasol e ca la mine nu ajunge curent la mufa de la electroventilator. Am verificat siguranta, am schimbat niste relee sa nu fie vreunul blocat dar nimic. Ca sa dau 100euro pe un electroventilator SH mi se pare exagerat, ca sa nu spun altfel. Nici vascocupla nu e asa scumpa.

Eu la a mea am rezolvat cu supraincalzirea. Am schimbat termostatul inca o data, cu unul Wahler care cica e pe original si am aerisit bine. Radiatorul l-am dat jos, nu l-am curatat in interior doar pe exterior am fost la o spalatorie auto si am pus sa dea pe exterior cu solutie pt degresat motorul si sa puna jetul de apa pe el. Am lasat masina sa mearga 1 ora la relanti si nu a urcat acul deloc. Insa mie tot nu-mi merge ventilatorul de pe radiatorul de AC, care ajuta suplimentar la racire. La carte spune ca obligatoriu cand dai drumul la AC ala trebuie sa porneasca pe prima treapta. Cand ajunge la 99gr trebuie sa porneasca treapta a 2-a (prima la 91gr). La mine cred ca-i blocat ca nici nu pot sa-l invart cu mana. Poate ar trebui sa iei in calcul si un radiator nou, daca asta e infundat si nu-si face treaba. Daca termostatul e in mintile lui iar ventilatoarele merg, ar trebui sa nu mai faca figuri. Termostatul meu avea 3 saptamani si l-am schimbat. Nu stiu daca de la el era, pt ca am facut si curatare de radiator.

Azi am facut operatiunea: schimbat inca o data termostatul cu unul original BMW aka Wahler, la pret dublu fata de cel de luna trecuta si dat radiatorul jos si pus furtunul pe el. Pt ca oricum se da si intercoolerul jos odata cu radiatorul, l-am curatat si pe asta, cu jet de apa si degresant pt motor. Azi, dupa aerisire am lasat masina aproape o ora sa mearga la relanti, vad ca nu a urcat apa deloc. Maine o alerg prin oras, sper sa fi rezolvat problema. Am schimbat si la masina tovarasului meu termostatul, tot Wahler. Si-a revenit si aia. Sper sa le si tina. O sa mai pun si jetul de apa pe radiatorul de aer conditionat. Ca fapt divers, azi am observat ca nu-mi pleaca ventilatorul ala suplimentar din fata radiatorului de AC, care in carte spune ca ar fi si pt supraincalzire. Si ca ar avea chiar 2 viteze. Asta al meu nu pleaca deloc. La prietenul meu am vazut ca a plecat singur, chiar daca nu urca apa. Si nu de capul lui, pt ca s-a si oprit dupa ce a mers putin cu masina. E posibil si la mine sa fie ala ciufulit. In carte dau astia niste proceduri de testare pe direct, o sa-l verific si eu.

Chiulasa crapata cel mai probabil. Fara simptomele clasice?? Pe la mecanici am auzit de TDS-ul de 2,5 ca ar avea problema asta, cu fisurarea chiulasei. Exista vreo metoda cat de cat sigura de verificare a chiulasei fara s-o desfaci?

Pe aia de la RAR nu-i intereseaza cum ai ajuns tu cu masina acolo, ca ai nr rosii sau albastre. Ei iti fac verificarea masinii+omologare+itp+identificare si naiba sa-i ia ce mai fac. Poti sa iei nr rosii fara sa aiba TUV valabil. Legat de subiectul topicului, la Bucuresti iti trebuie pt Administratia Financiara traducere doar la factura sau contractul de vanzare cumparare cu neamtul. Si cartea de identitate romaneasca.

Ceva de genul asta patesc si eu la masina: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=34209 Eu mai am sa dau jos radiatorul de apa si ala de AC si sa le curat bine si eventual sa mai schimb o data termostatul desi are 2 saptamani. In rest nu stiu ce sa-i mai fac. Masina nu facea figuri deloc pana sa-i schimb termostatul. Iar ala am vrut sa-l schimb pt ca toata lumea mi-a zis ca nu-i normal afara sa scada putin temperatura iar in oras sa stea fixa. Si l-am schimbat! :twoup:

Chiar, ati patit careva sa puneti termostat nou si sa se buseasca in 1-2 luni? Mai ales daca a luat cateva suturi de temperatura? Eu exclud la mine, pt ca furtunele mele sunt fierbinti si tari la ambele capete ale radiatorului. Insa am schimbat cu manuta mea la masina unui prieten 520i E34 termostatul acum 1 luna si aseara a oprit motorul sa ia ceva de la un magazin si dupa ce a plecat de acolo a sarit apa la 120gr iar furtunele de apa erau unul umflat si fierbinte altul rece. Adica simptom de termostat blocat pe inchis. Sa se ciufuleasca asa repede? Ca deja iau si eu in calcul ca si al meu face figuri si deschide cand vrea el sau prea tarziu. Termostatul pus e de 80gr nu de 82 cum am spus mai sus.

Aia e masina de 11500-12000 in Germania, masini bune nu mizerii. Restul faceti voi calculele. Eu zic ca 13000 e un pret f bun daca masina e in mintile ei.

E un M ff discret! :twoup: Daca E46 a avut in specificatiile producatorului (COC) si jante pe 17'' si cred ca a avut, nu vor fi probleme. La faruri nu vor zice nimic, se iau daca nu merg sau au cine stie ce lumini neconforme: albastre, rosii inventii d-astea. Mergi sa-i faci RAR-ul si daca te resping aia, abia dupa aia sa-ti faci probleme. Si asa, niste jante de la vecinul se pot gasi pt 1 ora. :twoup:

Depinde de tipul de injectoare. La modele vechi, TDS se pot schimba duzele. Am gasit in Germania la 25euro/injector trimiti injectoarele vechi si-ti trimit inapoi injectoare reconditionate si banuiesc si calibrate, cu duze noi. am mai spus-o pe aici cu sistemul asta de curatat injectoare pe masina. Nu-ti da 2 informatii pt mine vitale: daca erau decalibrate injectoarele si nu pulverizau ci pishau si daca, dupa curatare, pulverizeaza bine si la fel. E preferabil sa fie date jos, sa fie intai verificate, apoi curatate, verificate, schimbate o-ring-urile si puse pe masina. Daca ai unul care face figuri in continuare, il schimbi.