rmg

Da, partea asta am rezolvat-o cu vascocupla. Toata distractia a inceput acum 2 saptamani, cand am pregatit masina pt plecare si pt ca mie termostatul in afara imi scadea temperatura pe ceas cu aproape o linie am zis sa-l schimb. Pana atunci masina nu a facut probleme in afara, doar ca scadea putin temperatura pe ceas, cu toate ca baga caldura ok. Am pus termostat de 82gr. cum e pe original dar eu l-am scos din calcul ca ar putea fi sursa problemelor mele. Sa faca un termostat figuri de nou?? Adica sa nu deschida cand trebuie? Mai am de dat radiatoarele jos sa le curat de mortaciuni si praf, dupa care nu prea mai stiu ce sa-i fac. Sper sa se rezolve asa.

E corect ce spune Calin. Se pune garnitura in functie de cota motorului si de cat se ia la planare pt a nu se modifica volumul camerelor de ardere. Din ce am auzit pe la diversi mecanici, la TDS mai crapa blocul motor, adica se fisureaza. Cum e acelasi motor fara intercooler, e posibil sa fie si asta o varianta. Din simptome, oricum nici racirea nu se face prea bine.

Azi am rezolvat cu vascocupla. Acum se invarte cum trebuie si daca incerc s-o opresc cand e motorul cald nu pot. Masina si-a schimbat simptomele. Nu pare sa se mai incalzeasca in mers si atunci cand o turez. Doar cand sta pe loc mult timp, pornita urca apa 3/4. Cum o turez sau merg cu ea scade unde trebuie. Zilele astea voi da si eu jos radiatoarele de apa si aer conditionat, sa pun jetul de apa pe ele. Vedem atunci daca se rezolva problema. Chiulasa o voi lasa in pace.

Maine fac niste teste sa vedem ce-i cu vascocupla. As putea s-o sudez pe direct dar nu e treaba. Ca si solutie secundara, ar fi sa renunt la vascocuplaj si sa-i pun un electroventilator de la aerul conditionat, cu buton sau pe termocupla. Cat e pana la urma o vascocupla?? Daca umblu la chiulasa, probabil ca va trebui si planata. Inca o mai coc asta cu garnitura. Mi-e frica sa nu se fi deformat chiulasa si sa se fi copt garnitura iar in viitor la un moment dat sa cedeze cine stie pe unde. De aia pt 100euro in plus as face-o ca sa fiu sigur de o treaba. "Se schimba semeringuri, se rectifica scaun supape, se inlocuiesc ghiduri supape se curata bine blocul motor si chiulasa de garnitura veche si cam atat. " asta e un sfat sau sunt operatiile care se fac daca umbli la chiulasa? Daca planez chiulasa, in functie de cat s-a luat din ea, se pune garnitura corespunzatoare, ca sa se pastreze inaltimea. :twoup:

De dat radiatorul jos nu-i problema. O sa iau o solutie de curatat nstalatia de racire, scot antigelul de acum, bag doar apa cu solutia, apoi antigelul. Cand e motorul incalzit bine, se poate opri usor elicea daca se apasa pe ea? Ca la a mea da. Cat ati dat pe vascocupla? Iar legat de garnitura de chiulasa o sa vorbesc si cu mecanicul, sa vedem daca e bine s-o schimb asa aiurea. Am vazut ca e pe la 3mil. o garnitura, asa ca nu-s de colo banii... Plus planat chiulasa!

Revin si eu aici cu aceeasi problema, cand merg in sarcina cu masina mai sus de 2000 de ture se incalzeste. Ce nu mi-e clar: cand masina e supraincalzita si apesi cu o carpa pe elice, ar trebui sa poti s-o opresti? Pt ca inteleg ca acel gel ar trebui sa faca o priza buna ca sa nu lase elicea sa nu se invarta in acelasi ritm cu motorul. Simptomele mele au fost: incalzit masina, aruncata apa afara pe la furtunul de supraplin. Am tot completat cu apa si la fel. Pt ca eram prin Italia pe autostrada, am dat pe loc jos termostatul si l-am blocat pe deschis insa la fel facea. Pt ca am tot bagat apa si s-a dus antigelul din masina, am dat iar termostatul jos pe drum, l-am inchis asa cum trebuia el sa fie si am pus 4litri de antigel si restul apa, pt ca antigelul are punctul de fierbere mai sus decat apa simpla si am zis ca-i si de la asta. Asa, cu chiu cu vai si reusind sa nu ard garnitura de chiulasa am ajuns acasa dupa 1500km cu probleme. Figuri mai face aacolo unde trebuia sa urc un deal si trebuia sa o turez ca sa pot urca panta, se ridica apa. Ca niciodata, am mers cu masina numai la 1500-2000de ture ca sa nu se incalzeasca. Nu inteleg de ce, pt ca pompa de apa lucreaza mai bine atunci si invarte apa mai bine din motor si spre radiator. Termostatul tocmai ce l-am schimbat acum 2 saptamani. Ma gandesc chiar sa caut unul mai rece, asta parca era de 82gr. Vreau sa cumpar vascocupla, pe la ce bani se gaseste? Noua, bineinteles. As face si o curatare completa a sistemului de racire, cu o solutie ceva. Dupa atatea socuri termice, chiar daca nu a cedat garnitura, sa nu arunc o privire la ea si s-o schimb oricum? Eu am tot avut grija sa nu ajunga pe rosu, insa furtunele s-au tot umflat si ma gandesc ca poate pt siguranta sa schimb si garnitura de chiulasa. Am ce face cu banii, insa cer un sfat pt cei patiti.

Impingi in fata, memoreaza viteza pe care o ai in momentul respectiv, in jos anulezi, in spate scazi viteza in fata cresti viteza si daca apesi pe maneta, in capatul manetei, iti da viteza memorata anterior. Nu mai stiu daca in sus face ceva, s-ar putea anuleze cruise controlul. Spor!

Inca valabil anuntul.

Nu cred ca detii nimic interesant pe care noi 2 sa punem pariu. Uite un link la repezeala: http://en.wikipedia.org/wiki/E39 Probabil ca nu stii istoria acestui motor: este primul motor cu turbina cu geometrie variabila si a fost premiat la vremea lui. A fost apreciat mai mult pe e46, pe e39 fiind totusi prea mic de aceea intr-adevar se preteaza motorul de 2,5. Alt motor premiat de la BMW, a tinut capul de afis intre 1999-2002 la motoarele 2,5-3litri. spor!

Nu fi asa sigur. Mai sapa...

Maine o sa-ti fac o poza la motorul meu. Apoi ne apucam de desenat pe poza. :twoup: Dupa poza recunosc piesa ca fiind langa rezervorul de la servodirectie. De regula pleaca un furtun negru/albastru din el. Dar maine ne lamurim mai exact ce si cum. Stima! Revin ca am cautat pe net o poza, sa nu mai stai dupa mine. Urmareste acel furtun albastru din poza, care este acelasi din poza pusa de florin mai sus. Iese din admisie, din acel vacuum si pleaca in piesa cu pricina.

520d, 525d si 530d sunt common rail toate! :twoup:

Mi-am cumparat un volan pt mine, M Technik cica, cu airbag cu tot. Problema e ca nu se pupa cu ce am eu pe masina, nici la inel, nici la claxon, nici la mufe. Basca e si SRS Airbag asta de pe volanul de vanzare. Cum nu am vrut sa fac tiganeli sa tai mufe si sa incerc cine stie ce inventii mai bine vand volanul cumparat, ca nu-mi stau in gat 4 spite in loc de 3. Deci: este in 3 spite, are ceva uzura pielea pe partea dreapta, airbag ok, mufele ok, stare generala buna. Volanul e de pe un E34 touring din 1996 dar mecanicul meu imi spune ca e acelasi si pe E46, varianta fara comenzi pe volan. Pret: 250Euro. Pt mai multe detalii 0727 016 523.

Arunca o privire in portbagaj, vezi cum se imbina acolo. Ori intra pe la usa portbagaj, ori pe la vreun stop ori pe la imbinarea dintre aripa si placa spate care tine stopurile. Mai poate intra pe la chedere usi, trapa. Da covorasele la o parte si mergi cu sticla de apa si toarna pe unde ti-am spus, vezi pe unde apare apa. Spor la cautat.

Sa le ia naiba, le-am schimbat deja. Am mai avut pe o Laguna placute de la Lucas, ca asa veneau originale. Nici cea mai mica problema. De aia le-am si luat pe astea TRW, am zis ca sunt facute in colaborare cu Lucas si ca sunt bune.

Am eu pe a mea acum Michelin Pilot Premacy. Am mai avut pe o Laguna 2, pe aia vin din fabrica cu Michelin Pilot. Se misca bine pe BMW, aderenta mai buna decat ce aveam inainte, mixte de la Vredestein Quatrac 2. Am schimbat insa si jantele, am pus pe 16" si am si anvelopa mai lata putin, de la 205 la 225, poate e si asta un motiv de schimbare a comportamentului. Din ce-mi aduc aminte de pe Laguna problema era pe plecari, si uscat si ud. Nu prea aveau grip. Pre franari ok.

Si la mine scartaie! Aveam de ales dar am zis ca sunt mai de soi. TRW produce si Lucas-urile dar cica TRW ar fi in gama de lux. Halal lux...

Intreaba un prieten! :twoup: System 4 si 5 de la BMW sunt Schuberth.

Asta e problema multora care poate nu stiu ff bine cum functioneaza o masina: ceea ce 79lup ii zice "dat in gura" e de fapt o utilizare normala a masinii.Din acest motiv, toata lumea se poarta cu manusi cu masina, crezand ca-i face bine masinii sa nu o tureze. Nu a spus nimeni sa o duci in 4000 sau pe limitare mereu. Am spus-o mai sus: nici un regim subturat cum nici un regim supra turat nu face bine masinii. Intre e cel mai bine sa mergem. Si va rog nu mai faceti afirmatii categorice cu "orice diesel scoate fum negru", pt ca nu-i asa. Unde ati vazut acel fum, inseamna ca masina are probleme sau este condusa prost. Simplu! Eu v-am dat argumente de ce nu este asa. nici unul din ceilalti care o tineti sus si tare ca scoate fum nu ati venit cu un argument. chestia aia cu ECU care gandeste nu stiu cate sec. si intre timp mai scoate un pufait de fum negru tine de cascadorii rasului, ala nu-i argument.

Flaviu, nu am avut niciodata pretentia ca am explicatii pt toate lucrurile de pe lumea asta. Tare mi-as dori acest lucru! Ce pot sa-ti spun ca am vazut destui amici de-ai mei care si-au luat masina noua, straina si la care schimbau la maxim 2000 de ture pt ca e in "rodaj". Imagineaza-ti unde cade turatia la schimbarea treptei, apoi gandeste-te cat este de normal in utilizarea unui automobil, fie el si diesel. Lumea nu vrea si pace sa intelegeaga ca motorul e gandit sa mearga la anumite turatii, ca daca se aude motorul masina nu se strica, ca daca schimba cat mai repede treptele masina consuma mai putin si cate si mai cate astfel de cutume pe care nu ai cum sa le schimbi. nu facem altceva decat sa ne spunem parerea fiecare, bazata pe experienta de viata si de posesor de auto. Pana la urma si magazinele de piese trebuie sa traiasca din ceva, corect? Nu cred ca ar face asa multi bani doar din elemente de suspensie si caroserie?!

Uleiul degradat de servo e negru si poate mirosi a ars. Negru e de la particulele in suspensie. Se poate pune rosu daca e servo normal sau verde (hidraulic) pt sistemele de servo care au pompa comuna cu sistemul hidraulic de ridicare a suspensiei spate (LAD).

Adica Schuberth Concept © sau C2. :twoup:

Vorbim de 2 chestii diferite. Filtrul de particule e o masura suplimentara la valva EGR pt a micsora noxele. Neajunsul la EGR era ca nu oprea funinginea, ba mai mult o intorcea in cilindri. Pe langa asta, tot de la funingine, combinata si cu putin ulei rezulta acea mazga din evacuare care creaza asa multe probleme, ducand la blocarea acelei valve. Filtrul pastreaza acea funingine sau acele particule si le arde la intervale regulate. Din aceasta cauza nu scot fum acele masini echipate cu filtru. Insa filtrul nu a fost introdus ca masura speciala de combatere a fumului negru ci pur si simplu masura suplimentara pt micsorarea noxelor. Motoarele sunt gandite sa fie exploatate intr-un regim optim de functionare. In acele regimuri motorul arde tot combustibilul si noxele sunt cele date de constructor in carte. Insa atunci cand masina este condusa prea mult in regimuri tranzitorii, apar acele fenomene nedorite: fum negru la accelerari, valve EGR blocate, turbine decalibrate si busite si multe altele. Deci ca sa revin: nu contest rolul filtrului. Si eu sunt de acord ca ala e rolul lui, sa opreasca mare parte din noxe, mult mai mult si mult mai bine decat o putea face acea recirculare a gazelor (EGR). eu contest aceasta idee preconceputa ca dieselul scoate oricum fum negru. Si spun ca scoate fum negru cand este condus incorect pe o perioada lunga de timp, exceptand cazul cand sunt probleme cu alimentarea. Cum la fel, posesorii de benzinare cred ca acele motoare suporta regimurile tranzitorii mai bine ca dieselul. Insa si acolo sunt probleme. Eu mi-am mai spus parerea legata de condusul masinii pe alt topic, nu ma mai repet.

Una e fumul negru de care vorbiti aici si alta e problema mea cu fumul alb. Insa am zis sa nu deschid alt topic pt aceeasi problema, fumul. Recomandarea mea era legata de aparitia acelui fum negru "specific" motoarelor diesel.

Au fost limitate la 299km/h pt ca se urcau tot felul de viteji pe ele si le dadeau blana, dupa care finalizau pe jos. Din cauza Hayabusei s-au limitat motoarele de serie la 300km/h. Din ce-mi aduc aminte, cele nelimitate iau undeva pe la 340km/h.