rmg

Si eu am fluctuatii, cand masina e calda. Banuiesc ca e de la injectoare sau poate debitmetru. Insa a mea nu e common rail. Eu nu o pot pune pe tester pt a vedea daca e ceva in neregula cu debitmetrul si nici daca as pune nu cred ca la masina din 1992 se puteau vedea compensariile pe care le face pe fiecare injector. Poate fi si de la pompa de motorina, in cazul tau pompa de inalta presiune din rampa. Ma mai gandesc si la alternator, daca are probleme si e sensibil la consumatori, gen becuri aprinse, semnale sau daca e cazul electro ventilator.

Ok, am inteles. Cei de sus de la flansa amortizor. Dar si aia cred ca tot cu rotile fata suspendate se pot auzi, miscand volanul stanga dreapta.

In mod normal, injectoarele se dau jos de pe masina, se masoara inainte de curatare, apoi se pun la curatat cu ultrasunete si cu solutie de curatat pe un banc special care reproduce toate regimurile de functionare a injectoarelor. Apoi se compara cum erau initial si cum arata dupa curatare. Exista niste eprubete gradate unde se masoara debitul fiecarui injector. O solutie mai comoda este sa se conecteze un aparat la instalatia de alimentare a masinii si sa se porneasca motorul, acesta alimentandu-se cu acea solutie + combustibil. Eu privesc cu rezerve aceasta solutie, deoarece: nu stii exact starea initiala a inejctoarelor; masina merge la relanti deci nu pe toata plaja de turatii => injectorul nu se deschide pe toata plaja lui de functionare; motorul merge cu acea solutie vreo 30min care iar nu stiu ce efecte are asupra motorului; probabil dupa aia trebuie sa schimbi si filtru motorina, ulei si filtru ulei, pt ca poate ajunge acea solutie in baie si nu stii ce agenti de curatare are prin ea care sa-ti afecteze calitatea uleiului. Si eu iau in considerare curatarea injectoarelor, dar asta pt ca masina are 270k km si cateodata mai merge sacadat. altfel, eu in locul acelora care vor s-o faca doar asa de amorul artei, mai ales daca masinile au 100-150k km, as sta linistit. Mai ales daca nu sunt simptome in acest sens. Si chiar daca ar fi, as folosi metoda cu datul jos injectoare si pus pe banc pt verificare. Abia dupa aia as trece la curatare, daca ar exista motiv. Eu intentionez sa dau singur jos injectoarele si sa merg cu ele la curatat. Ideea e ca nu stiu cine face treaba asta bine si la ce bani/injector.

Rulmentul se descopera cu masina pe rampa, cu roata suspendata. Daca e ceva care sa huruie de la rulment, se aude imediat. Asta cu huruitul in masina poate avea mai multe cauze dar cu roata suspendata se aude imediat rulmentul. Daca vrei sa fii si mai sigur ca e rulmentul, se recomanda sa se dea placutele jos de pe roata respectiva.

E normal sa scada la drum intins. Ideea e sa nu scada ff mult. Daca in oras sta intre 80-90 afara de obicei cade pe la 70. Intra ff mult aer in compartimentul motor si se raceste cu acel aer.

Pt ca sunt niste leneshi. Cati din vopsitori pregatesc cum trebuie masina?? Cu dat geamuri jos, bandouri, semnale, faruri, stopuri??? Mult prea putini.

Cum se poate verifica ca e defect? In afara de un joc vizibil la flansa, in rest cam greu sa-ti dai seama.

Posibil ca in 2 saptamani sa fac eu un drum pe afara si la intoarcere o sa caut vreo 2-3 diferentiale. Nu stiu la ce bani le pot lua din dezmembrari de la ei, care ar fi un pret bun? Ca mi-as pune si eu unul LSD pe a mea. Poate fac o lista pe aici cu ce ar vrea lumea sa caut in dezmembrari, chestii pe care sa le si pot lua cu mine: gen diferentiale, bord, chestii d-astea.

E altceva ventuza. Ce spui tu s-a explicat mai sus, se numeste ciocan de tras tabla. Ventuza e exact ce a pus colegul Bogdan mai sus: se foloseste un adeziv prins de tabla si un dispozitiv de tras. In filme arata bine acele dispozitive, insa nu mi-e clar ce este cu acel adeziv. Are el putere sa traga tabla? ca dupa aia sa-l mai poti da jos si de pe vopsea si nici sa nu ramana semne?! Sunt Toma necredinciosu' pana nu vad cu ochii mei cum lucreaza. Mai ales pe infundaturi mici, unde forta de tragere trebuie sa fie mult mai mare.

Se pune silicon termic preventiv. Capacul poate nu mai e perfect plan, poate mai are pe el urme vechi de vopsea/silicon/lovituri. Nu cred ca-i nimic rau sa pui silicon. Nu sunt de acord cu unii care nu schimba garnitura si apoi pun silicon, dar asta este altceva. Garniturile, din punctul meu de vedere sunt de unica folosinta, indiferent de zona (dar mai ales in zonele cu incarcare termica). Eu zic ca siliconul poate acoperi acele 1% imperfectiuni care ar putea fi pe capac, bloc sau garnitura. Oricum, chestie de optiune si obisnuinta!

Eu am schimbat cu un prieten la un E34 520i din 1995 garnitura de la culbutori. Operatiune simpla, se face in 1-2 ore in fata blocului. Garnitura a fost 100RON si vreo 30RON silicon negru termic. Se scot capacul de protectie motor, bujiile cu bobinele, multe suruburi, se curata capacul de silicon vechi, la fel si partea de la motor dupa care se monteaza in sens invers. La garnitura, vezi sa-ti vina cu tot cu cercurile din jurul bujiilor (vin odata cu garnitura si sunt din cauciuc). Poate e bine inainte sa te apuci de treaba sa arunci un ochi pe un manual de reparatii, sa vezi ce operatiuni trebuie sa faci. Daca ti se par simple eu recomand sa le faci singur. Succes!

Legat de centralizata, poate e mai complicat decat pare. Poate fi vreun fir intrerupt, poate fi modulul de confort bushit sau pur si simplu o problema mecanica. Trebuie dat in primul rand motorasul de la usa soferului si verificat cand se invarte cheia ce comenzi pleaca de acolo. Usile de pe fata au 6 fire la motoras, cele de pe spate au doar 3. Ca functionare, cand dai in stanga cheia se deschide toata masina, iar in dreapta se inchide toata masina (usile, portbagajul si usa rezervor). Daca tii pe stanga timp de cateva sec. cheia ar trebui sa se inchida si geamurile/trapa. Masina se poate deschide de la sofer, de la pasager dreapta fata si de la portbagaj. Asta e tot, nu e nici o smecherie. Spor la verificat! AC ai daca iti apare pe bord acel fulg de nea, exact cum spunea colegul mai devreme. Daca il ai, teoretic ai AC. Mai trebuie sa si mearga. Cand este apasat, cu motorul pornit, de afara se aude compresorul de la clima cum porneste, ceea ce va face sa scada o fractiune de secunda turatia la motor.

Eu aveam aceeasi problema, nu prea aveam caldura in masina. Asta pe de o parte pt ca acul nu urca aproape niciodata la 90grade si pt ca nu avea presiune aerul bagat de ventilator. Am cumparat termostatul in ideea ca o sa-l schimb cand fac revizia. Dupa revizie, dupa ce am schimbat toate filtrele, inclusiv cel de polen temperatura la motor urca asa cum trebuie si bineinteles ca baga si caldura. Singura explicatie a fost filtrul de polen care nu lasa caldura si presiunea aerului sa intre in masina. Ce legatura avea cu temperatura motorului nu as putea sa spun, cert e ca am dat termostatul inapoi la magazin pt ca nu a mai fost nevoie. La prima vedere nu pare a avea legatura, dar uite ca la mine asa s-a rezolvat problema.

Posibil sa gresesc. eu stiam ca raportul din diferential este, in cazul meu 2,65:1, adica la 1 tura de cardan invarte cele 2 planetare de 2,65 ori. Daca e cum spui tu, atunci e clar ca numai 2.65 imi trebuie, e cel mai lung raport pus pe E34. Cand o sa fac rost de un diferential de rezerva, il desfac pe asta al meu sa vedem ce gasesc in el. E destul de simplu de dat jos daca ai rampa. In afara de joc intre capatul de la cardan si capetele de la planetare ce altceva ar mai putea aparea ca defect in interiorul diferentialului? Asta asa, sa stiu ce sa caut cand o sa-l desfac. Am vazut ca inainte sa intre in diferental, cardanul intra intr-o flansa in 2 suruburi, dupa care pleaca in diferential. Acolo e ceva ce se poate strica?

Se poate si cu gheata carbonica insa se pare ca efectul de revenire are loc prin contractia tablei cat este rece, dupa ce revine la temperatura mediului, in functie de cat de mult s-a intins tabla se poate sa se indoaie din nou.

Ok, am mai aruncat acum un ochi la masina. Zgomotul e din diferential, insa ciudat ca nu huruie. Daca ar avea joc cica ar trebui sa huruie. Nu ramane decat sa fac rost de un diferential si sa-l schimb sa vad daca mai face. Oricum o sa-l desfac sa vedem ce-i in el. am vazut ca al meu are raportul 2,65, care mi se pare cam scurt. Daca tot o sa-l schimb, o sa-i pun unul mai lung, unul de 3,46 cred ca ar fi bun daca se pupa la carcasa. Ar mai scadea consumul putin afara, ca nu ma intereseaza sa aiba super demaraj. Numai sa mearga de benzina pe masina mea. Daca stie cineva de vanzare un diferential de E34, carcasa medie si raport de 2,65 sau mai mare sa-mi dea si mie de veste. Eu am incercat cu roata suspendata sa vad daca se invarte si cuplata transmisia se invarte roata, asa ca nu e cazul sa fie autoblocant. @fecioara: se pare ca atunci cand se constata joc intre pinionul care vine de la cardan si cele 2 planetare, se mai pun niste shaibe distantiere ca sa apropie planetarele de cardan si sa mai ia din joc. Probabil de "reglajul" asta vorbea amicul tau. @poleposition: am schimbat si flansele si bucsele.

In seara asta ma bag eu sub ea si o sa-ti spun daca e ceva de reglat acolo sau nu. Cica atunci cand are joc in diferential se simte la mana jocul in lungul cardanului. O sa verific si ipoteza asta. Oricum, rezistente masinile astea, daca doar 3 oameni de pe forum au probleme cu ele, in rest vad ca toata lumea nu zice nimic. E semn bun!

Pai la tine e posibil sa fie cardanul insa pe o rampa se poate verifica atunci cand cuplezi transmisia si dai sa pleci de pe loc daca zgomotul il face cardanul. Se pare ca la mine nu ala face asa, tocmai asta e nedumerirea. De asta incercam sa aflu alte idei, alte banuieli...

Cand te mananca, te scarpini... Lasa-l in pace pe interculer, ca-l cureti si poate are vreun por si plezneste. De obicei, intercoolerul se infunda in momentul in care turbina e pe duca si ajunge ulei in el sau cand deja turbina a pleznit si a aruncat ulei in intercooler. Atunci obligatoriu se curata sau se schimba. In rest lasa-l in pace, mai bine schimba filtrele, fa-i altceva... :twoup:

Acum ca am rezolvat problemele cu hayonul, flansele amortizoare spate mi-a ramas o problema sacaitoare. Din pacate sunt perfectionist si imi sta pe creier zgomotul. Cum se manifesta: de obicei apare cand schimb din 1 in 2 si dau drumul mai brusc la ambreiaj, daca il tin mai mult nu face, fura ambreiajul probabil shocul. Poti sa juri ca e bucsa cardanica, insa nu e!!! Se intampla cateodata sa fiu mai badaran cu ambreiajul si sa-i dau drumul mai repede, atunci face, daca-l patinez putin nu mai face. Facea de cand am luat masina. Am schimbat cand am facut prima revizie in tara, bucsele dintre punte si caroserie care erau praf si care erau suspecte dupa ce verificasem deja diferentialul, cardanul si planetarele. O perioada nu a mai facut, dupa care iar a inceput sa faca. cum am umblat zilele astea la flanse pe spate, am luat toata puntea spate la cautat: pe rampa, dat din scurt drumul la ambreiaj face zgomotul, problema e ca baiatul care sta sub rampa, mecanic de BMW-uri, multi sigur il cunosc p-acilea nu reuseste sa-si dea seama de unde se aude. Cica 1000% nu face din bucsa cardanica, pare ca ar face din diferential. Insa daca invarti de planetare, nu au joc in diferential. Nu pare zgomot nici din ambreiaj, clar se simte pe spate ca si cum cupleaza tractiunea cu o fractiune de secunda mai tarziu, de aici zgomotul. Acum tot spatele e pus la punct, basculele, amortizoarele, flansele, bucsele amortizoare sunt ok, nu au pic de joc. Maine mai iau odata la verificat pe rampa tot spatele si astept ceva idei sau sfaturi, ce as mai putea banui si pot verifica maine. Ce nu am incercat, acum imi dau seama, sa incerc sa dau din scurt drumul la ambreiaj in marsarier sa vad daca face la fel, o sa incerc maine. Apropo, cum pot sa-mi dau seama ca am LSD pe masina? E vorba de un E34 TDS din 1992. Ar trebui sa scrie pe diferential sau pot lua codul de pe el si sa-l caut pe net? Scuze ca nu am pus topicul unde trebuie, rog un moderator sa-l arunce la Probleme tehnice seria 5. Multam!

Daca are loc, bate tabla din spate, da fata de usa pe interior jos si impinge tabla in afara. Daca nu are loc, se curata zona sa se poate ajunge la tabla si exista un aparat de tras care sudeaza puncte mici de tabla apoi se trage de tabla in exterior din apropae in aproape pana o aduce la nivel. Apoi lucrare de tinichigerie standard, kit si vopsea pe toata usa, eventual cu pierdere pe elementele vecine cu usa.

De-a dreptul tampita! Eu am OBC d-ala mic, doar cu temp., data si timp si mereu ma speriam cand auzeam beep-ul ala la ora exacta si cand scadea temp. sub 3 grade. Aia cu ora exacta am scos-o, nu stiu cum dar am scos-o. Trebuie sa scost si chestia cu temp. pt ca mi se pare o porcarie si chiar iti distrage atentia cand auzi sunetul ala.

Si inca o chestie: din ce am citit pe net, cica nu ar exista vopsea negru mat pt auto. Se pare ca se vopseste masina cu vopsea auto normala iar in lac se baga un agent de matuire, sub forma de pasta care va da si gradul de aspect mat pe care ti-l doresti. Cei care lucreaza in domeniu pot certifica daca este sau nu adevarat. Daca ar fi asa, costurile pt o vopsire completa nu ar sari asa mult fata de o vopsea auto normala.

Intreaba-l pe userul elspa de aici. Vezi ca ai PM cu alte detalii.

Vrei sa dublezi valoarea masinii?? Dpdv financiar chiar nu merita. Daca e sa gasesti acea vopsea, o sa fie ff scumpa. Apoi trebuie sa ai vopsitor care sa stie s-o foloseasca, bineinteles platit corespunzator vastei lui experiente. Mentenanta la acea masina banuiesc ca e ingrozitoare: spalatorie, muste lipite de vopsea, mici zgarieturi. Fiind cauciucata nu vei putea freca vopseaua cu bureti, carpe. Iar daca se zgarie nu vei putea s-o polishezi. :twoup: Solutia cu folie mi se pare mult mai eleganta si mai ieftina. Poate fi schimbata oricand daca se strica, va costa cel putin la jumatate decat o vopsire totala, intr-o zi poti sa termini treaba. Eu am vazut acea folie pe masina, arata ff bine daca e pusa cum trebuie. Bafta!