rmg

Parerea mea ca tipul asta de casca te protejeaza doar daca te tine cineva de picioare si-ti da drumul in cap. In rest, e degeaba. Si eu cred ca macar o casca cat de cat safe e cea half-face e ok, mai ales daca are si bara pt barbie. O alta varianta ar fi una flip-up, in genul celor de politisti. In rest, cele de tip nazi sunt doar frumoase, insa in cazul unor cazaturi, cand dai cu capul de asfalt cu toate partile capului numai cu crestetul capului nu... Oricum tu stii mai bine ce-ti place, cum mergi, ce experienta pe motor, etc. Conteaza si asta.

Daca mergeti cum trebuie cu ele nu scot fum. De unde regula asta ca orice diesel scoate fum?? Am avut pana acum si motoare PD si common rail, nu scoteau fum deloc. Si mergeam in Bucurestiul asta infect cu ele. Insa vedeau la 2-3 schimbari de viteze, in treptele 2-3, 3500-4000 de ture. Schimbati o saptamana stilul de condus, nu va mai uitati la consum sau turometru si o sa vedeti schimbare in bine. Mie de exemplu masina alergata bine pe afara imi scoate un usor fum albicios. Nu e albastru, nu papa ulei deloc. Nu e negru. e alb fumul. Unii zic ca ar fi amestecul sarac, ca ar trage aer fals pe undeva. Altii zic ca ar fi de la chiulasa, posibil fisurata. Scoate fum doar cand e alergata, peste 3500 de ture.

Legat de motorasul de la far eu am patit sa se ciufuleasca rotilele de plastic din interiorul motorasului. Pe liber mergea bine, iesea/intra acel ax insa pus in sarcina pe far bazaia de nebun. incercand sa faca el niste reglaje numai de el stiute. Am inteles ca se mai strica acele rotite din interior si scapa atunci cand e in sarcina, cand are de tras carcasa neagra care regleaza pozitia farului. Incearca sa le schimbi intre ele sau sa iei unul SH sa vezi cum se comporta. Spor!

Nu grosimea se va modifica ci planeitatea. Ca sa intelegi mai bine, imagineaza-ti ca dai discul jos si-l pui pe o suprafata plana. El nu va calca cu toata suprafata pe acel plan. Sper ca m-am facut inteles. Unii recomanda, atunci cand exista material suficient pe acel disc sa fie strunjit la strung. Mi se pare tiganeala si de fapt se planeaza luandu-se inegal din suprafetele discului. Ca e material prost, ca s-a decalit si s-a strambat, nu mai conteaza. Rezultatul e acelasi: schimb de discuri. 2milioane bucata discuri Brembo plus set de placute si asta este.

Eu am citit un comparativ pt cele pe 16'', AMS. Au batut tot ce era acolo.

Bridgestone Turanza ER300. Am citit de ele niste review-uri excelente. Considerate "Premium touring tyres". Am vazut ca vin in 2 versiuni, V si W. Bineinteles recomandat W.

Si eu am schimbat acum 2 saptamani discurile din cauza tremurarii volanului pe franare. discurile erau duse jumatate insa nu se mai putea merge cu ele. Nu-mi aduc aminte sa le fi decalit trecand prin apa cu ele incinse, pt ca de regula evit sa fac asta. Asa ca am pus discuri Brembo cu placute TRW. Din pacate, placutele ma dezamagesc pt ca pe franari usoare, la viteza mica scartaie. Deja discurile si placutele au vreo 6000km si tot la fel fac. De franat franeaza ok, doar ca e enervant scartaitul.

Nu am reusit. Am incercat cu un coleg de aici de pe forum si nimic. Pe alte masini a intrat scanerul deci nu e problema de soft pt scan. E la masina mea problema: posibil sa se fi umblat in soft.

Nu merita sa le iei de la BMW decat daca vrei sa aiba logo pe ele, altfel ia Schuberth din magazin si va fi la fel cu cea a domnilor politisti. Mai putin instalatia de sonorizare din ea! :twoup:

Casca politistilor e BMW System 4 sau 5, depinde de vechime si intr-adevar e Schuberth Concept (o s-o gasesti si ca Schuberth C). In aceeasi categorie intra si Schuberth S1 (integrala dar nu e flip-up) sau C2 (flip-up) si mai noua R1 (non flip-up). C1 si S1 sunt modele mai vechi, C2 si R1 conceptie mai noua. R1 e ff laudata de toata lumea, cauta review-uri, ei se lauda ca ar fi cea mai silentioasa casca din lume. Schuberth e recunoscut pt silentiozitate si calitate a fabricatiei, doar ca sunt putin cam mari ca dimensiune si destul de grele. Cel mai bine intra pe forumurile moto dedicate, poate gasesti mai multi useri care folosesc Schuberth si vei putea sa-ti formezi o parere. Bafta!

Posibil motorul sa nu fie din fabrica Euro2. Ori intrebi la BMW si sa-ti dea ceva la mana pt omologare ori cu actul de omologare din Germania de la Dekra sau unde a fost facuta omologarea pt euro 2 te duci la RAR. Posibil sa nu fi fost Euro2 si proprietarul sa-i fi pus catalizator ca sa plateasca mai putin in Germania. Cand a pus catalizatorul pt Euro 2 sigur i s-a dat un act de la TUV sau Dekra ca masina e Euro2, poate ai asa ceva si te ajuta. Cel putin, eu asa am la masina tot din 1992, diesel. Neamtul avea hartie la mana ca e Euro 2 si sticker portocaliu in parbriz pt zonele din oras cu acces pt masinile Euro2. Dar cred ca tot cu o hartie de la BMW rezolvi problema, asta daca motorul tau indeplinea normele Euro2. Daca nu, poti incerca o omologare individuala, in care aia de la RAR sa-ti testeze masina sa vada ca iese Euro 2. Si colegul de forum sa se ocupe sa indeplineasca normal Euro2, daca intelegi ce vreau sa spun. :twoup:

Nu trebuie sa mergi la aia sa-ti puna aparat de masurat grosimea vopselei ca sa stii daca a fost vopsita! Daca esti interesat, mergi sa te vezi cu omul, mergi intr-un service mai bunicel, care sa aiba un tinichigiu bun si ala iti spune tot. Daca vrei sa fii si mai sigur, ii faci o compresie, un scan, asculti motorul si asta e. Fereste-te de masini cu motorul sau cutia pe butuci si sa nu fie caroseria stramba. Restul sunt consumabile. E de ajuns Steptronicul sa fie ciufulit si sa nu-ti dai seama la cumparare si te-ai aranjat de 1500-2000euro. Cum ti-o fi norocul!

Am prieten cu E34 cu 255 spate si 235 fata, pe 17. E adevarat, sedan dar nu cred sa fie vreo diferenta la oala rotii spate. Merg fara probleme ce vrei tu sa pui pe a ta.

Da, versi o sticla de apa pe ea si vezi daca are vreun efect. Nu-i banc chestia cu schimbatul pompei de motorina cu totul prin service-urile BMW. E mult mai simplu...pt ei. Am tot auzit numai recomandari bune despre turcul de la Filaret pe partea de pompe, mai ales pe diesel. Ma bate gandul sa incerc o vizita la ei, sa vedem despre ce e vorba. Pornitul la cald greu poate avea o cauza ceea ce-ti spuneam mai sus. Insa pe toti pe care i-am auzit cu aceasta problema, si ma includ si eu pe vremea cand aveam Octavia, nu i-am auzit sa aiba lipsa de putere si fum negru. Cel putin masina mea tragea de rupea si nici un pic de fum. Oricum, senzatia de putere mult mai mare la cei 110CP pe care-i avea fata de cei 143 de pe TDS-ul actual. Din cauza asta, trebuie sa iei in calcul si alte posibile probleme, pt ca ai si alte simptome. Succes!

De ce nu incerci ce ti-am spus? Elimini din start si ff simplu o cauza. Si mai poti incerca o varianta, stiuta tot de la motoarele VW: sa pui un robot de pornire pe ea sa ai bateria beton si sa vezi daca porneste cand e calda la sfert de cheie. In unele cazuri, la VW se rezolva problema si asa, prin schimbarea bateriei cu una noua. Si inca o varianta: tot atunci cand masina e calda si stii ca va face figuri, pune contactul, las-o 3-4sec, ia contactul si apoi pune-l iar, las-o 3-4 sec. si porneste-o. Vezi daca porneste la sfert. Pt capetele hidraulice, auzisem de cineva la Brasov ca ii trimiteai pompa si-ti schimba doar capul hidraulic, nu toata pompa. Iti face si calibrarea. Oricum, nu cred ca tu cauti unde trebuie problema. Ce treaba are valva EGR cu pornitul motorului?

Mda, ciudat. Arata cu totul altfel decat cea de pe masina mea. Din ce-mi dau seama sistemul asta se bazeaza pe acele perne de aer sub presiune (gen sistemul Hydra 2/3 de la Citroen). Si mai ciudat e ca in Bentley sistemul e prezntat asa cum il stiam si eu. Eu nu stiu sa existe 2 sisteme pe E34, tot ma gandesc ca e undeva o greseala si sistemul asta cu perne de aer e de pe modele mai noi BMW. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...hg=33&fg=45

Nu sunt mare specialist pe daune dar sunt patit. Treaba sta cam asa: se calculeaza cat valoreaza masina la data accidentului din care asiguratorul iti da 75% din acea valoare, conform legilor ce guverdeaza RCA-ul. Chiar daca plafonul e pana la 150k euro, legea spune ca asiguratorul nu trebuie sa-ti dea mai mult decat valora masina la momentul respectiv. 25% din suma neacoperita este epava, care iti va ramane tie. Sunt niste tabele standard dupa care se calculeaza uzura masinii, acolo nu ai ce face. Legea mai da 3 categorii ale starii masinii. Nu le mai stiu care erau exact, proasta, medie si buna. In functie de aceasta categorie se aplica un coeficient de uzura. E bine sa fie buna. Pe baza acestui coeficient de uzura, se ia modelul tau pe catalog, in functie de dotari se da o valoare de catalog care se inmulteste cu acel coeficient. Din acea suma se scade 25% epava si aia sunt banii. Nu trebuie sa te mire ca pt o masina din 1998 a fost evaluata la 3000-4000euro. Depinde cat a costat pe catalog de noua si ce coeficient s-a aplicat. Acum, la cum arata masina ei iti recomand sa tragi tare la asigurari sa fie evaluata cat mai bine, sa tii epava si s-o repari. Pare reparatie de maxim 2000euro. Dar eu zic ca e mult si asa. Gasesti cam tot la ea: punte cu totul, stopuri, hayon, bara. Singura ta problema e ca tinichigiul sa fie bun si sa-ti scoata tabla bine, in rest e simplu. Bafta!

Nu ai specificat, dar mai mult ca sigur e vorba de model touring. Daca ai vesti, sa ni le dai. Mai aflam si noi una-alta. Bafta!

Cred ca e detaliu. E ff mica diferenta, 1,2 dinti in minus pe coroanele dinspre roti. 3.45 e de fapt un raport intre nr dintilor dinspre roata si nr dintilor de la cardan.

Depinde ce are la suspensie. Unele masini cu LAD (self levelling suspension) au pe bord si martor, cand ea lucreaza (greutate mare, remorca, rulota) iti afiseaza ca a compensat nivelul suspensiei. Specifica ce fel de problema are. Eu am desfacut la a mea pe spate si am vazut despre ce este vorba. Este un sistem mecanic/hidraulic care se bazeaza pe incarcarea puntii spate. In momentul in care bascula isi modifica unghiul, actioneaza o tija care deschide circuitul hidraulic. Circuitul hidraulic e comun cu servodirectia, e acelasi vas si pompa, din care pleaca in spate niste conducte de presiune groase. Ele intra in partea de jos a amortizoarelor prin acele furtune groase cat degetul. In rest ansamblul e clasic, are tras pe deasupra arcul si cu flansa sus in oala. Nu am vazut masina cu sistemul bushit, insa pt ca amortizorul spate sta mereu in presiune de la circuitul hidraulic ar trebui ca la un sistem care are probleme primul indiciu e ca masina sa se lase ff mult pe spate, rotile spate sa intre sub caroserie. Circuitul e relativ usor de diagnosticat pe o rampa. Ori pompa se servo, ori conductele ori amortizorul. In Germania un amortizor cu arc cu tot, SH e pe la 200-300euro, asta daca gasesti. Nu sunt sigur, insa cred ca e acelasi cu cel de pe seria E32 cu acest sistem si cel de pe M5. Cel putin cei ce vindeau asa ceva afara, asa spuneau. Daca nu vrei sa te complici, poti sa renunti la sistem. Pui amortizor clasic si inchizi circuitul pe spate. PS. Uleiul nu e ulei de servo, e ulei hidraulic. In carte e dat CHF 7.1 dar nu vei gasi la BMW asa ceva. Se uita intr-o dunga la tine. Vei gasi CHF 11, de care am bagat si eu la a mea. Spor! @clauberty: e altceva ce ai pus acolo. La E34 arata altfel ansamblul. Nu stiu cum e la E39, poate e pe perne de aer (asa pare din deseul atasat de tine).

Pierzi demaraj dar prinzi viteza mai mare. Ca aveam si eu nelamurirea asta: la 2.xx ture ale cardanului roata se invarte o data.

M-am uitat si eu pe ebay dar sub 300 nu am vazut nici un autoblocant. Am vazut pt 525TDS dar nu autoblocant ca era 200, in rest ff scumpe: 3.46, 3.73, 4.45, toate autoblocante. Ala de 3.46 s-a vandut la 755Euro. Era aranjat ce-i drept, vopsit, curatat, cica sport dar totusi... @Piovra: daca vrei iti trimit linkurile cu ce am gasit eu. Aproape tot ce am gasit era pt E30. Pt E46 asa la o prima vizionare, nu am vazut autoblocante. Sunt ceva diferentiale simple de 2.81, 2.56, 3.07 dar fara autoblocant, de pe la 300-400Euro.

Sa vii cu amanunte, daca se mai plimba temperatura dupa schimbarea termostatului.

Mda, nu reusesc sa identific la motorul meu acel senzor. Poate nu are? :twoup: O fi pus pe volanta, mai jos?

Care-i treaba cu senzorul de pe axa cu came? si e pe axa sau pe volanta? Se misca, se murdareste sau ce se intampla cu el? Aveti vreo poza pt el, sa stiu ce sa caut la IMS. Pardon, BMW...