srb_alex

Din ce arata pe vas : la minim este pana la buza vasului si maxim cu vreo 2 cm iesiti afara din vas. Inca nu am rezolvat problema dar tind sa cred ca este pe duca piesa 1 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318d-M47N/LHD/N/2004/november/browse/heater_and_air_conditioning/flow_heater_electr-2/ . Acum observ cand este aglomerat si se merge bara la bara pe liber masina sta turata in 900 si cand stationez revine la normal. Parca merge incontinu piesa asta, pe frigul asta nu se opreste si ea?

cum a spus si colegul mai sus curata erg-ul piesa 1 : http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/february/browse/engine/agr_vacuum_controlled/ si sa schimbi furtunasele vaccum ca nu costa o avere. sau in al doilea rand curata piesa 17 sau sa nu ai vreo clapeta admisie blocata daca ai asa ceva http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2004/february/browse/engine/intake_manifold_agr_vacuum_controlled/

ce tester ai pus pe masina?

Cu siguranta ti s-a stricat / rupt ceva prin interior si nu poti sa o deschizi

Da, si sunt arse lupele (zkw) ca se vede cu ochiul liber o culoare galbuie in interiorul xenon-ului pe marginea de sus.

Cum se comporta masina, trage? Sa nu debitmetrul.

100% este senzorul de temperatura apa/ulei chiar daca ai schimbat-o, ce marca ai pus? Poate nu ai infipt mufa bine-n senzor

ce se mai uitau de la geam maimuta si mos craciun la masina

Vad ca a aparut o moda pe forum sa tii omul in suspans: mai intai faci un topic si apoi sa pui poze dupa o saptamana +

Simptomele in urma carora trebuie verificat termostatul: Cazul I: Termostat blocat in pozitia deschis 1. Motorul se incalzeste greu, aprox. ~20 min la relanti (aceasta valoare poate varia in functie de tipul motorului, diesel/benzina, respectiv in functie de sezon ) 2. In mers, valoarea temperaturii variaza in functie de viteza, scade de la 90*C la viteze relativ mari si revine la viteze mai mici. 3. Pe timp de iarna, caldura in masina nu corespunde cu valorile setate pe climatronic/AC, chiar si dupa parcurgerea unor drumuri mai lungi. Consecinte: 1. Consum marit, deoarece sonda de temperatura citeste motorul ca fiind rece, si imbogateste amestecul de carburant 2. Uzura prematura a motorului, datorata socurilor de temperatura Cazul II: Termostat blocat in pozitia inchis 1. Temperatura de lucru a motorului este depastita, indicatorul trece peste valoarea de 90*C Consecinte: 1. Arderea garniturii de chiulasa si patrunderea antigelului in baia de ulei respectiv in camera de ardere. Acest lucru poate fi verificat astfel - uitandu-va la culoarea uleiului de pe joja, daca are o culoare crem, interveniti cat mai repede cu schimbarea garniturii - “mirosind” gazele evacuate, daca au un miros dulceag si sunt precipitate picaturi de “apa” ( a nu se cofunda cu condensul pornirii la rece ) - verificand nivelul antigelului, daca se pierde dupa un anumit numar de km, fara scurgeri vizibile

diesel sau benzina?

Si eu trebuie sa pun in viitorul apropiat FR-X ca daca merg seara cu masina dau in toate gropile, pur si simplu nu vad nimic

up!!

Suna a bujii, releu sau siguranta releu

cred ca avrut sa zica daca ai luat vreun caine ceva de cumperi scutul de plastic

O ai sigur: piesa aceasta in prelungirea ei are un furtun si se introduce intr-o teava sub debitmetru ,se vede si in linkul pus de tine. O ai putin mai sus cred si parca si furtunul este mult mai mic.

frumoasa si ingrijita!!! Nu esti singurul perfectionist

poate o fi doar capacul de airbag

Am incercat azi de dimineata sa fac aerisirea si m-am oprit la punctul 3 pentru ca nu aveam mult timp la dispozitie: dupa ce am desfacut toate aerisitoarele a urcat antigelul in vas(posibil aer) si practic nu am avut de ce sa mai completez antigel , acum urmatorul pas este sa scot antigel din vas pana ajunge la nivel sau trec mai departe la urmatorul pas si scade nivelul dupa ce pornesc motorul? M47TU: Note: When adding coolant, it is absolutely essential to adhere to the following sequence: 1) Remove cap from expansion tank (ET) 2) Open all vent plugs: Radiator feed - ET branch piece Coolant return pipe EGR cooler thermostat Heating cooler feed 3) Add coolant slowly 4) Close vent plugs on coolant return pipe and on radiator feed (ET branch piece) after coolant emerges 5) Fill ET with coolant up to edge 6) Close vent plugs on EGR cooler thermostat and on heating cooler feed (no emergence of coolant during filling procedure) 7) Start engine (idling), set heater to maximum and fan to low stage (if necessary, top up coolant to max. fill level) Close ET cap, press accelerator pedal several times up to approx. 2500 rpm 9) Remove ET cap and if necessary top up coolant to max. cold fill level 10) Run engine at idle for approx. 5 minutes with open ET (until bubble-free coolant can be seen to emerge in ET); if required, top up coolant to max. cold fill level 11) Close ET cap

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/09/67/43

oprit am vrut sa scriu

in link se regasesc toate datele http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/21 dimineata fac aerisirea si sa vedem ce branza fac intre punctul 7 si 10 trebuie pornit motorul ca nu reiese asa ceva din pasi

am aflat pozitia lor.

Radiator feed - ET branch piece - aerisitor vas expansiune Coolant return pipe =unde este asta? = cumva sub pompa servo prin zona? EGR cooler thermostat - aerisitor egr Heating cooler feed = unde este asta? = cumva prin dreptul calculatorului?

Sa vad ce iese dupa ce folosesc pasii mai sus