srb_alex

sa nu ai probleme cu discurile de frana

injectoare, pompa de injectie etc

Un sfat " dimineata la prima pornire lasa toti martorii sa se stinga in bord si apoi sa-i dai o cheie"

Nu te contrazic dar eu spun cum a fost la mine prima data cand chiar am avut releul dus si nu mi-a aparut nici o eroare la testarea din DIS a releului (poate depinde ce anume este dus in el- firele alea sau din placa).

Oricum nu-ti poate spune nimini sigur daca sunt bujiile sau releul,doar daca desfaci si masori cu un multimetru bujiile sau cat ajunge-n fisa bujiei sa vezi daca functioneaza releul.

filtru epurator l-ai schimbat?

Gata m-ai lamurit :goodjob: Nu m-am lovit deloc pana acum si credeam ca este vreo problema. Credeam ca nu am facut bine aerisirea dupa ce am pus antigel.

Deci sa inteleg ca este normal ca furtunul ala sa se comporte asa(ca o supapa, cand masina este pe loc se aude si in zona termostatului) sau sa traga lin.

Bine eu pe masina am alceva(nu am dublu climatronic) dar intrebam de curiozitate si nu stiu cum ar trebui sa se comporte - cand dau drumul pe ventilatie si numai in sezorul rece imi face cum ti-am spus, pe furtunul de retur(piesa 3) care merge la radiatorul AC furtunul face ca o supapa (piesa 7 din link http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/318d-M47N/LHD/N/2004/november/browse/heater_and_air_conditioning/water_hoses_water_valve/) Ma gandesc ca nu este normal ca la 90 de grade sa se mai auda supapa aia ca inchide/deschide.

Faza cu scosul mufei debitmetrului este valabila doar la benzina cu "la relantiu cu motorul pornit, scoate mufa din debitmetru, ar trebui sa moara motorul daca functioneaza bine debitmetru, daca nu, motorul merge la fel."

Am si eu o intrebare la tine: cand dai drumul la ventilatie si mergi cu masina o vreme si stai pe loc un furtun care iese din piesa asta face ca si cum ar fi o supapa in piesa asta?

Prima data asteapta testul de maine si apoi vei trage o concluzie daca mai persista vreo eroare ( banuiesc ca ai scos mufa de la debitmetru sa vezi cum se comporta ) . In legatura cu consumul nu ai nici o problema chiar sub normal

Scoate mufa de la debitmetru si vezi cum se comporta ( chiar daca ai zis ca l-ai verificat nu stiu cand).

Ultimele 6 coduri sunt de la bujiile incandescente (glow plug, cylinder 1 , 2 , 3 , 4 , 5 , 6)dar poate sa fie si releul primul cod este: 43E2 Throttle Valve Actuator -Open Circuit mi se pare ca se afla pe langa EGR ( piesa 3 din link http://bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525d-M57N/LHD/N/2006/july/browse/engine/agr_vacuum_controlled/)

Da, am senzori de FL (rotunzi) pe instalatia originala de nFL (senzori dreptunghiulari) si nu am intampinat vreo problema. N-am schimbat nicio mufa, i-am scos pe cei vechi si i-am montat in aceleasi mufe/aceeasi instalatie pe cei noi. Ce-i drept, nu i-am combinat sa vad rezultatul... Eu am un senzor de parcare NFL pe o instalatie FL si totul merge perfect Pune cheia-n contact, baga schimbatorul in marsalier si apoi incepi sa iei la gadilat senzorii (daca simti o piscatura este ok senzorul respectiv, daca nu reactioneaza deloc este mort).

Consumul a scazut din cauza senzorului care banuiesc ca avea la maclavais pe el de numai citea corect temperatura.

Fiind NFL releul se afla in aceeasi cutie cu calculatorul masinii, verifica si siguranta de 100a din torpedou.

Sa nu se lege ulei peste MAX si antigel din vas pe MIN => garnitura de _chiulasa_ ciupita. Prima data vezi ce culoare are antigelul din vas si apoi sa completezi.

Unde bagi aditivi sa se curete?

Avand benzina poti sa te apuci sa schimbi termostatul principal si scapi.

piesa 8 termostatul EGR , neaparat trebuie sa iei si oring ca nu faci nici o branza daca nu o cumperi. http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/july/browse/engine/emission_reduction_cooling/ piesa 4 termostatul principal http://bmwfans.info/parts/catalog/E90/Sedan/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2006/july/browse/engine/waterpump_thermostat/

p.s. cred ca ar fi bine sa sterg si erorile !? Pentru linistea ta ca altfel nu as vedea de ce

Eu cred ca este termostatul principal care ti-a ramas pe deschis, daca era cel EGR daca mergeai mai turat ajungea la jumatate si apoi scadea din nou. Dar pentru linistea ta desfal pe cel EGR care este cel mai usor de desfacut, cum a spus si un coleg mai sus sufli-n el si daca merge usor inlocuiestel.

Oricum tu ai facut munca cea mai grea

Cred ca or sa fie pe cale de disparitie masinile stock in curand la cate resoftari se fac.