kruger

EXACT. Si eu le-am schimbat.

Eu imi reconditionasem la Ford amortizoarele, si nu am ce sa comentez. Le-am mai tinut 2 ani dupa aia, am vandut sai masina, si sunt perfecte. Atunci mai mult m-a costat demontatul si montatul, decat amortizoarele in sine. Pot da numarul celui care mi le-a facut atunci, il recomand. Le poate face mai moi, mai tari, sau stoc. P>S: Evident ca nu reconditioneaza pe gaz. In scimb, un amortizor uzat pe gaz, poate fi trecut pe ulei.

Lasa jantele la locul lor, si tine-o originala. E o masina care m-a lasat fara cuvinte, te felicit din toata inima.

Va multumesc, dar nu mai este de actualitate.

Eu totusi nu inteleg de ce nu ti-si pus o suspensie stoc pe ea, sh eventual. Si era ca asta din poze. Ce te-a oprit ?

Hai ca unii scriu de dragul de-a scrie :))), inclusiv eu. Faptul ramane, ca anumite masini, anumite motoare, au o dinamica si un fel de-a fi care impresioneaza, si care nu reflecta exact ce scrie pe fisa lor tehnica. In bine, sau in rau.

Misto BBQ Grill Cleaneru ala... :) o merge si pe bord ?

Cine stie la ce foloseste exact butonul CODE ?

Multumesc, se poate inchide.

Daca tu te simti bine cu ele, be my guest. Oi fi eu mai taran si nu stiu sa le apreciez finetea. Asta e.

Don't worry, gandeste-te ca am facut-o pentru binele masinii in primul rand. There'll be other rims :)....n-au intrat zilele in sac :) Be happy for me :twoup:

Exact. In momentul asta o dau cu 7000 EUR nenegociabil.

Nu asta era ideea, ca as vrea sa reduc consumul... Dar as cumpara instalatia asta pentru un ford focus tdci de 115 cp, pe care l-ar duce la peste 150 din ce am citit acolo... Oricum dieselurile de la ford au altfel de cai...si te impresioneaza oricum. Stiu cazul unui Mondeo cu acelasi motor, care tragea si tot tragea, de nu-ti venea sa crezi. In mod clar superior unui motor similar de alta marca.

Urmatoarea miscare ar fi sa se si plimbe cu un coupe cu toti calutii pascuti si tesalati acasa, cu suspensie adevarata si machiaj la locul lui, si s-ar putea sa isi schimbe parerea si mai mult.

Me = Idiot....a postat pe topicul colegului. Nevermind me, scuze.

Multumesc tuturor ce au postat, se poate inchide. Am facut schimb, mi-am luat jante model floricele. O zi excelenta.

Vruuummmmmmmmmmmm, vruuummmmmmmmmmmmmm :) :) :twoup: :( :D

Am inteles. Multumesc.

Ba da, dar nu ti-ar conveni. Nu le dau ieftin, si ar insemna sa nu le cumpere nimeni. Prefer sa le dau la schimb.

Poti face o poza direct la cauciucuri ? Cu roata virata. Cum am facut eu aici. http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=77319

Si inca cum. Dar vorbeam de BMW, am mers cu cateva 320d e46 si am ramas CRUNT dezamagit de aspectul vibratiilor si zgomotului. Hai, la un golf mai merge, e totusi o masina low budget dar bmw.....ntz ntz ntz/

Mah, daca nu apar probleme neprevazute (gen turbina sau alte minunatii specifice), si daca nu esti genul de om care face 3 km pe zi (cum fac eu) dieselul merita. Dar...nu 4 cilindri, va rog :). Face ca un John Deere.

Ideea e ca ET-ul (combinat cu dimensiunile jantelor si a cauciucurilor) are un impact imediat asupra handlingului. Geometria masinii si bratele momentelor sunt gandite in mod expres spre niste dimensiuni. Gresesc ?

M-am tot uitat pe resursele de mai sus, dar nu gasesc nici o valoare ET. Si pe realoem am vazut a et-u lpoate diferi in functie de tipul de janta, la acelasi model de masina. Are cineva un tabel cu et-urile pe modele si motorizari ?

OEM de M sau aftermarket ( e plin de ele), dar nu cred ca il ajuta prea mult pe colegul nostru aceste informatii. Subscriu la ce a spus Rifle, astea sunt singurele lucruri de bun simt, si cu efect asupra motorului. Dar sa nu te astepti totusi la minuni, parerea mea este ca daca reusesti sa iei 15 cai in plus (si asta totusi cu niste investitii) cam asta va fi. Tu iti stii socotelile, eu as sta cuminte si nu as face nimic din toate astea. Am incercat si eu diverse lucruri pe la alte masini, si rezultatele au fost minime, cu nervi, bani si munca maxime. Tine-o cat trebuie sa o mai tii sa-si manance malaiul, si la urmatoarea masina iti vei lua alt motor. Netul e plin de povesti, sau de tot felul de gagdeturi, fii circumspect. My 3 cents. P.S: Din experientele mele si ale unor prieteni si cunoscuti, am invatat ca daca se putea mai mult, facea direct fabricantul si iti cerea niste bani in plus. De exemplu: Daca nu ma insel, TDI-urile de 1.9 de pe golf 4 au fost in 3 variante, 90 de cai, 120 si 145 (s-ar putea sa gresec oleaca). Motoarele in sine erau aceleasi, drept urmare toti isi tunareau 90-ul in 145 si mergea foarte bine. Asta pentrru ca putea. (sunt nenumarate exemple la modul asta). In cazul unui motor turbo, oricum posibilitatile sunt mai extinse de a ace un tuning de efect. Daca BMW nu a scos acest motor in mai multe variante, inseamna ca nu a facut-o dintr-un motiv bine intemeiat.