babanu

UP

Inca studiez diferentele de executie intre varianta cu bobine de M50 sau cea de M52. Daca ma decid pe M52 o sa merg si eu la Sidora

Ma intreb daca bobinele de M50 sunt diferite ca "putere" fata de cele de M52 sau sunt tot acelasi drac. Ma bate gandul sa incerc un "home made" cu unele de M50 dar nu stiu daca fac bine ...sau ar trebui sa merg pe varianta verificata cu bobine rotunde de M52 si cu placa facuta la Sidora si sa n-am batai de cap? Voi ce ziceti?

ti-am trimis PM

Este paint marker, se poate sterge eventual Masina pe care au fost montate are niste mosteniri retro americane sa ma exprim asa

UP

Acea mufa este senzorul de viteza defapt, ce spui tu cu butonul pe consola este o caracteristica mai degraba a masinilor offroad unde poti comanda tu blocarea diferentialului in fuctie de necesitatile terenului (este diferenta intre Limited Slip Diff si Locking Diff). Nu te lua dupa realoem ca nu este intotdeauna 100% exact, cel mai sigur este sa ridici masina si sa tragi de roti sa vezi daca este sau nu blocant

Thread closed

UP

Salut, da-mi te rog un pret pentru: 33 10 7 505 602 23 21 1 490 120 33 12 1 214 080 33 11 1 210 428 33 17 1 135 242 Merci

Salut, da-mi te rog un pret pentru: 33 10 7 505 602 23 21 1 490 120 33 12 1 214 080 33 11 1 210 428 33 17 1 135 242 Merci

se poate inchide acest topic, am rezolvat multumesc

up

ce-mi place titlul topicului... 2.500cm cam la rasini daca era trecut 323 ar fi dat prost pentru ca are doar 170cp in loc de 192 cum ar fi avut M50 sau M54 sa nu ma intelegeti gresit, masina este foarte ok, titlul topicului insa este foarte aiurea

Din ce spui procesul verbal pare viciat in forma lui. Chiar daca pe fond esti vinovat, daca forma procesului verbal nu este corecta atunci acesta este motivul tau de contestatie si intr-o justitie functionala ar trebui sa ai castig de cauza. Din pacate iti trebuie un avocat cu chef de munca (o specie aproape inexistenta) si vezi ca ai maxim 15 zile la dispozitie. PS: data viitoare incearca sa nu mai dai actele si sa nu semnezi absolut nimic, sa-ti trimita prin posta procesul verbal... si evident cand vine postasul acasa sa nu semnezi de primire pentru niciun plic

Sunt normale, am evitat runflat-urile deoarece sunt incomode pe drumurile noastre si in plus adauga si greutate inutila

Vand patru anvelope GoodYear F1 GS-D3 profil V dimensiune 225/50 ZR16 cu protectie janta, pot fi folosite pana la 300km/h in siguranta, mentionez ca sunt cele fabricate in Germania (mai exista o versiune fabricata in China putin mai slaba), DOT 1008. Adancime profil 5,7mm masurata (cand sunt noi au 8mm). Una din anvelope are un petic dar a fost pus la o vulcanizare serioasa si tine foarte bine fara probleme (are 6000km deja). Anvelopele nu au galme sau taieturi si inainte de vanzare se vor proba obligatoriu la o vulcanizare aleasa de cumparator pentru a nu aparea discutii ulterioare. Anvelopele au fost ingrijite pana acum, au fost rotate pentru a avea uzura egala iar pe perioada depozitarii au stat ferite de soare. Poze reale: http://img23.imageshack.us/g/dscf0015d.jpg/ Dimensiunea 225/50ZR16 poate inlocui fara probleme 205/55R16 avand aceiasi inaltime a talonului si deci fara a se pierde din confort. Latimea 225 este chiar indicata ca upgrade de la 205 pentru cei care doresc o stabilitate si o aderenta sporita in curbe. GoodYear F1 este o anvelopa foarte apreciata pentru aderenta mult imbunatatita pe ploaie, profilul V atenuand acvaplanarea. De asemenea in timpul verii ofera o aderenta de top. Fiind o anvelopa din grupa Max Performance Summer nu este indicat sa o folositi sub 10 grade C si cu atat mai putin pe zapada. Pentru cei care doresc o anvelopa cu un design deosebit dar totodata si performanta atunci F1 GS-D3 este alegerea perfecta, imi pare rau ca trebuie sa le vand cu mai putin de jumatate din pretul lor de noi si nici nu au ajuns la jumatatea vietii dar asta este, pierderea mea, castigul vostru. Descriere Tirerack: The Eagle F1 GS-D3 is Goodyear's Max Performance Summer radial developed for driving enthusiasts who want more performance from their factory stock or aftermarket-tuned sports cars, sporty coupes and performance sedans. The Eagle F1 GS-D3 excels in wet conditions by delivering class-leading hydroplaning resistance and traction, as well as offers competitive dry performance. Like all summer tires, it is not intended to be driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice. The Eagle F1 GS-D3 tires feature Goodyear's AAtrax tread compound molded into a distinctive wet weather racing-derived OneTRED directional tread design and earns the highest "AA" Uniform Tire Quality Grade wet traction rating. The Eagle F1 GS-D3's OneTRED design combines three distinct patterns to enhance dry and wet performance. A solid and continuous center zone maintains constant road contact to enhance straight-line tracking and initial steering response. Next, sweeping intermediate power transfer bridges use "virtual rib" technology that emulates racing slicks by delivering shoulder-to-shoulder tread contact to further enhance steering response and dry road cornering traction. Then, sweeping aquachannel grooves, which are three times longer than the tire's contact patch, angle forward and out to the edges of the tread to avoid trapping water between the tire and the road enhancing wet traction and hydroplaning resistance. And finally, the virtual ribs flow into the shoulder area to form long, stable shoulder blocks that grip the road during cornering and help resist the wear associated with aggressive driving. The tire's structure includes twin, high-tensile steel belts reinforced with spirally wound nylon that distribute the vehicle's load across the tire's footprint to provide high-speed durability and uniform ride qualities. Slightly angled body ply construction with high-ply turn ups enhance steering precision and high speed stability while exterior sidewall rim flange protectors help guard wheels from curb damage. Test efectuat de Tirerack (4.4Mb): http://www.tirerack.com/images/tires/tests/CandD_gy_f1_gs_d3/CandD_gy_f1_gs_ds.pdf Pret 1000 Ron toate patru, au costat 2200 in magazin Motivul vanzarii: am trecut la jante pe 17 Contact: mesaj privat (sau SMS la 0721 185 330) Locatie: Bucuresti, S4 Multumesc

Salut, spune-mi te rog daca ai putea aduce un disc de ambreiaj de 228mm pentru volante cu masa simpla (discul sa aiba arcuri pe el) si inelul care intra pe axul cutiei de viteza sa aiba 22 de dinti. Incerc sa gasesc un disc de ambreiaj care sa se potriveasca pe o cutie manuala de E46 diesel (6 trepte) dar folosind o volanta usoara provenita de la motoare M20 Multumesc

nu este o solutie care poate fi comandata ca un pachet, este o solutie care necesita ceva cautari pe la persoanele care dezmembreaza motoare M20 dar in final o sa fie o solutie foarte ieftina raportat la performanta adusa. Practic pe mine m-a costat 14 mil toata distractia, manopera + kit nou si volanta de M20 SH rectificata. Avantajele acestei solutii sunt in primul rand pretul, greutatea redusa a volantei, renuntarea la volanta cu masa dubla originala (si implicit eliminarea problemelor specifice unei volante cu masa dubla) si marirea suprafetei de contact a ambreiajului (de la 215mm la 228mm) ceea ce inseamna ca noul ambreiaj poate tine fara probleme la abuzuri si la un motor cu chip tuning. Daca totusi cauti o varianta simpla, "bolt on", atunci va trebui sa te pregatesti financiar putin mai mult. Daca varianta M20 te duce pe la 340E in total, o solutie cu tot cu volanta usurata gata de cumparat te va duce aprox 800E. Poti incepe prin a discuta o solutie pentru masina ta cu cei de la SRZ.ro dar sa tii cont ca nu sunt singurii care ofera ambreiaje sport si poate o sa vrei sa mai primesti si alte oferte. In final tine cont ca daca un motor mare mai poate invarti o volanta grea, un motor mic cum este M42 este foarte important sa aiba o volanta usoara, deci nu cred ca are rost daca tot te apuci de o treaba sa ii schimbi doar placa de presiune si discul cu unele sport si sa ignori volanta. O sa obtii doar un ambreiaj mai rezistent dar fara nici un plus de putere castigata... iar M42 are nevoie de orice strop de putere de oriunde poate fi scos :training:

conversia la ambreiaj de M20, cel mai bun raport performante obtinute/pret http://www.blackforestindustries.com/m20flywheel.htm citeste si ce spun cei de la Metric Mechnainc pagina 15 despre aceasta modificare : http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-m42-and-m44-engine-booklet.pdf

Thread closed, nu mai este disponibil

Vand suport compresor A/C pentru E36 cu motoare in 4 pistoane M40 sau M42 (pana in martie 94). Se vinde impreuna cu rola, fulie si suruburi Pret 70 Ron Contact SMS la 0721 185 330 sau PM

Spuneati de bare de rigidizare din aluminiu sau otel, cum se face reglajul acestora, cand motorul este cald sau rece? Nu ati mentionat nimic de coeficientul de dilatatie avand in vedere ca aceasta bara sta deasupra motorului si implicit se va incalzi

Ce model de BMW ai defapt si cat de sigur esti ca are doar 42k? Ai cumparat-o de noua? Daca motorul are cuplu mare si eventual masina a fost condusa de o persoana mai neexperimentata atunci da, se poate strica in 42k, defapt daca iti pui mintea cu el in 10k il faci praf Manopera la service sa te astepti undeva la maxim 450 Ron pentru schimbul de ambreiaj (am fost saptamana aceasta la serviceautomobile.ro cu masina unui prieten si 450 ron a costat schimbul de ambreiaj, nu mai are rost sa spun ca am fost foarte multumit de modul cum am fost tratat si de cum a lucrat mecanicul) Kit-ul de ambreiaj nu trebuie neaprat cumparat de la Bavaria, poti lua un Sachs sau Luk, ambele fiind foarte bune. Sfatul meu ar fi totusi sa nu cumperi nimic pana nu iti demonteaza cutia sa poti vedea clar daca ambreiajul este defect sau nu. Eu am avut proasta surpriza sa constat ca si volanta era defecta si a trebuit cumparata de asemenea. Acum dupa ce au fost schimbate si volanta si kit-ul de ambreiaj s-a ameliorat problema dar nu a disparut de tot asta insemnand ca trebuiesc schimbate si sincroanele la treapta I si II. Deci daca tot demontezi cutia sa iei in considerare si schimbarea sincroanelor asta ca sa nu mai fie nevoie sa dai jos cutia si alta data. PS: sa te pregatesti psihologic la o gaura financiara destul de mare In cazul meu manopera a fost cea mai mica suma, in total a costat 49 mil volanta + kit + manopera si mai trebuie inca 10 mil data viitoare pentru sincroane.

raspuns rapid, cutia sau ambreiajul si uneori timoneria Vezi daca intra la fel de greu in viteza cand este motorul oprit. Daca intra normal cu motorul oprit atunci cel mai probabil este ambreiajul De asemena verifica daca ai ulei in cutie