babanu

nu prea exista performanta cu pret mic, daca tot te apuci macar pune-ti volanta de M20. Sau varianta cea mai ieftina sa-ti cumperi o volanta buna de M44 originala si performanta ramane pe alta data :twoup:

teoretic se poate rectifica, de ce nu... dar ce volanta e aia? nu inteleg de ce nu-ti pui de M20 dacat tot faci o treaba...

UP

UP

Van International, am fost la ei anul trecut si sunt foarte ok, indeplinesc cele trei conditii :) Daca te plictisesti in timpul operatiunii poti sa-ti ocupi timpul admirand masina patronului, un E30 turbo demential :twoup: http://www.serviceautomobile.ro/

anvelopele au ajuns la mine :twoup:

the_rifle nu se mai supara pentru ca a decedat

UP

UP

Cum ai reusit sa scoti coroana si sa o montezi pe volanta de M20? Ai avut o presa speciala sau cum? Merci

Cumpar manere usi E36 cromate Astept ofertele pe PM Multumesc http://www.autotintdesign.com/BMW%20Accessories/Misc/E36%20interior%20door%20handle.JPG

63 25 8 389 735 17 lei/buc Ok, atunci vreau doar garnitura, oglinda are un pret nebun :twoup: cum facem? Merci

Pai de ce ai face asta daca tot ai ocazia sa pui o volanta mai mare? Mai mare inseamna ca va rezista mai bine in timp si nu va patina asa usor. As zice sa te mai gandesti, daca tot faci o treaba fa-o cum trebuie :twoup: In cazul asta ce ai luat pe mere ai dat pe pere, daca volantul nou are diametrul mai mare. De ce zici asta? Teoria iar se loveste de practica, ambele volante de M42/M44 si M20 au aceiasi dimensiune totala, diferenta fiind la cea de M20 ca diametrul interior destinat contactului cu discul este mai mare, 228mm fata de 215. Aici este o poza facuta de mine cu discul vechi suprapus peste cel nou, se poate vedea diferenta de la 215 la 228 care conteaza deoarece amplifica bratul cuplului http://img294.imageshack.us/img294/8035/dscf0140m.th.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/9306/dscf0673g.th.jpg http://img29.imageshack.us/img29/4240/dscf0675e.th.jpg http://img215.imageshack.us/img215/3010/dscf0677h.th.jpg

acea diferenta de o zecime a fost facuta sa asigure un contact si mai bun intre disc si volanta. Daca ar fi fost rectificata doar suprafata unde atinge discul atunci ai fi avut un efect similar unei volante uzate care a pierdut din masa necesara suprafetei de contact. cristianiorga22: am renuntat la volanta originala de M44/M42 cu masa dubla pentru o volanta de M20 care are masa simpla. Avantajele volantei de M20 sunt greutatea redusa, fiabilitatea (nu are ce sa se strice la ea) si marimea (228mm fata de 215) ceea ce o face mai putin dispusa sa patineze la acceleratii agresive.

Salut, da-mi si mie te rog un pret pentru 51 16 8 397 880 / 63 25 8 389 735 Merci

era un nene mai batran, nu parea genul sa trebuiasca sa-i mai dau eu indicatii, avea experienta la strung mai mare decat varsta mea :twoup: I-am dat volanta si a stiut el ce sa-i faca sa iasa bine, se aude in conversatia de pe sonorul filmuletului, 4 zecimi la margine unde "calca" placa de presiune si 3 zecimi in centru unde are contact cu discul http://www.youtube.com/watch?v=aIgq5fSA8mg

vis avis de garajul unde mi-am schimbat ambreiajul este un atelier cu strung, eu am dat 70 ron sa rectific volanta de M20 inainte sa o montez. A iesit super marfa, nu ma asteptam :twoup: http://a.imageshack.us/img30/8565/dscf0008cp.th.jpg http://a.imageshack.us/img8/2664/dscf0055j.th.jpg

pretul scade la 250 ron

up

stai putin ca vorbim lucruri diferite, usurarea volantului este facuta sa recupereze o parte din cuplul "pierdut" cand accelerezi. Intadevar poti calcula caii putere in functie de cuplu si de rotatie dar asta e altceva. Cand accelerezi de pe loc este mult mai important sa ai cuplu mare decat cai putere. Daca vorbim de cai putere intradevar E36 325 se duce spre 230Km/h iar Z3 1.9 doar 200Km/h, dar sa revenim la cuplu si plecarea de pe loc. O volanta usurata nu iti va da cai putere in plus la mers constant, masina mea are tot 140 (daca ii mai are si pe aia :D ) doar ca va ajunge la puterea maxima mai repede. Hai sa dau un exemplu imaginar sa putem intelege toti ce se intampla defapt. Daca am stabilit deja ca puterea este in legatura cu rotatia motorului, sa presupunem ca motorul meu ajunge la puterea maxima de 140 de cai in 2 secunde pe treapta 1 datorita faptului ca motorul poate urca in turatii mai repede. Degeaba acel 325 are 192 de cai daca pe treapta 1 ii trebuiesc 4 secunde sa ajunga la ei, pare logic, nu? Mie nu imi trebuiesc 52 de cai in plus cum spuneai tu, imi este suficient daca ajung la cei 140 originali mult mai repede decat poate el ajunge la 192. Deci pare deja posibil ca un 1,9 sa stea langa un 2,5 nu? :( Daca tot am ajuns pana aici, poate unii isi vor pune intrebarea de ce acest fenomen apare doar pe treapta 1. Acest lucru are legatura cu raportul cutiei de viteza (in cazul nostru amandoi avem Getrag 250), daca in prima treapta avem un raport de multiplicare de 4.23, in treapta a 2-a avem 2.52 si deci putinul cuplu recuperat nu mai face o asa mare diferenta inmultit cu un numar mai mic. "Un seria 3 are cam 1460 kg. Deci intre voi este o diferenta de 170Kg. Enorm!" Din ce stiu eu E36 325 ar avea 1295Kg iar Z3-ul meu este trecut ca avand 1250kg in talon si daca iti mai spun ca eu mai aveam inca o persoana de 55Kg cu mine in masina iar acel 325 are si diferential de 3,45 deja pare total incredibila povestea mea :) "La o masina de strada insa este mai mult placebo, cresterea este atat de mica incat nu merita efortul." Parerea mea este ca merita efortul si nu este placebo, chiar se intampla ce am relatat mai devreme. Bine, pentru cineva care nu este interesat de modificarea motorului si de obtinerea performantei atunci intradevar nu merita efortul. Dar cred ca acele persoane nu citesc acest thread oricum :) "In regim normal, in mers cu viteza constanta, puterea este identica." Corect, in schimb cat de repede ajungi la puterea aceea conteaza! "In schimb la acceleratii brutale in treptele mici masina se comporta ca si cand ar avea cativa cai in plus" Nu tocmai, masina chiar are ceva cuplu in plus discutand strict cazul meu pe motor M44: "un ralanti mai neregulat" Fals, este identic "motorul se poate opri mai usor" Corect, desi e chestie de obisnuinta sa faci balansul intre ambreiaj si acceleratie cum trebuie astfel incat sa nu se opreasca la plecarea de pe loc "masina devine mai dificil si mai neplacut de condus mai ales in aglomeratie" Nu e adevarat si oricum, orice masina este neplacut de condus in aglomeratie :( roby_m: normal ca iti trebuie cea mai usoara, de aici si ideea de volanta usurata :D Te pot pune in legatura cu mecanicul si mai departe daca accepta proiectul te voi asista in ziua aceea la el la garaj :twoup:

Din 81 pana in septembrie 84 pe M20 s-a pus o volanta de 6,5kg, dupa 84 are 8,5 kg. In primul rand afla din ce an este masina donatoare si ca sa fi sigur 100% cantareste-o inainte sa o cumperi asta e cea de 6,5 http://bmwfans.info/parts/catalog/11221264517/ asta e cea de 8,5 http://bmwfans.info/parts/catalog/11221706573/ si daca tot iei volanta ia si electromotorul (nu ar trebui sa coste mai mult de 100 ron fiecare). Eventual cum ti-am spus si pe PM daca vrei sa scazi costurile si mai mult, ia si kit-ul de ambreiaj SH daca se prezinta ok Am tot zis de multe luni ca fac un "documentar" despre volanta de M20 dar tot nu am apucat :twoup: Si sa nu uit, "La o masina normala nu ajuta prea mult usurarea volantului", eu din propria experienta spun ca ajuta foarte mult daca vrei performanta. Daca vrei o parere obiectiva despre aceasta modificare incearca sa o ceri cuiva care intradevar are experienta, asa cu teoria stam bine toti, practica ne omoara... Cea mai buna dovada a performantei este ca motorul meu de 1,9 M44 sta langa un 2,5 M50 pe trapta 1 la plecarea de pe loc, altceva cred ca nu mai trebuie spus daca nu gasesti in Craiova poti veni la Bucuresti pentru o zi, de dimineata pana seara e gata si poti pleca spre casa intr-un timp util

dar o plasa metalica fina deasupra camerelor interioare nu ar exclude definitiv posibilitatea? http://www.aaabirotica.ro/images/TY194.gif

pretul scade la 280 Ron

pretul scade la 90 Ron