babanu

varianta in engleza a TIS-ului am gasit-o destul de greu pe DC++

lumea vorbeste pe forumurile din afara cum ca Dynamat ar fi cel mai potrivit produs iar pretul este pe masura :) http://www.be-loud.ro/produse/Accesorii_in...reme_Bulk_Pack/ Poate este cineva pe forum care a folosit Dynamat si ar putea sa ne spuna si noua daca intradevar merita banii

dar jantele sigur sunt drepte? ca la ce gropi avem putin probabil...

Iti dau eu BMW TIS-ul in engleza daca ai drum prin zona tineretului. Nu exista manual mai bun decat asta :)

Stiu ca e o intrebare mai de noob, dar ce se poate intampla rau daca nu se schimba rola aceasta? Vreau sa inteleg de ce e asa importanta :)

ce diferenta s-a simtit? trebuie sa mi le schimb si eu cat de curand si inca nu mi-am format o parere

Nu sunt dealuri in Iasi, nu? :lol: asta a fost chair tare :) Intamplator am fost in Iasi chiar sambata asta care a trecut si eu personal am ramas cu impresia ca ar cam fi ceva dealuri pe la voi :D ...sa mentionez asa rapid din ce imi duc aminte dealul copoului si dealurile dinspre Bucuim cand te duci spre "panorama" (deh, ce puteam sa vizitezi si eu in Iasi decat Iulius Mall si panorama... si evident fetitele de la benzinaria Mol :) ) Sincer nu stiu cum este iarna pe zapada fara anvelope adecvate si cu propulsie spate prin locurile mentionate mai sus :)

daca stai in Iasi merge si fara A/C dar in schimb iarna trebuie sa-ti mearga foarte bine caldura si sa ai neaprat anvelope de iarna pe dealurile alea :) credeam ca te orientezi sa o inmatriculezi pe bulgaria dar tu chiar vrei sa cotizezi la tariceanu vad :lol: eu m-as fi gandit la una din astea dar daca zici ca vrei neaparat de 1,6... http://www2.autovit.ro/vsdetalii8.php?IDM=...6offset%253D180 http://www2.autovit.ro/vsdetalii8.php?IDM=...6offset%253D165 sau uite chiar una deja inmatriculata pe bulgaria nu te mai costa nimic, doar faci actele si in ianuarie iti "prelungesti" ITP-ul si asigurarea la baietii care se ocupa cu asa ceva si gata problema, daca mai negociezi 50E ajunge deja la suma ta si nu mai trebuie sa cheltui nimic cu nici o inmatriculare utlerioara... apropo si gandeste-te cum e la RAR cata bataie de joc e pe acolo, poate ti-o scoate non euro ca asa are chef p..a lor cum am mai auzit cazuri... http://www2.autovit.ro/vsdetalii8.php?IDM=...6offset%253D180

depinde unde stai, de exemplu vara in localitatile mai la munte sunt temperaturi rezonabile si poti si fara aer conditionat... in schimb in bucuresti o sa mori si o sa-ti blestemi zilele. Pe de alta parte la banii astia te poti orienta si spre un E36 coupe tot neinmatriculat dar care sa aiba aer conditionat, un motor mai decent (1.8is) si un portbagaj mai mare. Compactul asta in afara de faptul ca-l poti parca mai usor alt avantaj nu are... iar dezavantaje ar fi faptul ca nu are portbagaj (sa zicem ca poti trece peste), design exterior (un coupe arata mult mai bine), design interior (bordul este mai urat ca la sedan/coupe), puntea spate mostenita de pe E30 urs care se demonteaza foarte greu (implicit manopera mai scumpa) si nu in ultimul rand faptul ca nu prea dezmembreaza nimeni compact iar daca o sa ai nevoie de piese de caroserie ai pus-o ca nimic nu se potriveste de pe coupe/sedan. Aaa... si motorul este cam mic, nu prea isi merita sigla BMW :) , nu zic acum sa-ti iei un 2,5 ca poate chiar nu-ti trebuie dar macar un 1,8is ar fi minimul sa poti spune ca ai BMW cat de cat... Serios acum, de ce nu te gandesti si la un coupe?

in primul rand iti convine o masina fara aer conditionat? :)

imi faci si mie un casco la o masina din 96? :) e simplu de vorbit...

Salut, eu am trecut printr-o astfel de operatiune si iti pot spune ca a fost foarte dificil. Ce-i drept in cazul meu situatia era muuult mai complicata decat o sa fie la tine (spun asta deoarece eu am un Z3 si nu am avut instalatia originala fiind obligat sa improvizez dintr-o instalatie de E36 plus inca una de E30 :) ) Hai sa-ti raspund la intrebarile tale pt inceput: 1. Trebuie sa schimb musai si radiatorul masinii ? - NU, radiatorul de clima vine in fata radiatorului tau de apa si se prinde in puncte separate de cel de apa. 2. Trebui sa fac modificari asupra instalatiei electrice existente a masinii ? - Oh da :lol: iti trebuie un om foarte priceput la electrica sa-ti iasa bine (relee, fire, senzori, siguranta, ECU, etc. - asta daca vrei sa fie ca de fabrica, altfel daca vrei improvizatii se poate mai simplu dar... mai bine nu te mai apuci) 3. Trebuie sa dau jos coaja de bord pentru a avea access full ? - DA, trebuie dat jos airbag-ul, volanul, ceasurile, butoanele de la aeroterma veche, consola, coaja de bord si aeroterma veche (care ulterior zboara la gunoi) 4. Este cineva din IASI care ma poate ajuta ? aici nu pot sa spun nimic, daca erai in bucuresti era alta treaba desi la o adica poti face o vizita sa stai o noapte la motel pentru ca in maxim doua zile full daca ai toate piesele ar trebui sa fie gata operatiunea 5. Din schitele de pe OEM vad o gramada de piese,dar nu stiu care le am deja pe masina si care trebuie adaugate. - Pe masina nu prea poti avea decat o parte din fire trase si suportii pentru relee in tabloul de sigurante dar asta doar daca masina a fost preechipata pt AC - putin probabil dar nu exclus 5. Alte chestii despre care ar trebui sa stiu... - in primul rand - ai dat de dracu, :) o sa-ti vezi masina mutilata cum nu ai vazut-o niciodata si o sa te iei cu mainile de cap cand o sa vezi dezastrul din interior. Partea buna este ca rezultatul final merita tot efortul :) In rest ce sa-ti spun, sa ai grija sa iei absolut toate piesele de pe masina donatoare si mentionez aici: compresor cu suport, suruburi aferente suportului de compresor, fulia de pe vibrochen (+ suruburi), rola intinzatoare de pe suport, cureaua daca o vrei SH (noua e 31Ron), tevi de freon (4 bucati)(+suruburile speciale inbus + garnituri), sonda de presiune (se afla pe una din tevi, de asemenea sa iei si mufa sondei), dry-er (butelia de freon cum i se spune in popor), radiator AC (condensator mai corect spus)(+suruburi sau cleme de fixare), ventilator AC (eventual cu masca suport aferenta daca are)(mai are rost sa spun de suruburi?), sonda de temperatura a apei din radiatorul de racire (daca are trebuie sa fie in partea dreapta)(+mufa), relee(+socluri), garnitura de etanseizare dintre compartimentul motor si habitaclu - am cam terminat cu piesele de la motor. Acum la interior difera ceva de Z3 si sper sa nu omit ceva: - aeroterma completa, panoul de comanda si tevusca de scurgere a condensului. La final sa nu uit, sa ai pregatit un tarod sa refaci gaurile de pe blocul motor unde vine suportul de compresor, mai mult ca sigur ca sunt ruginite deoarece nu ai avut nimic montat pana acum si daca incerci sa bagi direct surubul risti ca in timp sa scape iar consecintele ti le imaginezi... cum ar fi sa-ti cada compresorul pe jos in mers, funny, nu? :) Daca mecanicul tau care iti va monta sistemul iti spune de la inceput de faza cu tarod-ul pe gaurile surubului atunci poti sa ai incredere totala in el ca stie ce face... in schimb daca iti spune ca merge si asa sa-ti bage suruburile direct, intoarce-i spatele si fugi cat mai repede de la garajul lui, o sa-ti faca o treaba de mantuiala. Inca ceva, in functie de motorul tau, ai grija ce piese cumperi daca ai 6 cilindrii e un anume tip de suport si compresor, daca ai 4 cilindrii sunt iarasi doua modele: cel de M40 (mai vechi) si cel de M42 M44, M43, etc. dar care nu se potrivesc intre ele. Eu am facut tampenia sa ma incred in ce spunea toata lumea cum ca la E36 sunt doar doua tipuri de compresoare adica de 4 sau de 6 cil cand defapt sunt doua pt 4 cil si unul pt 6 cil astfel incat am si acum pe balcon un compresor care nu mi s-a potrivit luat de pe M40 pe care cred ca-l arunc de revelion peste balcon. Succes si mult noroc - o sa-ti trebuiasca :D

eu am vazut dracovenia in actiune fiind chiar in masina cu Gekz... initial am zis WTF??? :) Masina tragea in asa fel incat puteam sa jur ca e un benzinar :) Inital am crezut ca vrea sa faca misto de mine pentru ca ma gandeam cum ar putea sa traga o pisica diesel de 1.8 altfel decat slab... dar dupa ce m-am dat jos am zis inca odata... fuck, ce marfa trage :) Imi pare rau ca nu merge decat pe diesel ca sincer nu as fi stat pe ganduri sa nu il iau pentru mine :lol:

dar cum iti dai seama daca bate distributia? banuiesc ca produce un sunet distinct sau cum? in mod normal la cati km se schimba distributia la E36?

daca masina nu a fost abuzata si are sub 200.000 nu prea este necesara schimbarea volantei desi cel mai bine iti dai seama dupa ce dai jos ambreiajul. Daca tot te chinui sa dai jos ambreiajul este pacat sa nu schimbi si pilot bearing-ul din spatele voilantei. Piesa 4 (grooved ball bearing) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=20

In mod normal se spune ca merge sa modifici fara probleme ET-ul cu 5 mm astfel sa-ti iasa roata putin spre exterior. Asta ar innsemna un ET 42 daca original ai 47. Mai mult de 5 mm risti sa ai probleme cu directia, am testat asta pe una din masinile mele si se simtea ca dracu la gropi si curbe, volanul avand tendinta sa-mi fuga din mana daca nu eram pe faza. Evident ca am fost obligat sa renunt urgent la jante :lol: Totusi, pe puntea spate merge sa treci de limita celor 5mm atata timp cat nu atingi aripa. Ideal ar fi sa testezi pe puntea fata niste distantiere de grosimea diferentei de ET pe care il au noile jante. Astfel folosind vechile jante plus distantiere o sa poti simula reactia cu viitoarele jante fara sa risti o suma de bani prea mare :)

nu am de ce sa-mi fie rusine si oricum nu arat nimanui dar ma streseaza ideea de a avea ceva in neregula pe masina... ma gandesc la o sigla de M pe spate cum ar fi? Nu e M dar totusi am sigla de M? La fel si cu Km, daca masina are alt numar de Km de ce sa nu imi indice corect? Stai linistit, m-ar fi stresat la fel de tare daca masina avea 190.000 si pe bord imi arata 160.000... la fel as fi vrut sa remediez situatia

Mie imi suna a debitmetru daca spui ca turatia nu sta constanta la relanti... asta e un simptom clasic de debitmetru dus. Oricum debitmetrul poate fi testat daca lucreaza in parametrii cu interfata de diagnoza daca raspunde la acceleratia motorului, caz in care ar trebui sa dea alt rezultat la debitul de aer detectat. Cand spui ca ai facut acea diagnoza, respectivul pe care l-ai paltit nu a verificat si acest lucru? Sau a verificat doar daca banii tai sunt buni? O alta varianta ar fi masurarea rezistentei (cu ajutorul unui multimetru electronic) care de asemenea poate spune daca mai este sau nu in parametrii. Eventual merita incercat inainte sa cumperi alt debitmetru, demontarea acestuia si curatarea lui cu un spary de contacte electronice, urmareste acest filmulet, pare util :)

Salut, cumva SONAX Soft Top & Fabric Waterproof este disponibil? http://www.sonax.com/sonax-e/katalog_produ..._product=310100 Merci

Este vorba de un Z3 (motor+transmisie de E36) care in urma unor schimbari mai brutale intre I-a si a II-a a inceput sa manifeste o vibratie accentuata in pedala de ambreiaj. De asemenea cursa pedalei de ambreiaj a devenit mult mai usoara acum iar punctul de cuplare se distinge greu. Cu toate acestea ambreiajul pare sa decupleze bine (nu agata la schimbarea urmatoarei trepte de viteza) desi il simt cum patineaza usor (patina si inainte de incident dar parca nu asa tare). Voi ce credeti ca ar putea fi? Dupa mintea mea tind sa cred ca este unul din cilindrii hidrauluici ai ambreajului dar nu stiu sa spun care, cel de la pedala sau cel de pe cutia de viteza? Mentionez ca nu pare sa fi pierdut lichid de frana (cel putin nu vizibil evident).. Motorul este un M44 de 1,9l iar cutia de viteza un Getrag 250 S5D daca ajuta cu ceva Va multumesc in avans pentru raspunsuri :)

Ai un Z3 foarte bine intretinut, cel putin asa arata din poze, felicitari :lol: Mai greu cu hardtop-ul pe aici, de abia sunt cativa posesori inactivi, apoi sa mai aiba si hardtop... deja prea mult :) Apropo, am remarcat ca nici al tau nu are A/C din fabrica, chiar daca e din 2000. Asta e un fel de blestem al majoritatii Z3-urilor, nu stiu ce a fost in capul lor de americani cand le-au construit :) Apropo, al tau are decapotarea electrica sau manuala?

as zice ca seria 5 se depreciaza mai greu in timp decat un 3 Sincer daca as fi in locul tau si nu as avea nevoie disperata de bani, as ramane cu 5-ul fara sa stau prea mult sa ma gandesc. Daca ar fi sa discut ca ambele au 4 usi (deci oarecum in aceiasi clasa) ma gandesc ca 5-ul este o limuzina frumoasa pe cand 3-ul in 4 usi nici el nu stie exact ce vrea sa fie, fiind marcat de o "criza de identitate"... nu este nici limuzina autentica, nici coupe, nici nimic, doar o masina in 4 usi care sincer la o adica in afara ca are sigla BMW pe ea, altceva nu prea mai prezinta interesant... :) Din punct de vedere al design-ului si al functionalitatii as sintetiza foarte rapid: seria 5 = autenticitate seria 3 in 4 usi = compromis

Special cu dedicatie am fost astazi de dimineta sa testez... evident ca si Rompetrol este tot o afacere romaneasca si ar fi pacat sa nu fure... nu mult, doar 0.42 litrii la o canistra de 5 litrii :) Imi venea sa scot pwula si sa ma pis pe pompele lor, nu credeam ca in halul asta sa ciordeasca pe fata. Evident ca ala de la tejghea era foarte mirat de descoperirea mea... oare ce sa fie? ce sa este oare? :lol:

In ultimele saptamani am avut curiozitatea sa iau de la cateva benzinarii diferite cate 5 litrii sa-i testez in masina mea... inca nu am ajuns la o concluzie clara dar ce am remarcat foarte repede este ca aceeasi canistra la Lukoil are 5.07l, la Agip are 5.32l, iar la Petrom are 5.47l :) (asta in conditiile in care canistra a fost umpluta ochi pana aproape sa dea pe afara de fiecare data) Ce explicatie ar putea fi alta decat ocaua mica? :lol: :lol: Chiar ma gandeam cum de Petrom are pretul mai mic... cred si eu ca daca furi aproape 10% iti permiti sa ai un pret mai mic... aparent

si eu sunt intr-o situatie similara cu a ta, imi arata ceasurile noi cu 31 de mii in plus :) postea si tu aici daca rezolvi ceva, merci :lol: