the_rifle

Si eu aud un tacanit de tacheti dar doar daca am uleiul pus la mijlocul distantei dintre nivelul minim si maxim de pe joja... Daca pun ulei pana pe nivelul maxim nu-mi mai bat tachetii de nici un fel.... Cum aud tachetii verific uleiul si-l completez... Probabil ca tineti uleiul la un nivel scazut.... Sa consideram ca nivelul minim de pe joja este nivelul A , Nivelul intermediar este B , iar nivelul maxim este C. Diferenta intre B si C este cam de un litru ( la motor de 2.5 litri.... ) Nu puneti ulei peste nivelul maxim ( C ) ca faceti mai rau motorului decat daca ar fi sa-l tineti pe nivelul A sau B.... Cat despre anumite batai pe care le auziti cand este motorul rece sau doar in anumite situatii cred ca poate fi vorba de distributie.... Un motor care are probleme din pistoane sau vibrochen va bate in toate situatiile...

Si eu aud un tacanit de tacheti dar doar daca am uleiul pus la mijlocul distantei dintre nivelul minim si maxim de pe joja... Daca pun ulei pana pe nivelul maxim nu-mi mai bat tachetii de nici un fel.... Cum aud tachetii verific uleiul si-l completez... Probabil ca tineti uleiul la un nivel scazut.... Sa consideram ca nivelul minim de pe joja este nivelul A , Nivelul intermediar este B , iar nivelul maxim este C. Diferenta intre B si C este cam de un litru ( la motor de 2.5 litri.... ) Nu puneti ulei peste nivelul maxim ( C ) ca faceti mai rau motorului decat daca ar fi sa-l tineti pe nivelul A sau B.... Cat despre anumite batai pe care le auziti cand este motorul rece sau doar in anumite situatii cred ca poate fi vorba de distributie.... Un motor care are probleme din pistoane sau vibrochen va bate in toate situatiile...

Viteza maxima mai mare? doar teoretic, sa fim seriosi. la 316i, 318i, daca ii pui diferential mai lung l-ai omorat, nu mai are putere sa ajunga 200 nici in ruptu capului. Eu am pus 3.15 pe 320i, in loc de 3.45, abia abia urca dupa 160. Teoretic se poate.... Nu am luat in calcul ca e vorba de un motor de 1,6.... Probabil ca daca esti in linie dreapta in 10 km poti sa-l duci in 5000 si ceva de ture in ultima treapta de viteza.... Foarte greu dar se poate... In general raspunsurile simple sau solutiile simple sunt cele mai OK.... Foarte posibil si probabil ca noi sa incercam sa dam explicatii complicate si in fond sa fie o eroare de kilometraj sau exagerarea userului care a deschis topicu ( sau nu )l.... Orice varianta este posibila...

Se numeste "cot debitmetru " si e in jur de 180 Ron... Il schimbi singur de placere.... Sunt doua coliere. Unul la inceput si unul la sfarsitul cotului. Operatiunea dureaza 10 minute daca nu te pricepi... Pana il schimbi da-ti un scotch pe el sa nu mai traga aer fals...

doar un arc ???

Gasesti pe Mihai Bravu la dezmembrarea cea mai apropiata de Dambovita la 50 Ron.... Acum 3 luni avea vreo 4 de vanzare...

Exista si alta explicatie nu doar eroarea de kilometraj.... Unii colegi de forum se cam grabesc cu afirmatii de genul "ai visat.... " Poate i-ai prins intr-o dispozitie mai proasta sau mai cu chef de caterinca. Si mie mi se intampla... Exista doua posibilitati ( in afara de eroarea de kilometraj... ) 1. In talon sa zicem ca ai roti de 15 iar tu intre timp ti-ai pus roti de 17.... In acest caz diametrul rotii e mai mare asa ca pt o rotatie completa de ax al rotii tu parcurgi o distanta mai mare. Dau un exemplu fictiv.... De pilda pt roti pe 15 sa zicem ca o invartire de roata completa ar parcurge un metru iar pt roti de 17 ai parcurge 1.1 metri. In acest caz ai o crestere a distantei pt o rotatie completa mai mare cu 10 %..... In acest caz daca tu mergeai cu rotile pe 15 la viteza maxima cu 200 de km/h , cu rotile de 17 vei merge cu 220km/h ... 2. in cazul in care fostul proprietar a schimbat raportul diferentialului.... Sa zicem ca pe masina ta era un diferential de 3.46 iar intre timp unul dintre proprietari a pus un diferential de 3.15... Este acelasi fenomen ca cel de mai sus doar ca socoteala se face la diferential , nu la roata.... In ambele cazuri vei avea un demaraj mai lent dar o viteza maxima mai mare.... Si eu am mers cu al meu E36 325i cu 235 km/h in conditiile in care viteza constructiva e de 226 si mi-am luat si eu caterinca pe forum exact ca si tine. La mine statea in 4000 de ture la 235km/h si cred ca ajungeam in 250 in blana dar mi-a fost frica.... Mi-au zis pe forum ca imi indica prost kilometrajul.... L-am schimbat... L-am testat.... Indica bine kilometrajul...

Daca nu s-a dat il vreau eu daca se poate....

Da stim. Dar ei poate nu stiu... :) ( Si nici eu nu le spun :lol: ) Cred ca nu stiu ca doar in america motoarele din nikasil au fost afectate din cauza benzinei de proasta calitate.... In Europa nu s-au semnalat cazuri.... " BMW used Nikasil, an aluminium, nickel, and silicon alloy, to line the cylinders of the M60 engines. The cross-hatched Nikasil linings react with the high sulfur content found in lower-quality gasoline, such as that used in parts of the United States. This reaction causes damage to the very top of the cylinder bore, where there is the most contact of the burning mixture and the cylinder lining. The damage prevents a good seal from forming between the piston and the cylinder wall, causing a loss of compression in the combustion chamber. This "leak down" will cause M60s with worn linings to exhibit a rough idle, and if the problem continues unchecked, the engine will not start. The only permanent fix for this problem is the replacement of the short block with the equivalent block composed of Alusil, which do not exhibit this corrosion problem. After the problem was found, BMW issued an extended six-year, 100,000-mile (160,000 km) warranty to cover these engines at no cost to the owner. " http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M60#M60B40 Am dat exemplu de un motor din Nikasil nu exemplu concret pt motoarele de E36 din nikasil dar logica ramane valabila....

S-o crezi tu ca are 200 de mii..... Atat arata ceasul de bord. In realitate cred ca motoarele astea au trecut demult de 6-700 de mii de KM si cred ca merg foarte bine. Si eu am o pisica cu 250 de mii si sunt foarte multumit de M50B25.... La ce forjari si-a luat (zilnic) ma mir ca nu i-a sarit sangele pe nas.... Eu nu inteleg o treaba.... Cum se face ca te duci in germania si gasesti BMw-uri din 2005 cu 2-300 de mii de km si bmw-uri din 93 tot cu 200 de mii ? Cred ca alea din 93 au mers 200 de mii in primii 5 ani dupa care au fost conservate si tinute in garaj pana in 2009 cand le cumparam noi. Asta ar explica totul....

Din ciclul " Cum sa o frecam pe la masina " putem selecta operatiunea " Curatirea clapetei de acceleratie "... Nu stiu daca s-a discutat ca doar nu sunt nebum sa citesc 16 pagini de forum... Consider utila operatiunea.... Am curatat astazi clapeta si motorul pare sa mearga mai rotund .... Spor la treaba

Ciudat, acel filtru din cutia de viteze exista in ciuda faptului ca tu nu ai auzit de dansul. O fi bine, o fi rau :) ? http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...ic=9086&hl= Se poate nu zic nu. Doar ca eu n-am auzit de el si m-am mirat tare..... M-am mirat asa de tare incat si acum mai ma mir... ( la modul aproape serios... ) Cutiile manuale sunt cu muuult mai simple... M-am uitat pe linkul trimis de tine si nu pare treaba simpla la cutia aia de viteze a ta....

Mda.... A dat un rateu de a rupt puntea..... Ce sa zic.... se poate........ Si mie mi s-a intamplat sa dau un rateu de mi-au sarit shosetele din adidasi. Cred ca de pe ceafa mi-a venit rateul pt ca atunci cand m-am uitat peste umar am vazut ca mi se jumulise si pielea de pe shira spinarii...... De ce nu ar putea si BMW-ul sa dea un rateu asa de mare incat sa ne miram cum de s-a putut oare ?

In care filtru ? Eu unul recunosc... N-am auzit in viata mea de filtru pt uleiul din cutia de viteze... Aaaaa.... daca vorbesti de filtrul de cafea nu vad nici un motiv de ingrijorare....

Eu nu stiu de unde ti-a venit ideea asta cu curatatul debitmetrului..... Nu stiu deasemenea de unde dau altii sfaturi in legatura cu curatazatul debitmetrului..... Pai stii ce e ala debitmetru si ce contine in interior ? Daca nu stii iti zic eu. Contine o sarma care calculeaza cat aer trece prin acel tub de admisie.... Sarma aia e ca filamentul unui bec ! Cum iti pare sa intrebe unu' cum sa spele un bec pe interior ? Crezi ca poti curata un bec pe interior cu WD40 sau cu alcool izopropilic ? ( nu considera tonul discutiei un ton ofensator. Pur si simplu asa ma exprim .... )

Eu am fost mai radical.... Mi-am scos filtrul cu tot cu cutie si am dat o forja fara filtru... NICI O DIFERENTA ! Pai daca fara filtru deloc nu trage mai bine de ce ar trage mai bine cu un filtru sport ? Sunt de acord cu ce spunea ciupanezu.... Niste porcarii filtrele alea sport. Cel mai bine e sa aiba filtru OEM si daca vrei putina performanta incearca sa-i faci o tubulatura in asa fel sa traga aer cat mai rece... Ori faci o priza de aer in capota ori incerci sa duci niste tzevi chiar in narile ce sunt incadrate de faruri... Inca o chestie..... ... mai bine schimbi filtrul OEM la 3500 de KM.... :)

Eu cred ca debitmetrul e bun.... Daca ai scos mufa si merge mai prost e clar ca debitmetrul isi face treaba...

Iti dau 6 cauciucuri pe 16 dintre care 2 sunt noi noute.... da-mi PM daca esti interesat. 4 sunt cu talon pe 55 iar celelalte 2 cu talon pe 60

Pai in acest caz ar trebui sa fi fericit.... E un lucru foarte bun pt ca in acest fel ai o plaja mai mare de turatii.... Nu uita ca dieselul trage bine in ture joase. Mie imi pare ca la mine scade prea greu in turatii.... Vezi ? Nimeni nu e multumit cu ce are....

Schimbi doar cutia...

La mine la E36 gradatia coincide cu mijlocul borcanului.... Presupun ca mare diferenta nu e ca doar e aceeasi tehnologie.... Mai exact racirea cu apa ca si in urma cu 100 de ani... Am mers si cu borcanul plin ochi si cu el gol si nu s-a intamplat nimic dar cel mai bine e sa stea la jumatate.... Teoretic se putea sparge borcanul cand era plin ochi dar nu s-a intamplat. Totusi nu-ti recomand. In toata instalatia de racire intra cam 11-12 litri de apa asa ca jumatate de litru nu prea se simte la racire... Motorul incepe sa treaca de temperatura lui optima cand ai un deficit de 4-5 litri de apa. ( Ori datorita pierderilor ori datorita neaerisirii corespunzatoare... ) Trage tu concluziile....

Ma gandesc ca cel mai bine ar fi sa-l sudezi sau sa-l inlocuiesti. Presupun ca nu se poate coase.... Poate cositorit sau lipit cu poxipol dar cum am zis cred ca cel mai bine il sudezi sau il inlocuiesti. E cel mai sigur... Alte variante inseamna carpeala si nu cred ca va tine in timp...

Cel mai sigur ar fi sa contactezi un dealer. Cu siguranta iti va da cel mai corect raspuns ! Succes <_< http://www.bmw.ro/ro/ro/general/ecom_uib/d...mw_dealers.html

z Merci mult. Maine seara duc masina la mecanic si incepand de joi o desface sa vad care e problema.... O sa postez pe forum ...:) Merci de sfaturi

ce inseamna mai sport ? Are reprize mai scurte sau e mai rezistenta la brutalitati ? Una peste alta merge pusa sau trebuie sa schimb si cardanul ? Stie cineva sigur ? Totusi se pare ca Getrag nu e totusi un gunoi daca s-a pus pe M3 modelele europene.... E36 M3 3.2 There were four different transmissions used on 3.2-liter M3s. European-spec models have a Getrag six-speed manual transmission with the following ratios: 4.23 (1), 2.51 (2), 1.67 (3), 1.23 (4), 1.00 (5), .83 (6). This same gearbox was later used (with the same ratios) as the internals of the Sequential M Gearbox (SMG). http://www.bmwdrives.com/mcars/bmw-e36-m3-coupe.php Probabil ca si ZF si Getrag sunt la fel de bune sau de proaste pana la urma.... The North American-spec 3.2-liter E36 M3 retains the ZF Type C five-speed manual gearbox of the 3.0-liter version, with the same internal ratios: 4.20 (1), 2.49 (2), 1.66 (3), 1.24 (4), 1.00 (5). Starting with the 1997 model year, the ZF 5HP18 five-speed automatic returned as an option with the same internal ratios used on the 3.0-liter model: 3.67 (1), 2.00 (2), 1.41 (3), 1.00 (4), .74 (5).