Romulus

Nu. Problema e ca la noi, instalarea alarmelor, presupune in mod traditional si scabros, inteparea firelor de prin bord si usi pentru a te lega la diferite componente necesare alarmei. Asta la E60 nu este posibil si treaba se complica.

Nu sunt de acord. Directia BMW este splendida si e directa, nu filtrata ca la alte masini. Asta e ceva de dorit. Si cu efectul de tramlining te obisnuiesti. Trebuie doar sa fii mai permisiv cu volanul si sa-l lasi sa-si faca de cap. Nu pleaca de pe directie. Prefer onestitatea volanului BMW, decat minciuna volanului unui Audi. ORICAND.

Asta e tramlining. Eu de obicei, spun celor dezamagiti ca tine, ca asta e de dorit. Sa simti exact ce fac rotile pe asfalt, nu sa fii pacalit de ele.

Directie instabila? Poti explica? Vorbesti de tramlining? Ce pneuri ai?

Problema e cu fibra optica de prin E60 nu neaparat cu BMW. Si ca urmare nimeni nu prea se baga sa monteze alarme. Si bine fac.

Eu n-am inteles nimic si si mie-mi lispeste una. Cealalta am gasit-o cand a zburat si am lipit-o la loc, dar de una tot am nevoie.

Numele tau si al iubitului?!? :blink:

Pot intra si 200, depinde daca e sau nu capacul de jos de la baia de ulei pus... :blink: Imi cer scuze pentru interventie.

Eu unul n-am avut inca ocazia, dar cu siguranta in viitor o sa am. Pana atunci, de la BMW M, o descriere a circuitului: http://www.trackpedia.com/files/TheRingEnglish.pdf

Eu m-am tot plans de drumul ala, problema e ca intr-o masina non-BMW, nu e chiar asa de grav. :blink: In a mea imi vine sa plang.

bimmer_girl, eu nu cred ca DSC creste gradul de risc la volan. Cine e inconstient va gresi si cu el si fara si va risca la fel de mult. Atunci cand DSC sau ABS intervin, soferul stie ca a gresit. Nu numai prin martorul din bord ci si prin "scuturarea masinii" sau taierea acceleratiei. Cand masina e "scuturata" de DSC, stii ca ai intrecut masina si iti fixezi limita. Spui ca DSC te invata si sa nu compatimim pe cei fara. Corecte afirmatiile, doar ca... Cine vrea sa invete, o va face decupland DSC-ul acolo unde e in siguranta s-o faca. Cine nu vrea sa invete, n-o va face oricum, cu sau fara masina cu DSC. In rest, admir faptul ca ai invatat sa stapanesti masina care o ai si o faci in continuare. Jos palaria. Nu sunt multi care vor sa o faca si care chiar o fac.

Am vazut si eu. 4 morti, derapaj la viteza mare in curba. Inconstienta la volan.

Pe asta n-am auzit-o inca. Nu cred ca DSC scade siguranta. Cat despre faptul ca circuli fara DSC si ABS, felicitari. Te invata multe lucruri, iti formeaza o disciplina.

Nu, e foarte corect. Asta e cea mai rapida verificare ca esti la distanta corecta de volan. Cred ca a mai amintit cineva de asta...

Pio? N-am gasit in vocabular asa ceva. In al meu, care e mai saracacios...

Vezi ca n-ai inteles cum e cu musca si caciula? Unde am scrie eu ceva despre tine?!? :blink: Eu am scris ceva despre un prieten al lui WLF. Nenominalizat. Stii acum cum e cu musca si cu caciula?

Si eu m-am referit la aceeasi discutie. N-am pronuntat numele tau nicaieri. Si "a continua on-topic" presupune ca tu si/sau WLF ati postat ceva on-topic. Dar eu nu sunt de acord cu asta. Aparent si tu si WLF doriti doar sa aveti ultimul cuvant. O sa rog un ALT moderator sa faca totusi curat, ca ALTII sa poata reveni on-topic, ca voi doi n-ati fost nici un moment.

Adica hai sa stergem totul in afara de primul post, nu? Doar asta poate insemna "sa revenim"... Ca altfel, n-a fost nimic decat o mana de rahat aruncata de ici colo.

Apropps, si asta e din ciclul "uite musca la mine pe caciula". Atata timp cat n-am specificat cine e prietenul, nu vad care e problema. Poate fi oricine. Ai specificat tu in schimb, sa nu cumva sa te lasi mai prejos. :) Mie mi se pare chiar hazliu, cum va aparati unul la altul spatele.

Am crezut ca e evident, ca topicul relativ la trasa ideala se refera doar la circuit. Singurele lucruri care se pot folosi de aici, pe sosea, sunt punctele de franare si accelerare si sfintenia cu care se folosesc acestea. Constientizarea acestor puncte si deprinderea folosirii lor in curbele de pe soselele noastre, ne scuteste de necazuri, chiar si in cazul in care nu avem DSC sau acesta nu face fata.

Bucata dintre B si T este o portiune de franare, intre T si A este o portiune neutra (unde in teorie nu se mai nici franeaza si nici nu se accelereaza). Intre A si E se acceleraza progresiv, pe masura ce acceleratia laterala scade ca urmare a indreptarii volanului. In punctul E acceleratia trebuie sa fie la maximum si acceleratia laterala, aproape de zero, pentru a putea maximiza accelerarea.

Trasa ideala clasica nu este cea mai rapida, pentru ca perioada neutra dintre T si E este mai lunga si nu permite accelerarea rapida din curba, cu o viteza mare. Ca urmare se foloseste trasa ideala cu apex tarziu (late apex) ca in figura urmatoare. Aceasta trasa ofera timpul cel mai scurt prin o anumita curba. O problema majora care apare in cazul aceste trase, intr-o cursa, este ca "usa" este lasata deschisa. Un alt concurent, poate frana tarziu pe interior, si desi timpul lui prin curba, va fi mare si trasa va fi una departe de cea ideala, nu vom mai putea vira pe trasa noastra, fara a-l lovi. Ca urmare, va trece in fata noastra. De obicei, aceasta trasa se foloseste in calificari, sau atunci cand nu este nici un concurent in spate.

Trasa ideala - linia clasica.

B - Breaking point T - Turn in point A - Apex E - Exit In figura asta am reprezentat un apex timpuriu (early apex) precum si trasa aferenta acestuia.

Chiar dacĂŁ ĂŽmi place mult sĂŁ conduc și sĂŁ ĂŽnvĂŁț despre dinamica unei mașini, scopul meu nu este sĂŁ devin pilot. Nici mĂŁcar pe circuit, exclus pe stradĂŁ. Și atunci de ce mĂŁ zbat atâta? Din mai multe motive. În primul rând pentru cĂŁ-mi place. Și când ĂŽmi place ceva, ĂŽncerc sĂŁ ĂŽnvĂŁț cât mai multe despre acel subiect. În cazul ĂŁsta, teoria este doar „ușa” care deschide calea spre practicĂŁ. Nu cred ĂŽn mitul șoferului innĂŁscut, care simte mașina de cand s-a urcat prima oarĂŁ la volan. Care simte ce se ĂŽntâmplĂŁ fĂŁrĂŁ sĂŁ priceapĂŁ. Eu cred ĂŽn acțiuni antrenate și care ĂŽnvĂŁțate ĂŽn mod logic, având la bazĂŁ teoria, se ĂŽnvațĂŁ mult mai ușor iar cunoștințele acumulate sunt mai trainice. Apoi, consider cĂŁ dacĂŁ reușesc sĂŁ fiu rapid pe circuit, ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ stĂŁpânesc volanul foarte bine și ĂŽn condiții de stradĂŁ, permițându-mi sĂŁ țin o marjĂŁ de eroare suficientĂŁ, ĂŽn orice moment, pentru a putea scĂŁpa cu fața curatĂŁ din mai multe evenimente decât un șofer obișnuit. ÎnseamnĂŁ asta ca voi merge mai rapid pe stradĂŁ? Ironic, cred cĂŁ nu. DimpotrivĂŁ. Dupa ce faci anumite exerciții de derapaj sau de evitare la viteze mari, ĂŽnțelegi cu adevĂŁrat, cât de periculos este sĂŁ faci asta pe un drum public. Ironic, cred cĂŁ pe masurĂŁ ce devi mai experimentat pe circuit, vei deveni un șofer mai prudent și ca urmare mai ĂŽncet pe șosea. Așa cum se spune ĂŽn orice domeniu... Cu cât ĂŽnveți mai multe, iți dai seama cât de puține lucruri știi cu adevĂŁrat. Așa și aici. Cu cât ĂŽnvĂŁț mai multe, cu atât mai mult mĂŁ bucur cĂŁ am scĂŁpat pânĂŁ la vârsta asta din jungla șoselelor românești. Cu cât ĂŽnvĂŁț mai multe, cu atât ĂŽmi dau seama cât de inconștient am fost ĂŽn anumite momente la volan. Cu cât ĂŽnvĂŁț mai multe ĂŽmi dau seama, cât de puține știu cu adevĂŁrat. Cineva recent, spunea cĂŁ asta e obsesie și cĂŁ el conduce din plĂŁcere. Deși confunda singur termenii, ĂŽncercând tocmai sĂŁ-mi atragĂŁ atenția sĂŁ nu confund plĂŁcerea cu pasiunea! Sau mĂŁ rog, ceva ĂŽn genul asta, cĂŁ n-am prea ĂŽnțeles oricum, limba românĂŁ e complicatĂŁ rĂŁu. O fi obsesie, o fi pasiune, o fi doar plĂŁcere. ConteazĂŁ? DacĂŁ eu mĂŁ simt mai ĂŽn siguranțĂŁ pe șosea, atunci care e problema altora? DacĂŁ mie-mi chiar place sĂŁ fac asta, atunci care e problema? Nu mĂŁ intereseazĂŁ invidia sau rĂŁutatea. Ca vreau sĂŁ ĂŽmpart și cu alții experiențele mele, cum or fi ele, bune sau rele? Consider asta plus valoare comunitĂŁții, o contribuție care o pot aduce fĂŁrĂŁ efort prea mare. Și atunci??!? Cel mai șocant, dupĂŁ prima sesiune de 12 tururi rapide pe circuit, a fost cât de obositor poate sĂŁ fie. Și fizic și psihic. Cât de multe variabile trebuie luate ĂŽn calcul ĂŽn fiecare secundĂŁ... Șocant. Am realizat cât e de greu sĂŁ fii pilot ĂŽntr-o cursĂŁ adevaratĂŁ. Și n-am avut presiunea psihologicĂŁ care o au acei piloți. SlavĂŁ Domnului. SĂŁ dai ĂŽn fiecare secundĂŁ, totul din tine, nu e ușor. Mitul cĂŁ oricare din noi poate deveni pilot, s-a spulberat la mine ĂŽn minte fĂŁrĂŁ urmĂŁ de ĂŽndoialĂŁ. Dupa cum s-a vĂŁzut, sunt mulți care considerĂŁ cĂŁ greșesc cĂŁ postez așa multe subiecte pe forum, cĂŁ mĂŁ laud sau mai știu eu ce, cĂŁ vreau sĂŁ demonstrez ceva cuiva. Cei care cred asta se fac singuri de râs. Nu vĂŁ mai obosiți. Nu vĂŁ place sau nu considerați utilĂŁ informație, nu citiți. Nu e obligatoriu. Aș fi fost fericit sĂŁ facĂŁ altcineva munca asta. Dar cum n-a fĂŁcut-o nimeni, am decis sĂŁ o fac eu. Nu dați cu pietre, doar pentru cĂŁ voi știați de mult informația asta. Nu toți o știu. Încercați sĂŁ fiți constructivi. This post has been promoted to an article