Romulus

Am incercat doar sa dau exemple de fizica implicata. Nu sa explic fizica de liceu. Cand rotile se invart este frecare la rostogolire (parca asa se cheama), cand rotile derapeaza este frecare dinamica. Si cand masina sta pe o panta cu rotile blocate e frecare statica. Doar le-am enumerat... Putem incerca impreuna sa lamurim ceva punctual, nu cred ca o sa faca nimeni un compendiu de fizica aici.

Apreciez Ciupanzeu ridicarea moralului meu. Totusi ce nu inteleg multi e ca forumul asta nu e un loc unde sa ne aratam muschii si cunostiintele. Pentru mine nici strada nu e. Eu daca am invatat ceva, e treaba mea personala si o rezerv pentru cand sunt la volan. Si cea mai mare lauda va fi sa supravietuiesc soselelor si sa ajung sa povestesc nepotilor. Am incercat sa impulsionez membri forumului sa vrea sa invete, sa cunoasca mai multe. Sigur, o trecere in revista, ca cea care am incercat eu s-o fac e mult prea putin, dar totusi e ceva. Rezultatul care mi l-am dorit era sa inceapa mai multi sa discute pe tema asta. Si in final, cititorii sa caute mai multe informatii, din surse credibile, sa se inscrie la cursuri, sa vrea sa invete... De aia am prezentat si o voi mai face, continutul cursurilor care le-am facut si care le voi mai face. Nu ca sa ma laud, cum multi au inteles-o. Vezi pe topicul deschis pe tema asta ce-a iesit. Ci ca sa stie ce se face acolo, cum se face, iar pentru cei care nu au posibilitatea sa mearga, un minimum de informatii. Cursurile nu sunt ieftine si nu toti le primesc gratis fiind angajati la BMW. Unii trebuie sa munceasca din rasputeri sa le plateasca. Poate de asta le si apreciaza mai mult ca cei care le primesc gratuit. Multi participanti la curs, cand au auzit ca sunt din Romania, m-au intrebat daca sunt de la un dealer BMW. Altfel, nu intelegeau de ce dau atatia bani pe un curs de sofat. Oricum, cei cu adevarat interesati sunt fie autodidacti, fie au facut cursuri. Astea nu sunt cursuri de pilotaj, sunt cursuri de stapanire a masinariei, care te ajuta sa intelegi tot ce e implicat cand conduci si toate situatiile in care te poti gasi. Partea mai buna e ca teoria e incununata de practica, pentru ca reflexele trebuie formate si trebuie sa fie in permanenta in alerta. Nu ne nastem cu instincte de soferi. Dobandim asta de-a lungul anilor prin multa munca. Iar daca munca e placuta, e si mai usor. Am stiut ca vor fi si unii ofensati, dar nu mi-am inchipuit magnitudinea. Si cu toate astea nimeni n-a incercat sa puna prima caramida. Si cand cineva o face totusi, macar pot arunca cu pietre. Ironic, nu? Sa nu iubesti viata?

Intelege ce vrei, oricum asta o sa faci. Cred c-am fost destul de clar.

Aveam lacune si voi mai avea. Nu mi-e rusine sa admit. Decat sa ma dau mare cunoscator care nu intelege nici lucruri marunte, crede-ma dorm mai bine asa.

Am stiut ca toti cei care se cred "tari" vor fi ofensati de seciunea si posturile mele. Nu-mi pasa, eu nu ma consider "tare" si nici cunoscator. Stiu cateva lucruri si m-am gandit sa le impart cu toata lumea si sa le discutam. Dar romanismul (gen Bavaria - a se citi orgoliu prostesc) e greu de uitat si stapanit. Si nu e singurul. Stiu ca mai sunt si altii, doar Bavaria are curajul sa ma jigneasca. Altii nu. Scrieti voi mai bine si-mi iau vacanta.

Ai ocolit foarte diplomat raspunsurile. Bavaria, cuvintele au un singur sens, cel din dictionar. Si engleza mea n-a fost niciodata neruginita, poti gasi argumente tot puerile dar macar viabile.

Ai sa razi, dar nu ai un musafir prin masina? Un soricel, ceva? Sau o insecta mai maricica? Nu stiu ce-ar putea face nisipul... Ai intrat cu ea pe plaja, sau de ce suspectezi nisipul?

Prin ametit si simplu vroiam sa spun de fapt, incet si de genul: tiiii, tiiii, tiiii, tiiii, tiiii, tiiii, tiiii... Nimic altceva. In nici un caz tare. Orice alarma aftermarket suna de doua ori mai puternic decat cea OEM.

Nu uita de Active Steering. N-ai sa te intorci la o masina fara dupa Active Steering si Steptronic. Chiar si cel vechi. Cel nou sport, aud ca e superb. Astept sa pun si eu mana pe unul de test.

Aduce un plus de siguranta indiscutabil pentru cateva situatii speciale si rare. Si mai aduce un minus mai mare de siguranta tot restul timpului (suspensie mai ridicata, distributia greutatii, precizie directie, stabilitate, fara dynamic drive, etc). Fiecare cum crede ca e mai potrivit. Conteaza ca poti ocoli accelerand un obstacol cand vei pierde controlul la revenirea din manevra? Eu spun ca nu. Si o sa si ai viteza mai mare... Alege. (Cred c-am repetat de zeci de ori textul asta)

Alarma OEM care sa sune? In visele noastre. Astea OEM nici daca fura cineva masina nu suna... E aproape sigur aftermarket. Cum suna a ta? Cele de la BMW suna ametit si simplu.

theotien, de unde stii tu ce trebuie ca eu sa urasc ceva?!? Pe urma, n-am spus ca si altii trebuie. Mi-am spus parerea mea. Ce spui tu mai sus, suna a altceva. Si da, face rau cuiva. Mai enumar? Consum, directie, stabilitate, uzura, etc...

Am admis intotdeauna, in fiecare moment, ca xDrive e foarte bun ca optiune si ca isi are rolul lui foarte important. N-ai inteles de ce urasc eu tractiunea integrala? Pe scurt, pentru ca e gratis in Romania si multi din cei care o iau, habar n-au de ce, doar au primit ceva gratis. Chiar nu ai citit primul post? Deloc?!?

Nici in Austria asa drum nu era curatat. L-au curatat cei de la BMW ca traseu de test. Nu era nici picior de masina, in afara de pluguri de zapada si masini de teren pe o raza de 20 km. :blink: Eu n-am vazut asa drum in Romania, unde sa am de mers macar de 2 ori pe an.

Evident. N-am negat ca sunt oameni care au nevoi diferite de ale mele. Dar si eu mergeam iarna la ski. Doar ca acolo unde merg eu e parcare si e curatata. Nu merg off-piste niciodata, nici cu masina, nici cu skiurile. Munca mea nu ma duce pe drumuri asa de proaste incat sa-mi fie necesar xDrive. N-am negat niciodata ca sunt si altfel de oameni. Iar experienta mea din ultimii 17 ani, de cand am carnet, imi spune ca n-am nevoie de xDrive, decat in conditii exceptionale si ca urmare foarte rare. De ce as merge 17 ani, cu o masina cu xDrive, consumand mai multa benzina, uzand mai multe componente, riscand mai multe defecte, cu o suspensie mai inaltata, o masina mai instabila, cu o directie mai imprecisa, samd, pentru cele 10 ocazii exceptionale cand m-as descurca mai bine cu xDrive?

drumul Tiefenbach Glacier approx. 3 km panta medie: 11% panta maxima: 13% diferenta de nivel: 400m protectie cu parapeti: nu Curatat: da (zapada pe langa drum 2m, pe drum zapada si gheata). BMW A curatat drumul pentru conditii de iarna. Altfel doar cu plugurile de zapada era accesibil. Dar tot carosabilul era acoperit de zapada sau gheata cu portiuni foarte mici unde se topise de tot. Acest drum l-am urcat fara probleme de zeci de ori. Cu fiecare din seria 1, seria 3 (cu si fara xDrive), seria 5 (cu sau fara xDrive), seria 7, X3 si X5. Mai multe motorizari. La fiecare tura cu aceeasi masina, am schimbat ceva. Tura insemnand urcat si coborat. Fie am mers cu DTC, fie am dezactivat si DSC. Fie am mers incet cu HDC acolo unde era disponibil. Dupa primele ture, cand am invatat traseul, am urcat si coborat in viteza as spune eu chiar mare pentru conditiile de drum. Drum care era greu de urcat cu piciorul. Nu era loc de erori. Mi-au placut masinile cu xDrive? La coborare, admit ca da. Acolo unde era gheata, HDC chiar isi facea traba elegant. In rest, nu. Cel mai mult mi-a placut un 130i si 740i. Amandoua sunt impecabile fara DSC si la urcare si la coborare. Nici o masina n-avea lanturi si nici pneuri cu tinte. Doar anvelope performante de iarna. Daca in asa conditii, nu mi-a placut xDrive, de ce as pune unul pe masina mea sa umblu si vara pe uscat cu el?!? Chiar nu inteleg...

theotien, eu unul nu ma refeream la previziunile submbre de care se tot discuta in contextul incalzirii globale. Pe soselele Romaniei, tinand cont de valoriile medii multianuala inregistrate si de tipul de climat, va ninge, mai mult sau mai putin. Drumurile vor fi curatate, intotdeauna. Mai bine sau mai rau, dar cel putin cele pe care am eu de mers iarna, vor fi curatate. Acum ca vor fi sincope, de 1-2 zile, din diferite motive (viscol, etc) nu contest. Dar mai mult de 20 de zile intr-o iarna, nu. Si cand vorbeam de zile cu zapada pe sosea, ma refeream la zile cu zapada pe sosea, nu la zile cu zapada pe campie... Tu vorbesti de prognoza meteo, eu vorbesc de prognoza meteo coroborata cu cei de la ADP. Tu vorbesti de zapada pe campie, eu vorbesc de sincope care lasa zapada pe sosea. Sper ca acum am fost mai clar. Chiar si la noi se curata zapada pe soselele pe care vreau eu sa-mi bag masinile... Cu mici sincope.

Bavaria, probabil te-ai dat pe derdelus, nu spun nu, dar de ce presupui ca numai tu ai facut teorie, imi este greu sa inteleg. Graficul tau, e foarte bun, dar e scos dintr-un context pe care tu nu l-ai inteles deloc. Sau tradus prost. N-are nicio legatura cu carecterul masinii, fie subvirator, fie supravirator. Explica distributia puterii barei stabilizatoare pe fiecare punte in functie de viteza si tendinta. Nu stiu contextul din care ai scos acest grafic si nu ma hazardez sa presupun cum o faci tu. De aia nici nu m-am obosit sa te combat, dar acum insisti. Cine poate sa spuna: "volanul vireaza mai putin decat te astepti sa vireze, comportamentul este identic cu al unei masini cu suspensie clasica" in contextul explicatiei DD, nu prea are habar ce se intampla sau alege cuvintele prost. Volanul, vireaza la fel. Doar daca ai Active Steering sau puntea fata a derapat vireaza mai putin decat te astepti. Ori cand discuti de un comportament, fie el subvirator fie el supravirator, masina nu derapeaza. Si de Active Steering nu ne-am atins ca si subiect. Fraza aia mie unul mi-a demonstrat, ca fie nu stii sa explici (ceea ce de multe ori inseamna simplu ca nu ai inteles explicatia la randul tau), fie ca n-ai inteles nimic. Cu tot respectul, cred ca ai citit ceva, n-ai priceput multe. Mai rau e ca te bati cu caramida in piept din motivul asta. Iar peste tot mai sus, am vorbit de "reflexele formate". Si in topicul asta si in cel de subvirare. Asta la volan. Ce n-ai realizat tu, este ca ceea ce ai citat tu mai sus, "discuta de manevre de derapaj", inseamna in limba romana exact ce scrie. Ca sa discutam de derapaje, e nevoie de cunostiinte de fizica. Ca sa-l corectam e nevoie de reflexe formate. Tu spui instinct. Eu spun reflex format. Diferenta dintre reflex si instinct este ca, instinctul este un reflex cu care te nasti. Ceea ce nu e cazul reflexelor de care discutam eu. Astea sunt formate si invatate. Iata din nou, cum folosesti cuvinte care nu le intelegi. Sau poate, tu te-ai nascut cu instincte de corectie a derapajelor si in cazul asta, poate ti-ai ratat cariera. Eu nu m-am nascut cu ele. Invat si o sa invat. Teorie SI practica. Pana mor. Mai mult, oricand pot, o sa le antrenez. Probabil ca fiind departe de tare, limba romana se rugineste, dar macar nu presupune ca si a noastra se rugineste...

Adica exact ce-am spus si mai sus. Pentru 30 km prin zapada la Munchen, tractiunea integrala mi-ar fi fost o piatra de gat 5.000 km. Merita? Evident ca nu, dovada ca sunt intreg cu tractiunea spate. Chiar ca nu inteleg ce vrei sa spui.

Bavaria, tu chiar ai citit si inteles ce am spus eu in toate polologhiile mele despre tractiune?!? :blink: Iarna, pe o suprafata alunecoasa, am admis in permanenta, ca xDrive este superior tractiunii spate, permitand oricui sa accelereze fara frica. Cu ce n-am fost de acord a fost sa porti bocanci toata vara, tot anul, de frica celor cateva zile cu gheata, cand putina atentie si stiinta fac minuni.

Pai oricine poate pierde sirul cand i se cere o explicatie pentru mecanica Newtoniana, nu? :blink:

Toate astea concomitent cu aplicarea virajului in exteriorul virajului.

Adica cum sa am o explicatie? O avem toti de la Newton incoace...

Bavaria, aparent faci o confuzie sau nu ma exprim eu pe intelesul tau. Daca ti acceleratia constanta, masina NU accelereaza. Daca apesi pedala, accelereaza. Daca o lasi, masina decelereaza.

Ca sa fiu corect, depinde cum iei piciorul de pe acceleratie. Daca-l tii constant, se ajunge la ce spun eu, daca-l iei de pe acceleratie, decelerezi. Daca-l tii constant, tractiunea nu conteaza. Daca decelerezi (care tot acceleratie este, dar negativa) tractiunea conteaza din nou. Problema e de ce ai vrea sa accelerezi/decelerezi intr-o curba?