Romulus

Nici la mine si am 187. Dar ca idee. La noi scaunul e maxim jos si gata. N-avem ce facem. In E90 am 4-6 cm si in E92 am cam 4-5 cm. In E92 am dat cu capul sus. In E60 am mai bine de 10, cu trapa cu tot.

Nu e vorba sa-l pui la 10 cm neaparat. Daca nu ai loc, nu ai loc. Il pui cum poti. Ideea e de cei ca Alex86 de mai jos, la care nu-i vezi capul decat daca te apropii de masina. Nu e nicio problema. Condu cum vrei tu. Eu doar am explicat pozitia corecta asa cum cei de la BMW-M te invata. Totodata, sa fii constient ca nu vei putea conduce in cel mai eficient mod. Poate comod, dar nu eficient. Tu alegi ce e mai important pentru tine. Fiecare pentru fundul lui.

La drum normal (nu cunosc motorul tau) probabil schimbi la 3.000-4.000. Daca mergi agresiv, spre 5.000, dar daca esti la deal cu pedala la fund, probabil mai aproape de 6.000 daca vrei rezultate maxime. E foarte importanta turatia la care cuplezi NOUA viteza dupa debreiere.

Am sĂŁ incerc sĂŁ revizuiesc ce am postat, mai demult, relativ la pozitia la volan, pe un alt topic. Poziția asta mulți o considerĂŁ incomodĂŁ. Ce pot sĂŁ vĂŁ spun este cĂŁ e poziția cea mai corectĂŁ pentru a conduce, pentru a evita accidente și pentru a putea reacționa ĂŽn cele mai bune condiții, repede și eficient, la orice situație apĂŁrutĂŁ pe șosea. Nu e o poziție pentru raliu, nu e o poziție pentru adormit la volan și nu e o poziție pentru mers la agatat femei. E o pozitie pentru CONDUS. Mulți vor sĂŁ stea mai pe spate, ca in fotoliu. Nimic mai greșit. Poziția corectĂŁ de condus e foarte dreaptĂŁ și oarecum apropiatĂŁ de volan. Pe scurt... Primul lucru se regleazĂŁ Âşezutul pentru ĂŽnĂŁlĂžime. Cât mai sus posibil astfel ĂŽncĂŁt sĂŁ vezi cât mai bine drumul, singura condiĂžie este ca Âşoferul sĂŁ fie cu capul la cel puĂžin 10 cm (un pumn) mai jos de tavan. Poziția pe ĂŽnalțime, faciliteaza vizualizarea corectĂŁ a drumului. Apoi se regleazĂŁ faÞã-spate Âşezutul, astfel ĂŽncât femurul Âşi tibia sĂŁ formeze un unghi de 20-30 de grade. De ce? Sunt douĂŁ motive. Primul este relativ la siguranța noastrĂŁ, ĂŽn cazul unui accident. Cu cât acest unghi este mai mare (unde 180 e piciorul ĂŽntins), cu atât sunt șansele mai mari ca ĂŽn cazul unui accident, toatĂŁ forța sĂŁ se transmitĂŁ direct in pelvis, ĂŽn loc ca acest unghi sĂŁ ĂŽndoaie piciorul și sĂŁ nu lase nicio urmĂŁ. Este posibil ca un accident relativ minor, sĂŁ distrugĂŁ pelvisul, lucru nedorit pentru cĂŁ se vindecĂŁ greu și recuperarea este ĂŽndelungatĂŁ. FĂŁrĂŁ a mai vorbi cĂŁ deplasarea nu este posibilĂŁ pe picioare. Al doilea motiv este, forța de apĂŁsare a pedalelor. Mașinile moderne, cu ABS, necesitĂŁ la frânarile de urgențĂŁ o forțĂŁ relativ mare de apĂŁsare a pedalei de frânĂŁ. FĂŁrĂŁ acest unghi, corect reglat, forța nu va fi maximĂŁ. PânĂŁ acum am setat poziția ignorând complet volanul. Acum urmeaza sĂŁ reglĂŁm poziția fațĂŁ de volan. Reglajele, ĂŽn funcĂžie de fiecare constituĂžie se fac doar din volan Âşi spĂŁtarul saunului. CondiĂžia este ca omoplaĂžii sĂŁ fie ĂŽn permanentĂŁ lipiĂži de scaun Âşi atunci când mâinile sunt ĂŽn poziĂžia de 9 Âşi 3 antebraĂžul sĂŁ formeze un unghi de 20-30 de grade faÞã de braĂž, pentru a putea roti optim Âşi eficient volanul. SpĂŁtarul nu trebuie sĂŁ fie prea lĂŁsat pe spate. Nu trebuie sĂŁ poti indrepta mainile din cot cand acestea Ăžin volanul ĂŽn poziĂžia 9 Âşi 3. De asemenea, volanul trebuie poziționat cât mai jos posibil, astfel ĂŽncât sĂŁ nu incomodeze cand o mana este la poziția 6 și totodatĂŁ sĂŁ fie confortabil. DeocamdatĂŁ atât despre poziția corectĂŁ la volan.

Nu e mai greu la deal cu tractiunea spate, asa cum ti s-a atras atentia. Vad ca se vehiculeaza ideea ca cuplu mare, este mai bun la deal. Adevarat doar partial. Cuplu mare ajuta sa accelerezi mai bine, dar puterea este cea care invinge gravitatia. Daca te uiti pe caracteristicile de cuplu ale motoarelor vei pricepe mai bine. Majoritatea dieselurilor sunt dezavantajate. Au cuplu, dar nu mai au putere, ca urmare plafoneaza acceleratia. Pe cand la benzina, cand incepi sa ai putere spre maxim, ai si cuplu bun. Doar ca trebuie turata. Se simte cel mai bine la motoare de 2l diesel, respectiv benzina. Unde diesel se plafoneaza pe la 120-140 km/h la o panta abrupta, pe cand benzina, accelereaza mai greu, dar accelereaza. E o chestie de gust. La motoare mai mari, nu mai se simte diferenta asa de tare. Nici poveste. Forta e aceeasi.

S-o stapanesti sanatos cand iti ajunge.

Daca faci o revizie sau predai masina in service la Automobile Bavaria, spune-le sa-ti spele si motorul. Nu cred ca o poti face mai bine si mai in siguranta, in alta parte.

Ma indoiesc. Cei care au venit sa ridice o masina si i-am vazut erau insotiti de un politist comunitar si un politist de la o sectie de politie din sectorul 3. Ca au intarzieri in comunicare, se poate, dar au sunat "la baza" sa anunte ce masina au ridicat.

Oribil.

Pai n-ar trebui sa anunte automat la furturi auto? Nu acolo e primul loc unde suna omul?!?

Exact de asta am intrebat si eu daca e sigur de la cutie, ca nu suna ca un defect de cutie... :blink:

Am vazut multe dacii care au supravirat si au intrat in santul din interiorul curbei. Fara frana de mana. Era un filmulet pe youtube, cu un biciclist lovit de una care a supravirat grav.

Foarte corecte, toate afirmatiile MuadDib. E foarte important, asa cum am mai explicat sa impingi volanul.

Cei de la BMW-M nu folosesc tehnica asta. Pe noi, ne-au invatat cu totul altceva. Probabil pe noi ne-au invatat tehnica de strada. Titi prezinta tehnica de raliu.

Frana de motor e cel mai mare dezastru. Vezi ceva mai jos. Teoretic sunt doua actiuni majore. Volan si mentii pedalele cum erau (daca nu acceleratia sau frana a generat supravirarea). Daca accelerezi prea tare si pleaca spatele, trebuie lasata acceleratia dar incet, nu brusc si asta ia timp si spatiu si necesita mult calm. Coroborat cu miscarea de volan. Daca franezi si masina pierde aderenta spatele, lasi frana incet si coroborezi cu volanul. Si asta ia timp si spatiu, precum si mult calm. Supravirarea nu e pentru soferul normal. De aia 90% din masini sunt tractiune spate sau integrala. Fara electronica si reflexe rapide si bine formate, esti spectator. Se spune ca subvirarea e cand vezi copacul (fata) ca vine spre tine si supravirarea cand simti copacul (lateral) ca vine spre tine. Asta ca o gluma. Supravirarea necorectata la timp si foarte corect, te face spectator. Nici un super pilot n-o poate corecta dupa un prag destul de usor de atins. DE ASTA E PERICULOASA SI NU E PENTRU ORICINE. Supravirarea necesita mult calm si reflexe bine formate. Si calm. Si nu e specifica doar masinilor cu tractiune spate. ORICE masina, poate supravira sau subvira. Chiar si una cu tractiune integrala. Am facut cerculete si cu E65 si cu E85 si cu E83. Fara probleme. Doar ca la cele cu tractiune spate, se poate supravira accelerand. Si asta e de bine, pentru ca ai un control in plus, cu conditia sa stii sa-l folosesti. De altfel cu E90 330i, am provocat usor subvirare si antrenat reflexele pentru redresare. La cursul BMW. Plec in August pe circuit, cu Z4M Coupe. Relativ la ce-a spus MuadDib, cu tehnica de invartit volanul... E destul de usor sa inveti cum trebuie, dar reflexele se schimba greu. Nu se prea incruciseaza mainile, dar oricum, nu pas-adaugat ca la scoala din Romania. E o tehnica specifica, nu stiu cum s-o descriu fara poze. O sa-mi fac timp sa incerc. Am mai povestit printr-un topic.

Nu, pentru mine personal nu trebuie. Eu nu sunt BMW, nu reprezint pe BMW, doar iubesc marca. Si nu o vreau poluata. O vreau exclusivista. Ceea ce nu prea mai e. Bine pentru actionari, rau pentru viitor. xDrive e unul din cei mai mari dusmani. De ce trebuie sa-si ia toti BMW? Sunt masini mai sigure pentru ei. Discriminare? Pai si eu vreau sa concuc autobuz. Ma lasa pana nu invat? Si atunci de ce ai vrea sa conduci o masina cu tractiune spate si sa nu inveti nimic? Sau sa pui tractiune integrala gratis? Pe mine in sine nu ma deranjeaza xDrive la 2.000 euro asa cum e in germania. Daca trebuie sa dai bani, macar - sper eu - o faci constient. Dar sa umpli piata numai de xDrive, ca-i gratis, mi se pare un dezastru pentru noi si pentru BMW in Romania. Sunt oameni care chiar au nevoie de xDrive. Apreciez eu sub 1% din cei care cumpara seria 3, 5 sau 7. Si mai sunt cateva procente (2-5%) fitosi care ar da banii si daca nu e gratis, fara sa stie ce fac. Astia sunt fraieri. Dar sa umpli piata, cu x doar pentru ca poti? Distrugi marca. Cine-si face ucenicia pe xDrive n-o sa prea guste niciodata tractiune spate. "E prea periculoasa". Marca asta nu mai e exclusivista si din cauza xDrive. Ajung si soferii de duminica sa conduca BMW.

E sigur de la cutie?

De altfel in Romania xDrive este gratuit, si pentru ca aici, o masina trebuie sa suporte orice trece prin minte oricui, fara pic de experienta, fara pic de constientizare a ce se intampla sub fundul tau si fara sa se intample nimic rau. ORICE. Masina trebuie sa stie sa faca. De asta mor atatia cu Dacia 1300 si Matiz... Pentru ca presupun ca pot face orice la volan. Masinile nu sunt jucarii. Le inveti limitele si le exploatezi in parametri. E valabil la orice masina, orice tractiune sau electronica are. Orice elemente de siguranta activa ar avea. Si orice elemente de siguranta pasiva.

Nu e nevoie de brevet de pilot. E nevoie de cunostiinte elementare de operare ale unei masini cu o dinamica diferita. E nevoie de experienta pe un tip nou de tractiune. CONSTIENT. De altfel de asta BMW a montat DSC pe masina. Ca sa te scape cineva si in procesul de invatare. Dar asta nu inseamna ca nu trebuie invatat. DSC nu e licenta de prostie. Nu e licenta de ignorare a necesitatii de a invata. Nu trebuie sa devi pilot. Ci pur si simplu sa inveti sa folosesti noul tip de tractiune. Si DSC-ul te va salva neconditionat, mai putin intr-un caz. Care-l voi discuta in alta parte.

Tractiunea spate se pune de obicei pe masini cu caracter sportiv din mai multe motive. Nu stau sa le disec aici, le voi trece doar in revista... - distributie mai buna a greutatii, cu consecinte dramatice in manevrabilitate - la accelerari, masa aparenta este pe puntea spate, acolo unde are un efect mai mare la acel moment, dar neutra atunci cand nu se franeaza sau accelereaza - degrevarea puntii fata de mecanismele complicate de tractiune cu consecinte dramatice in manevrabilitate si precizie directie - control mai bun pe circuit pentru soferi experimentati Marele dezavantaj al tractiunii spate, este si motivul pentru care a fost aleasa tractiunea fata, pentru masinile de zi cu zi. BMW pana la aparitia electronicii de stabilitate a fost rezervata soferilor cu experienta. Dar totusi, de ce? Pentru ca instinctiv, un sofer normal, intr-o supravirare, va frana, ceea ce nu e bine, in cazul tractiunii spate, actiune care va avea ca efect, precipitarea supravirarii, efect contrar a ce se asteapta un sofer normal. Mutarea masei aparente prin franare pe puntea fata, va mari caracterul supravirator prin micsorarea aderentei pe puntea spate. Totusi, aceasta manevra de franare, la pierderea aderentei uneia din punti, face bine la o masina cu tractiune fata si caracter subvirator prin proiectare si constrangeri tehnice. Mai mult, la tractiunea spate, soferii cu ceva experienta la volan pe tractiune fata, vor accelera. Nimic mai gresit, pentru ca si aceasta manevra va duce la accelerarea procesului de supravirare. Si cu toate astea oricine ar trebui sa stie ca la o masina cu tractiune spate, intr-o curba, se mentine acceleratia constanta. Nu e usor, nu e pentru soferii de duminica, nu e pentru instinctele celor neexperimentati. Adevarat. E pentru cei care inteleg marca BMW. Pentru toti ceilalti, exista: DSC, Active Steering, xDrive, Audi, 4motion, 4matic sau Subaru. In ordinea asta. Eu am ajuns sa vad xDrive ca si un "permis de facut prostii la volan", ceea ce dauneaza insasi marcii BMW. Sigur, si DSC face asta, la superlativ, doar ca pe de o parte DSC se poate decupla complet la nevoie si in plus nu aduce marile dezavantaje ale tractiunii integrale care le-am tot enumerat. Dezavantaje care fac dintr-un BMW E60, spre exemplu, un Audi A6 cu o forma mai futurista si un bord mai putin strigator. Sau pe aproape. Dezavantaje care fac PERMANENT dintr-o masina pur sange, o martoaga, care seamana mult cu pur-sangele campion. Mai mult, in opinia mea, in procesul de invatare de folosire al oricarui tip de tractiune, vei dobandi cunostiinte care depasesc ORICUM CU MULT, siguranta aparenta oferita de xDrive. Orice masinarie necesita anumite deprinderi, pentru a fi exploatata la nivelul potentialului ei. Nu poti sa plangi ca drujba e de vina, daca n-ai stiut s-o folosesti si ti-ai zburat o mana jos cu ea. Orice masina are nevoie de un proces de invatare activ. Nu poti sa fii un sofer de duminica, fara dorinta de a invata, si sa-ti iei un BMW fara DSC. Decat daca vrei sa impresionezi pe strada. La volanul unui BMW se presupune ca ai putere multa, dar si ca stii ce sa faci cu ea. Se presupune ca esti un sofer mai agresiv DAR si mai prudent, pentru ca stii mai multe decat un sofer obisnuit despre dinamica masinii. Si daca nu stii, ar trebui sa-ti fie frica de tractiunea spate. Si ai doua optiuni. Cea barbateasca e sa inveti. Cealalta este sa pe bazezi pe altcineva sau altceva, oricum s-ar numi asta: DSC, xDrive, Audi, etc. Iar daca alegi xDrive, macar fii constient de marile dezavantaje oferite la pachet.

Si de aia urasc xDrive, pentru ca permite unor soferi de duminica sa cumpere un BMW doar pentru imagine. Nu pentru placerea de a conduce.

Theotien, lasa-ma cu soferii de duminica. Suntem pe un forum BMW, acelasi BMW care e o legenda si prin tractiunea spate. Pentru soferii de duminica exista INAINTE DE xDrive, Audi, Subaru si DSC. Si toate-si fac treaba mai bine decat xDrive pe BMW. BMW nu e pentru soferii de duminica.

Aici sunt doua probleme separate. N-a sustinut nimeni ca tractiunea spate se conduce la fel ca si tractiunea fata sau tractiunea integrala. Daca accelerezi la iesirea din curba si nu stii ce faci, probabil merita sa te trezesti din feerie. E o greseala la fel ca orice alta greseala de sofat, doar ca asta poate avea implicatii mai mari. De asta tractiunea spate nu e pentru oricine. Si a doua problema e ca xDrive se bazeaza oricum pe informatii de la DSC. Si asa cum te pazeste xDrive, o foace foarte bine si DSC fara xDrive. Doar ca fara dezavantajele xDrive care le-am enumerat. Deci o masina cu DSC e deja pregatita sa-ti salveze funduletul. In caz ca are Active Steering o face contrabracand rotile fata, fara interventia ta. Daca are xDrive o face mutand tractiunea spre fata. De ce ar fi xDrive o solutie salvatoare, cand aduce cu ea dezavantaje multiple, pe cand DSC si Active Steering, nu?

Da.

Cel mai corect e sa faci un drive test cu amandoua, in aceeasi zi. Asta va fi concludent si te va lamuri. Si te va pune sa vezi daca avantajele/dezavantajele fiecareia isi merita sau nu banii sau gratuitatea. Altfel tot ce spunem noi, sunt povesti.