Romulus

Nu mai e aglomerat niciunul. Am fost ieri in ambele locatii si nu mai este aglomerat. Am aflat ca planuiesc si o statie de ITP. Cred ca sunt in stare sa mute cu platforma masinile intre cele doua serviceuri. Masina mea e la service de ieri. :blink:

Arata pe bord consumul de ulei?!? :blink: Nu stiam... Si asa mult spune ca va consuma sau masoara?

La seria 5, pe masura ce se incalzeste motorul, dispare zona "portocalie" de la turometru, reprezentata de niste marcaje albe. Nu e la fel si la seria 1?

blame :blink:

Vezi ca intrebarea e universal valabila si pentru E60 si pentru E90 din cate stiu eu.

Eu am fost pentru "fara comentarii"... :blink: Inteleg ca nu poti trece pe M decat pentru trei secunde de pe padelele de pe volan? Ca sa treci definitiv, trebuie sa pui maneta in locul potrivit?

Din ce tin eu minte si la Thebe s-au uzat mai repede cele din spate. O fi vreo explicatie.

Acum cand e rece parca e mai puternic, dar am simtit si cand era cald. Franele din spate mai au 7.000 km pana la revizie, desi le-am schimbat deodata si discurile si placutele fata/spate la Regensburg. Cele din fata raporteaza estimarea de 15.000 km.

DOAR dimineata, DOAR la prima plecare, pana fac manevre in parcare la pornire, cand las frana incet, masina trepideaza. Practic nu se mai simte dupa prima frana adevarata. Sa inteleg ca am o problema cu un disc de frana sau se oxideaza placutele si discurile peste noapte si scapa?

Super urata treaba.

Si tu stii sigur ca din cauza de 2 pistonase lipsa sistemul de franare de la M5/M6 este putin performant? Si te-ai dat doua ture pe circuit si s-au dus franele?!? Se incalzesc franele si apare fading? Ai constatat tu asta? Se incalzesc mai tare decat la un M3? Eu cred ca BMW stie FOARTE bine ce face si mi-ai dat cel mai bun exemplu. Urmatorul lucru o sa spui ca nu sunt rosii si nu scrie nu stiu ce pe etrieri. Mi-e rau... In alta ordine de idei, pe circuit poti rade cauciucurile in 3 minute. Unde n-a pus BMW pistonase?

Pai ti s-a raspuns ca nu e panoramica, nu?

Up?!? Pai eu vad ca ti s-a raspuns, ce nelamurire mai ai?

Eu am o intrebare pentru tine... De unde ai traducerile astea? Mai bine pui direct denumirile in Germana, nu traduceri automate aiuristice.

Eu stiu un baietas care-a murit... D Fiecare cu baietasii lui.

Cam asta am spus si eu... Dinspre business inspre pimped my ride... :blink: Desi cum arata nu inseamna tot, asa ca sa traiasca noile jante.

Nu-ti inteleg logica. Eu spuneam ca nu cred ca cei de la BBS sunti prosti si le-au facut pe cele originale mai grele degeaba. :blink:

Eu vorbeam de jantele originale.

Clar ca fiind mai usoare e mai bine, pentru ca masa neamortizata scade si asta e de dorit. Totul e sa fie la fel de rezistente. Nu cred ca cei de la BBS sunt chiar prosti. :blink:

Iti schimba busul de date cu CCC. Practic schimba aproape tot incluzand cablaje.

Alti 5 tineri au fost implicati intr-un grav accident la Craiova. Antena 1 insista ca faceau manevre cu frana de mana trasa. Oricum masina avea viteza mare. Soferul si pasagera din fata au murit pe loc. Ceilalti sunt raniti grav.

Problema nu e pana unde ajunge. In anii '80 BMW avea un motor in F1, BMW M12/13, care din 1500 cmc scoatea si 1300 CP cu presiunea turbo pentru calificari. :blink: Problema reala e pentru cati kilometri poate face asta. Cel din F1, o facea pentru 300-400 km maximum, pentru 850 CP si probabil 30-40 km cu 1300 CP.

Sincer, ma indoiesc ca merita efortul. Nu spun ca nu e posibil, dar cred ca e mai usor sa o remorchezi si sa faci lucrul bine, pentru ca si consecintele pot fi pe masura. In plus, avem si noi asistenta mobila BMW cu un numar 24x7.

N-am negat, intrebam cum asa. Sa inteleg ca e echivalentul noului 2.0l 170 CP de pe noul Passat?

Corect. Si eu. Am crezut ca se intelege din start. :blink: