Romulus

Gata il vinzi? Nu spuneai ca treci iarna cu el? Te-ai razgandit? Treci iarna cu ce ai pe langa casa?

S-au spus destule pe acest subiect. Daca doriti continuarea, deschideti topicuri punctuale. 48 de ore pauza la acest topic.

Merge si pentru motoare calate. :blink:

Da, eu l-am schimbat. Costa foarte putin si montajul a fost gratuit.

Nu stiu piata ai volanta, riviera. Stiu pasajul muncii dar nu-mi dau seama unde sunt multe magazine in jurul sau.

Bai eu intreb de unde o cumpar... Intre timp am aflat o adresa, dar e langa Carrefour Orhideea. Mi-au spus ca un acumulator de marime mica, cum e al meu si 47Ah, costa 140 lei + TVA. Cool.

Are joja cutia? Unde completezi ulei?!?

Trebuie sĂŁ schimb ĂŽn maÂşina soĂžiei acumulatorul. Mi s-a recomandat marca Varta. ÂŞtie cineva unde gĂŁsesc ĂŽn sectorul 3, sau ĂŽn apropiere un magazin unde gasesc acumulatori?

Astia de la Allianz au o initiativa cu potential bun, dar modul in care o aplica o face sa fie dezastruos. Sunt nebuni.

Tu stii. Dar daca oricum nu ajungi la performantele unui BMW ca incepator si stii asta, de ce nu iti "bati joc" de o alta masina ca sa inveti? Nu o sa-ti para rau de ea si banii dati?

E cel mai simplu sa dai vina pe un pneu. :blink: e mai comod si mai conform cu egoul nostru. Sincer, ma indoiesc, dar nu neg ca e o posibilitate.

Cu timpul o sa inveti ca o decapotabila e grea, mult mai grea comparat cu versiunea normala, si are rezistenta la torsiune mult scazuta din aceleasi motive. Asta conduce la performante mai scazute si stabilitate mai mica, comparand cu aceeasi masina in versiunea normala.

Curba, acceleratie, tractiune spate, cauciucuri proaste, nisip, apa sau umezeala, viteza... Cum sa nu aibe ce sa se intample? Pot fi o mie de lucruri. Cauciucurile nu explodeaza, cel putin astea tubeless. Daca se dezumfla nu o fac brusc, astfel incat sa pierzi controlul. Iar dupa ce ai lovit o bordura nu poti sa constati care a fost vinovatul. Poate fi o ipoteza si o dezumflare ceva mai brusca a unui pneu, dar putin probabila.

Mai explodeaza cauciucuri?!? Ma indoiesc... Cred ca a explodat dupa impactul cu bordura sau zidul.

Cred ca e mai corect apelativul coupe cabrio... :blink: Mie-mi place foarte mult Coupe-ul E92. E greu de spus ceva despre E93 pana nu-l vad in carne si oase. Liniile impuse de constructia CC, pot sa aduca un plus de frumusete dar de obicei strica rau. Despre turbo? Nu l-am condus, dar sper ca in curand sa fac un test drive cu 335i. Cred ca nu e turbo-ul clasic care-l stim si noi. Gandeste-te ca pe E92 3.0l L6 benzina va avea 274 CP daca nu ma insel (acelasi motor are pe E90 are 258 CP, pe seria 1 are 265 CP, probabil vor fi aduse toate la zi) si 3.0l L6 benzina dublu turbo (fiecare 3 cilindri sunt deserviti de o turbina de presiune joasa) aduce putini CP in plus: sub 30. Aduce in schimb un cuplu, impresionant. Ceea ce spune ca golul turbo va fi aproape insesizabil si motorul se va comporta ca unul de o cilindree mai mare. Mi-as da cu parerea relativ la turbo, DOAR dupa ce as conduce acest nou motor. BMW va reinvia spiritul turbo si cred ca ne vom ruga sa putem conduce unul in viitor.

Mea culpa. Are 163 CP si se fabrica bine mersi. :blink:

520d are 150 CP si nu se mai fabrica.

Si 520d se misca. Acum sa nu te astepti la o racheta, dar nici nu disperi. E super ok din cate am auzit.

Stie si Doru asta. Daca citeai, vedeai ca vrea sa dea la primavara M3-ul si nu vrea sa dea 2.400 euro pe rotile de iarna neavand speranta ca va recupera investitia la revanzarea masinii. Alte idei?

Active Steering este o optiune pentru seria 1, seria 3, seria 5 si seria 6. Nu se poate dezactiva. Dar atunci cand se dezactiveaza DSC-ul este dezactivata si functia Active Steering care este comandata de catre DSC.

De acord cu ce ai spus Vlad. 1001%. Multumesc.

Dynamic Stability Control (DSC). Dynamic Stability Control (DSC) not only optimises driving stability when starting or accelerating, it also improves traction. In addition, the system recognises unstable driving conditions such as under - or oversteering and helps to maintain a safe course for the vehicle. Advanced sensory technology monitors the wheel rotation speed, lateral acceleration and the yaw rate (rotation around the vertical axis). This data is processed to obtain information about the automobile as it is currently moving, and is compared with data about how it should be currently moving, as supplied by the accelerator and the angle of the steering wheel. If these two lists of data do not match and the automobiles stability is threatened, DSC is activated and influences the brake system or the engine management. This action helps prevent dangerous situations such as skidding. Dynamic Traction Control (DTC). Compared to Dynamic Stability Control (DSC), Dynamic Traction Control (DTC) provides rear wheel vehicles with greater propulsion. This increased strength serves different purposes depending on the type of automobile. In the 5 Series and 7 Series, for example, it is ideal for straight stretches of road, and for maximum power when driving in snow or sleet. In the 3 Series and Z4 Roadster, DTC also plays a role when on bends - it enhances the car's propulsion and its sports-style qualities. The driver is in full control of their vehicle within a predetermined parameter: the regulatory functions are inactive. DSC optimises directional stability within certain boundaries. Active Steering Active Steering gives drivers more precise handling and tracking: this ensures that their automobiles are more mobile and agile even on twisting roads. A planetary gear is integrated with the steering column; depending on the situation, the feature varies the angle of steering determined by the user at the wheel (superimposed steering). It increases the steering angle at lower and mid-range speeds; by contrast, at higher speeds (e.g. on motorways), the steering angle is reduced. When parking, the active steering feature makes it easier to manoeuvre by amplifying the movements of the steering wheel.

Si mai sunt unii, care posteaza doar ca sa scrie ceva. Nu?

Eu incercam sa atrag discutia inspre traditia BMW. Am citit multa "literatura" BMW. Ce mi-a ramas mie in minte este sport, distributie greutate perfecta, tractiune spate si benzina cu sase cilindri in linie. Asta ar fi ceea ce as sublinia ca un pasionat BMW. Acum ca avem si diesel si tractiune integrala si V8 si V10 si L4 si SUV, e super bine. Imbogatesc piata si atrag cumparatori noi. Foarte bine si consider ca e un efort demn si bine rasplatit. Dar cand ma gandesc la radacinile BMW, la ce am spus mai sus ma gandesc. Si citind istoria lor, materialele publicate de ei, totul imi intareste convingerea. Inseamna asta ca tractiunea integrala e mai slaba sau mai putin BMW decat cea spate? Nicidecum! Inseamna asta ca dieselurile nu sunt in spiritul BMW? Nicidecum! Inseamna ca daca BMW isi pune in cap ceva - indiferent daca piata sau nevoia o cere, o face in acelasi spirit: spiritul BMW.

Niste citate din BMW Magazine, versiunea online.