ionatan

Daca ai condus sportiv cu devarat si fading-ul a aparut dupa 3 ore, asta e o performanta notabila, la cateva masini pe care le-am condus pe drumuri virajate fading-ul a aparut dupa cateva frane mai puternice, deci sunt sigur ca ce spui tu e o chestie de interpretare. La BMW-ul actual, din semnatura, pot sa zic ca sunt multumit de frana, chiar si cei care au condus ocazional masina au apreciat fermitatea si faptul ca in acelasi timp se dozeaza usor forta de franare. Eu am schimbat la masina setul de placute fata spate - ATE si discurile fata - ATE si din cauza asta am o frana, zic eu foarte buna, s-a verificat si pe stand si e ok din toate punctele de vedere. Multi folosesc piese ieftine la sistemul de franare si apoi se plang ca nu e eficient. Amortizoarele lucreaza in parametri - sunt deosebit de importante, starea lor influenteaza pe langa stabilitatea masinii si distanta la franare.

Brandex sa inteleg ca tu apreciezi masina asta direct proportional cu carbonul de pe ea. :)

Romanul in general cand vrea sa cumpere o masina second hand vrea sa fie ieftina cu dotari cat de multe si kilometri cat mai putini. Proprietarul isi doreste bani cati mai multi si sa o vanda repede. Deci "interesul" clientului si al vanzatorului converg catre acelasi punct - masina trebuie "aranjata" pentru a se atinge scopul dorit atat de client cat si de proprietar. Cei care speculeaza asta sunt samsarii care ofera ceea ce isi doresc clientii lor, masini "cosmetizate" atfel incat sa isi atinga scopul. Bubuie piata auto din Romania cu oferte incredibile dar sunt si proprietari care vand ocazional si recurg la asemenea trucuri. Personal nu iti dau nici un sfat, nu sunt in masura. Cu BMW-ul actual am sa patesc exact acelasi lucru ca tine, am 195.000 km si cred ca o sa-l mai tin ceva timp asa ca voi ajunge la cifra "critica" - va fi greu sa rezist tentatiei cand toti imi vor zice ca au vazut BMW ca al meu mai ieftin si cu km la jumatate.

Rulmentul nu trebuie sa aiba neaparat joc ca sa faca zgomot, la un soc puternic a fost de ajuns sa se strice ( apar mici adancituri pe calea de rulare a bilelor) si gata ai zgomot.

Eu de acest mers nerelgulat am scapat odata cu schimbarea bujiilor. Ai verificat si esti sigur ca ai pus bujiile bune, releul functioneaza, sa nu fu pus din cele de 11V in loc de 5V eu asa am pus prima data si tot neregulat a mers, dupa ce am pus bujii corespunzatoare nu au mai fost fluctuatii la pornire.

Pe mobile daca intri ai sa vezi BMW-uri cu kilometri multi 300.000-400.000 model e46 fl 320d. Problema e ca nu stiu in ce conditii au ajuns pana la km. astia. Cert e ca sunt modele concurente de la Vw si Mercedes cu km mai multi 600.000-800.000 chiar un milion. O explicatie ar fi ca BMW nu este cumparat ca o masina de firma sau de taxi, este o masina mai exclusivista pe care proprietarul o scote mai mult duminica. In general pe mobile BMW-urile E46 320 d incepand din 2002-2005 au intre 100.000-200.000 km sunt si la 250.000 km iar peste sunt destul de rare. 2 exemple cu peste 300.000 km, dintr-o pagina cu vre-o 9000 de masini la cautare le-am gasit nu tocmai usor. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=1

Lotus Cosworth T127 Lotus Racing au prezentat astazi la Londra monopostul cu care legendarul nume revine in Formula 1 odata cu sezonul 2010; combinatia de culori verde-galben care si in anii '50 si '60 imbraca monoposturile Lotus pune in evidenta noul T127. Aceasta noua echipa s-a nascut oficial pe 12 septembrie 2009, atunci cand FIA i-a acordat noului team intrarea in Campionatul Mondial de Formula 1 2010. Condusa de Tony Fernandes si avandu-l in fruntea tehnicienilor pe Mike Gascoyne, munca la noul monopost a inceput imediat. In decembrie au fost numiti pilotii echipei intr-o ceremonie care a avut loc la Kuala Lumpur, in Malaiezia, tara de origine a companiilor care sustin aceasta echipa; cei care sunt numiti sa reprezinte Lotus in 2010 aveau sa fie Jarno Trulli si Heikki Kovalainen, doi piloti foarte experimentati care au lucrat alaturi de team-uri renumite ale acestui sport. In luna ianuarie a acestui an a inceput fabricarea componentelor care se vor intregi in noul Lotus Cosworth T127, sasiul trecand cu bine de testele de siguranta impuse de FIA. Dupa cinci luni de munca, acum trei zile, echipa s-a prezentat la Silverstone pentru un shakedown, iar iesirea in 'public' n-a ramas deloc secreta - autosport.com publicau atunci prima fotografie spion cu noul Lotus. "Sunt extrem de mandru sa fiu astazi aici si ca pot arata lumii fructificarea muncii asidue depusa de intreaga echipa in ultimele cinci luni" a spus Fernandes la lansare. "Am atins deja doua mari obiective; am confirmat incrierea in Campionat si am dezvelit masina, dar acum incepe adevarata munca. Vom incepe testele si apoi sezonul si am incredere ca echipa va depasi asteptarile oriunde va merge." In ceea ce priveste tehnicienii, majoritatea lor sunt veniti din cadrul Toyota, cladirea care se ocupa de proiectare fiind formata din 30 de astfel de ingineri si aflandu-se de asemenea in Cologne, orasul care a gazduit si cartierul general al Toyota F1. Tunelul aerodinamic pe care-l foloseste noul team se afla in Italia, iar Mile Gascoyne spune ca proiectarea si construirea masinii a decurs mai bine decat orice alt proiect in care mai fusese implicat in trecut. Monopostul este unul 'curat' si se poate spune ca nu s-a mers in foarte mare detaliu cu designul componentelor aero, insa Gascoyne spune ca baza de lucru este foarte buna: "Probabil trebuie sa mai scadem greutatea anumitor componente si am luat cateva decizii de design foarte devreme, iar acestea trebuie rafinate. Dar trebuie sa spun ca am proiectat un monopost 2010 foarte contemporan. Nu este demondat, este foarte bine gandit, asa ca nu sunt ingrijorat - cred ca avem o baza foarte buna de la care sa plecam." Lotus este cea de-a doua noua echipa care si-a prezentat monopostul, iar saptamana viitoare vor fi prezenti la testul de la Jerez. Sursa de inspiratie pentrul noul Lotus. http://livelyf1.blogspot.com/2010/02/lotus...e-legendar.html - un set de poze. P.S. Desi echipa e fondata recent au scos un monopost reusit cu personalitate iar la capitolul estetica au punctat foarte bine, ramane de vazut ce se va intmpla pe circuit.

Nu cred ca difera la motorul de 2l indiferent daca e de 136CP sau 150CP dar pentru a fi sigur 100% verifica pe real OEM.

Daca tot citesc orice prind in legatura cu subiectul nu mi-e greu sa fac si un copy-paste pentru ca si alti forumisti sa stie ce se intampla.

Da e o bucurie imensa :) BMW e primul dar asta doar pe lista in realitate monopostul BMW Sauber nu are nici o piesa proiectata sub sigla BMW si este propulsat de un motor Ferrari. Fain nu? Numele BMW este inca utilizat de echipa Sauber deoarece echipa a benificiat de avantajele financiare castigate in urma sezonului trecut. E practic o obligatie contractuala, numele BMW apare doar din aceste motive si nu are nici un rol in aceasta echipa. Deci din pacate ori cat de frumos ar fi BMW nu mai e in F1.

Epuratorul este schimbat deja cu unul decantor, am vre-o 10.000 de km de cand am facut operatiunea, dar aceleasi simtome le aveam si inainte de schimbul epuratorului. Problema nu e constanta se manifesta aleatoriu.

La masina din semnatura atunci cand merg cu ea aprox. constant intre 1800-2200rpm fara sa apas brus pedala de acceleratie simt smuncituri repetate. Din ce am mai citit pe forum unii dau vina pe acctiuatorul turbinei dar la masina mea este electromagnetic. Pe tester masina nu are nici o eroare. O idee un sfat, de unde provine aceasta problema.

Prezentare Red Bull Racing RB6

Jerez, prima zi a unui nou test; timpi si declaratii Astazi a inceput cel de-al doilea test din presezon organizat pe circuitul Jerez de la Frontera; spre deosebire de testul saptamanii trecute, de la Valencia, acum avem trei noi monoposturi in plus - Red Bull RB6, Force India VJM03 si Virgin Racing VR-01. Desi la prima ora a diminetii pista era uscata, temerile echipelor s-au adeverit si dupa doar 60 de minute ploaia s-a abatut asupra circuitului. In aceste conditii clasamentul din prima ora a zilei a ramas neschimbat pana la final, Nico Rosberg terminand cu cel mai rapid tur pentru Mercedes GP. Ziua nu s-a incheiat foarte bine pentru nemti, caci monopostul MGP W01 s-a oprit pe circuit cu 10 minute inainte de final. Nico Rosberg: "Masina a fost foarte in regula astazi. In comparatie cu Valencia, cand eram asezat prea jos si aveam vizibilitate scazuta iar set-up-ul nu era perfect, astazi chiar m-am simtit bine si am putut forta; a fost deci o zi placuta si un start bun de test pentru mine. Obiectivul nostru de aici este sa aflam cat mai multe cu putinta, sa facem multi kilometri cu masina si motorul pentru a verifica fiabilitatea si pentru a progresa in ceea ce priveste set-up-ul. A fost putin cam frustrant cu atata ploaie, dar masina este in regula pe pista si asta este cel mai important." Michael Schumacher va urca maine in cockpit-ul Mercedes-ului. Al doilea a fost Sebastian Buemi pentru Toro Rosso, iar Nico Hulkenberg a terminat al treilea pentru Williams Cosworth intr-o zi in care echipa sa a realizat o premiera in randul team-urilor F1 - un live timing de la eveniment, aratandu-ne astfel ca lumea Formulei 1 s-a schimbat si comunicarea sau apropierea de fani este de-acum un aspect important in agenda fiecarei echipe. Hulkenberg este de departe cel mai muncitor pilot al zilei, el acumuland 118 tururi; tot Nico va continua si maine pentru Wiliams. Fernando Alonso a reusit cel de-al patrulea timp, spaniolul totalizand 88 de tururi pe pista uda de la Jerez si fiind urmat de un alt pilot motorizat Ferrari - Kamui Kobayashi pentru Sauber. Fernando Alonso se declara foarte multumit de felul in care s-a comportat F10-ul pe pista uda in aceasta prima zi: "Munca a fost influentata de vremea proasta, insa cu toate acestea am facut multi kilometri si aproape 90 de tururi. Am fost multumiti, caci am putut aduna multe date, aspect important din punct de vedere al fiabilitatii. Speram ca maine sa fie o vreme mai buna, caci e important sa pilotam pe pista uscata de asemenea. Masina s-a comportat foarte bine pe asfalt ud si se piloteaza usor. Sentimentul in cockpit este placut, la fel ca si pe pista uscata. Am avut ceva senzatii pozitive astazi." Jenson Button, Campionul Mondial in exercitiu, a terminat al saselea pentru McLaren dupa 68 de tururi, iar clasamentul zilei a fost incheiat de Liuzzi, Petrov, Webber si Glock (doar cinci tururi din pacate pentru noul monopost Virgin Racing). Pe langa steagul rosu provocat de Nico Rosberg, sesiunea a mai fost oprita o data din cauza lui Mark Webber; noul Red Bull RB6 a ramas in pista din cauza unor pierderi de ulei, iar echipa a anuntat ca a fost nevoit sa inlocuiasca motorul Renault. Jerez, prima zi - 10.02.2010 1. Nico Rosberg - Mercedes GP - 1:20.927 - 57 tururi 2. Sebastien Buemi - Toro Rosso - 1:21.031 - 84 tururi 3. Nico Hulkenberg - Williams - 1:22.243 - 118 tururi 4. Fernando Alonso - Ferrari - 1:22.895 - 88 tururi 5. Kamui Kobayashi - BMW Sauber - 1:23.287 - 55 tururi 6. Jenson Button - McLaren - 1:24.947 - 68 tururi 7. Tonio Liuzzi - Force India - 1:24.968 - 71 tururi 8. Vitaly Petrov - Renault - 1:25.440 - 27 tururi 9. Mark Webber - Red Bull - 1:26.502 - 50 tururi 10. Timo Glock - Virgin Racing - 1:38.734 - 5 tururi Sursa: Mercedes GP Jerez, ziua a doua; timpi, declaratii si video BMW Sauber cu cel mai rapid tur intr-o zi in care ploaia nu si-a mai facut aparitia; Michael Schumacher a revenit pe pista alaturi de Mercedes GP, iar Virgin Racing au parcurs din nou foate putini kilometri. Echipele au tinut sa profite de vremea mult mai buna decat in prima zi a testului si nu putini au fost pilotii care au completat peste 100 de tururi; unul dintre acestia este japonezul Kamui Kobayashi, pilotul BMW Sauber reusind de asemenea, in ultimul tur, si cel mai bun timp al zilei - 1'19''950. Sauber considera ziua una foarte productiva dupa ce in prima parte Kobayasi a facut cateva teste aero, dupa-amiaza concentrandu-se asupra reglajelor si evaluarii pneurilor. Maine, cand echipa se asteapta la conditii meteo nefavorabile, Pedro de la Rosa va prelua stafeta BWM Sauber Ferrari. Sebastien Buemi a condus inca de dimineata in lista timpilor, insa efortul lui Kobayashi l-a 'retrogradat' pe pilotul Toro Rosso in pozitia a doua dupa cele 121 de tururi parcurse; si el va fi inlocuit maine de Alguersuari. Campionul Mondial Jenson Button a fost al treilea in ultima sa zi la volan din acest test, iar britanicul a incheiat prin declaratii foarte optimiste cu privire la testul sau: "Ziua mea a fost buna. Am muncit mult ieri pentru a ne asigura ca sunt 100% confortabil in masina si ca noua mea casa este 'primitoare'. Acum ma simt grozav in cockpit. Ieri a fost o zi buna, am incercat multe modificari de set-up pentru pista uda si am incercat sa intelegem cele doua tipuri de pneuri." "Pentru mine aceasta a doua zi a fost mai buna, caci am putut pilota pe pista uscata si e prima oara cand m-am simtit bine in masina, suficient de bine pentru a face chiar munca de reglaje si a gasi balansul potrivit si a lucra de asemenea cu diferite noi componente. A fost o zi buna." Cat despre steagul rosu provocat astazi de McLaren-ul sau, Jenson a spus: "Nimic grav. S-a aprins un martor de atentionare, asa ca am oprit masina. Dar nu s-a stricat absolut nimic." Nico Hulkenberg a fost al patrulea pentru Wiliams, un rezultat foarte bun daca am putea trage vreo concluzie dupa un test in acest moment; in tabara Williams s-au raportat si doua mici probleme tehnice; prima de natura hidraulica ce a necesitat mult timp pentru reparatie, iar a doua cu o planetara. FW32-ul motorizat Cosworth va fi preluat maine de Rubens Barrichello pana la finalul testului. Vitantinio Liuzzi a fost al cincilea pentru Force India; italianul anticipeaza o lupta foarte stransa in Bahrain, prima etapa a sezonului 2010: "Trebuie sa spun ca nu vad multe masini care sa ma impresioneze in mod deosebit. Nu vreau sa spun ca masina noastra este una care poate se castige, dar anul trecut a fost clar inca de la inceput ca monopostul Brawn este cu un pas inainte. Acum cred ca va fi o lupta mult mai stransa in Bahrain." A doua zi a testului a insemnat si revenirea lui Michael Schumacher in pista; septuplul Campion Mondial a atras din nou multimea prezenta, insa a si despus suficient efort pe pista; in cele 124 de tururi pacurse, neamtul a evaluat cele doua tipuri de pneuri si a cautat reglaje, iar dupa-amiaza a completat o simulare de cursa. Iata ce a declarat Michael la finalul zilei: "Sunt foarte multumit desi n-am putut duce chiar la capat programul din cauza steagurilor rosii. Totusi, am reusit sa completez multe tururi, ceea ce conteaza foarte mult pentru mine. O noua masina, o noua echipa si noi conditii, astfel ca primul nostru obiectiv este sa asiguram fiabilitatea masinii. Zile precum cea de azi ajuta enorm in aceasta privinta, mai ales ca prognoza meteo pentru urmatoarele doua nu este prea buna. M-am simtit foarte bine pilotand masina." Fernando Alonso, prezent pentru ultima zi pe circuit cu ocazia acestui test, a atras tot atat de multa atentie precum Michael si a depus la fel de mult efort; Ferrari i-au pregatit in prima parte a zilei un stint de aproape 50 de tururi, pentru ca dupa-amiaza echipa sa se canalizeze asupra gasirii celor mai bune reglaje. Ferrari raporteaza la finalul acestei zile aproape 2.400 km parcursi cu acelasi motor. "Suntem foarte multumiti de ceea ce am facut in aceste doua zile. Am facut multi kilometri fara nicio problema tehnica, lucru care ma bucura foarte mult. Am solicitat multe componente in aceste cinzi zile si n-am avut nici cea mai mica problema. In plus, masina este usor de pilotat indiferent de conditiile in care se prezinta pista" a spus Fernando Alonso. Vitaly Petrov fusese programat pentru aceasta a doua zi a testului, insa Renault l-au 'convocat' tot pe Kubica pentru a profita la maximum de conditiile meteo favorabile (se zvoneste ca rusul n-a reusit sa intregeasca bugetul echipei, asa cum a promis, si ca Renault cauta deja un alt pilot); francezii il anunta pe Vitaly Petrov ca pilot pentru ziua de maine. Ultimele doua locuri au fost ocupate de Mark Webber pentru Red Bull Racing si Timo Glock pentru Virgin Racing; a fost prima zi in care noile monoposturi ale celor doua team-uri au rulat pe pista uscata. Webber i-a acordat clar o nota de trecede noului RB6, clasandu-l dupa cele 99 de tururi in lupta pentru titlu: "Mai avem destul de multe teste de facut pana la Bahrain, insa am avut un start destul de bun si avem o baza grozava pe care putem construi. E bine - vom fi undeva in lupta." Virgin Racing au incheiat prematur din pacate si aceasta a doua zi dupa ce aripa fata li s-a desprins pe circuit; daca ieri decideau ca riscul unei piste ude este prea mare pentru a rula, astazi au fost nevoiti sa opreasca testul in asteptarea unor noi componente care sa rezolve problema fixarii aripii fata. Ziua 2/4 (11.02.2010) Circuit: Jerez de la Frontera 4,428 km Vreme: Uscat intreaga zi. Temperatura medie: 14°C 1 K Kobayashi BMW Sauber 1:19.950 103 2 S Buemi Toro Rosso 1:20.026 121 3 J Button McLaren 1:20.618 83 4 N Hulkenberg Williams 1:20.629 67 5 V Liuzzi Force India 1:20.754 80 6 M Schumacher Mercedes GP 1:21.083 124 7 F Alonso Ferrari 1:21.424 129 8 R Kubica Renault 1:22.033 103 9 M Webber Red Bull Racing 1:22.043 99 10 T Glock Virgin 1:29.964 11 Sursa: WilliamsF1 Pilotii de maine sunt: Red Bull – Vettel Renault – Petrov Mercedes – Rosberg McLaren – Hamilton Force India – Sutil Williams – Barrichello Ferrari – Massa Toro Rosso – Alguersuari Sauber – De la Rosa

E un buton "secret" :)

Pe omul pregatit, iarna il ocoleste. Nu strica o pereche de lanturi in porbagaj mai ales atunci cand pleci la drum lung.

Si totusi 335i e o masina de admirat pentru performanta pe care o are chiar si fara modificari, mai usor de abordat financiar e o optiune de luat in sema mai ales ca diferenta de bani ar ajunge pentru inca un seria 1. Cu kit M-tehnik -335i ar fi superb.

Cel mai bine cauti masina BMW 320 fara d sau i si care o gasesti la pret, dotari si intretinere mai apropiata de preferinte o cumperi. Ce simpla-i alegerea. :)

Masina ramane la pompa pana achit.

Da e must have la asa masina. E si practic cu zapada asta din oras.

Nu te va ajuta nimeni daca nu specifici pentru ce masina ai nevoie de piese. Flacara violet nu face miracole pe forum.

Pai daca nu ai o preferinta speciala spre diesel sau benzina si alegi in functie de cheltuieli faci asa: Diesel daca faci km multi peste 30.000-40.000 pe an si banzina daca masina o rulezi mai putin.

Force India au lansat noul monopost F1: VJM03 Force India este cea de-a noua echipa care prezinta monopostul de specificatie 2010, unul caracterizat drept o evolutie a monopostului VJM02; indienii se bazeaza pe continuitate - aceiasi piloti ca in 2009, acelasi motor Mercedes - si spera sa fi ales astfel cartea castigatoare pentru sezonul care sta sa inceapa. 2009 s-a incheiat cu rezultate surprinzatoare pentru Force India, echipa reusind primul pole position din istorie si primul podium (Spa Francorchamps). 2010 este cel de-al treilea sezon in Formula 1 pentru indieni, iar dupa o campanie 2009 incununata cu destul de mult succes, echipa trebuie sa ridice stacheta. Asta isi doreste si proprietarul echipei Vijai Mallya: "Obiectivul nostru este sa continuam pe aceeasi cale de imbunatatire a performantelor pe care am pasit la finalul lui 2009. Nu cred ca sunt mult prea mandru cand spun ca 2009 a fost un an exceptional pentru noi." "Statisticile spun totul: un podium, un pole position si un rezultat de cel mai rapid tur intr-o cursa, inca alte starturi din top 10 si 13 puncte" a continuat Mallya care spera ca echipa sa poata cladi pe aceste rezultate in 2010. Din punct de vedere tehnic noul monopost a fost definit ca o evolutie a masinii de anul trecut; seful departamentului de proiectare, Mark Smith, a spus: "VJM03 este in mod clar o evolutie a vechiului monopost in ceea ce priveste principiile de design pe care le-am creat la Force India pe durata anului trecut. Suntem foarte multumiti de aceasta directie si am optat sa imbunatatim masina, in loc sa o revizuim in mod categoric." Bineinteles, zona care a captat mult interes si pentru echipa de designeri care a proiectat VJM03-ul este cea a dublului difuzor: "Chiar si cu interzicerea dublului difuzor incepand cu 2011, ne-am dat seama ca trebuie sa fortam cat de mult se poate in aceasta zona pentru 2010, caci avem obiective de indeplinit, iar dublul difuzor este un aspect cheie al dezvoltarii masinii" a spus Smith. In ceea ce priveste adaptarea la noul regulament ce impune un rezervor de combustibil mult mai mare, Smith a spus: "Trebuie facut un compromis acum: fie faci masina mult mai lunga sau mai lata, fie, asa cum am facut noi, combini cele doua posibilitati. Asta afecteaza desigur design-ul componentelor mecanice si de asemenea aerodinamica, in special in ceea ce priveste difuzorul si caroseria." Noul monopost va avea un program incarcat incepand chiar cu ziua de maine, caci dupa ce au lipsit de la primul test din presezon, Force India vor fi prezenti de maine la Jerez; Liuzzi va pilota pentru primele doua zile, iar Sutil pentru urmatoarele doua; Paul di Resta, al treilea pilot si de rezerva al echipei, va urca in masina pe 17 februarie, tot la Jerez. -Shakedown Silverstone http://www.flickr.com/photos/12384272@N06/4343285467/ -Poze Virgin Racing La Silverstone Noul monopost Lotus Prima masina de Formula 1 Lotus ai ultimilor 15 ani a fost suprinsa astazi de fotografii autosport.com la Silverstone; monopostul vopsit in culorile traditionale Lotus - verde si galben - a fost pilotat de Fairuz Fauzy; nu se stie foarte exact daca aceasta va fi schema de culori a team-ului care a primit licenta F1 abia in luna septembrie a anului trecut, insa vom afla vineri, atunci cand este programata lansarea oficiala a Lotus F1 Racing. Testele oficiale ale echipei voi incepe saptamana viitoare, la Jerez.

E46 diesel se strica des: (lista intocmita subiectiv dupa topicurile citite si problemele intampinate de mine) Prima si cea mai importanta,datorita efectelor cele mai devastatoare asupra motorului si buzunarului: Flapsurile din galeria de admisie - dupa care urmeaza o lista intreaga, ordinea nu e neaparat cea pe care am specificat-o eu. 1. Racordul flexibil de la evacuare 2. Amortizoare vibratii motor 3. Termostat principal si EGR 4. Volanta cu masa dubla 5. Piesa cu "tepi" de la climatizare 6. Releul de la bujii 7. Turbina 8. Caseta de directie 9. probleme la macaralele electrice la geamuri 10. etc.

Au scapat de Bangle si asta e bine, tipul ala "sclupta" masinile cam abstract. Noul Z4 e frumos, seria 5 e in revenire de forma deci viitorul suna bine.