ionatan

Prima data, verifica anvelopele la vulcanizare, daca sunt vechi pot sa aiba deformatii chiar daca profilul arata bine, daca anvelopa e uzata cu atata mai mult. Rotile pot fi dezechilibrate sau chiar deformate jantele daca ai luat ceva gropi mai mari. Cel mai adesea de aici vin problemele anvelope sau jante la vulcanizare cu cateva sute de mii verifici treaba asta. Verifica cardanul si articulatiile acestuia, apoi verifica bucsile de la suspensia spate. Succes!

Poze de la cursa de azi. Doar 3, nu merita mai mult <_<

Eu am gasit anvelope si la preturi bune 17" de exemplu Goodyear Eagle F1 225/45/17 m-au ajuns 360 ron bucata pret la care as fi luat doar chinezisme, acum urmeaza partea interesanta cand m-am uitat la cauciucuri scria " Made in China" deci atentie mare! Recomand celor care fac drumuri in Germania sau Austria sa isi incalte acolo masina, sunt promotii interesante cu preturi bune acolo. In general la noi anvelopele sunt foarte scumpe, cele de top pe 17" sunt de la 450-700 Ron in functie de producator si marca.

Comentariile despre Australia ar fi bine sa le facem pe topicul special deschis. Astefel se va discuta in doua locuri aceleasi lucruri.

Despre ce s-a intamplat azi se pot scrie carti, cei de la Brawn GP par de neoprit, masinile lor sunt mult peste concurenta, restul plutonului inseamna celelalte 18 masini ramase in cursa. Va invit sa analizati situatia, o echipa care pana acum 2 luni nu avea certa prezenta in noul sezon castiga practic tot ce se poate si in declaratii merge mai departe spunand ca nu se vor ori aici. Nu stiu eu multe despre F1 dar ceva parca e ciudat, au gasit baietii de la Brawn GP elixirul performantei l-au turnat in monoposturi si gata? Ma gandesc ca si celelalte echipe au muncit sustinut si nu 2 luni ci intrega vacanta intersezon. Sunt tare curios ce misca lucrurile in directia asta la Brawn... sigur scandalurile nu sunt departe. Eu sunt mai suspicios si nu ii cred pe cuvant dar pana la dovada cum poti sa spui hotului ca e hot. Declaratia baietilor de la Brawn: Jenson Button (locul I): "Ce zi uluitoare! Acest prim Mare Premiu la care participam s-a terminat pur si simplu precum o poveste cu zane. Ar putea parea ca o victorie facila, dar n-a fost deloc asa;am ajuns insa la final si asta e tot ce conteaza. Aceasta victorie este pentru mine, familia si pentru echipa mea. Au trecut cateva luni traumatice, dar vreau sa multumesc din suflet tuturor pentru ca au fost atat de puternici si nu si-au pierdut speranta niciun moment. In acest weekend am realizat exact ceea ce meritam pentru munca depusa in ultimele luni. Si ce e cel mai interesant este ca urmeaza mult mai multe din partea mea si din partea acestei echipe. Abia astept sa ajungem in Malaiezia." Rubens Barrichello (locul 2): "Ei bine, s-ar putea spune ca am avut o dupa-amiaza plina de evenimente; am avut parte de sentimente diametral opuse si, sincer, sunt extrem de incantat ca am reusit locul secund. La start mi-a fost foarte greu, caci sistemul anti-oprire a intrat in functiune si am pierdut cateva locuri imediat, iar apoi am fost lovit puternic din spate in virajul 1 si credeam ca a luat sfarsit cursa mea. Din fericire masina a supravietuit si am reusit sa ma lupt in pluton pana in pozitia a patra si am putut astfel profita de accidentul dintre Vettel si Kubica. Asta arata ca niciodata nu trebuie sa te dai batut. Felicitari lui Jenson pentru victoria fantastica de astazi si multumirile mele sincere echipei pentru ca-mi ofera o masina atat de buna. Acesta este startul unei calatorii extrem de interesante pentru noi." Ross Brawn: "Am muncit incredibil de mult pentru victoria de astazi si sa vezi aceasta dedicare, angajament si multa munca fructificata de Jenson si Rubens printr-o dubla la prima noastra cursa este ceva extrem de satisfacator. Dupa tot prin ce a trecut echipa noastra in ultimele cateva luni, acesta este un rezultat, sincer vorbind, senzational. Este doar inceputul pentru noi si am fost departe de a avea o cursa perfecta, astfel ca vom invata multe din aceasta zi si vom progresa. Trebuie sa continuam dezvoltarea masinii pe parcursul sezonului daca vrem sa luptam in continuare pentru victorii si pentru Campionat." "As vrea sa multumesc sincer lui Norbert Haug si celor de la Mercedes Benz High Performance Engines care ne-au sprijinit mult in ultimele cateva luni si care au lucrat alaturi de noi pentru a ne asigura ca vom alerga in acest an. Multumiri de asemenea companiilor Virgin, Henri Lloyd si tuturor partenerilor nostri care au avut viziunea posibilitatilor noastre si s-au implicat alaturi de noi inainte de aceasta victorie. E dificil de exprimat in cuvinte ce inseamna aceasta victorie, dar sunt sigur ca vorbesc pentru toata lumea de aici, de la circuit, si de la fabrica din Brackley, cand spun ca a fost un weekend minunat." Demn de lauda in cursa de azi este fostul campion, a reusit sa ajunga in top cu o masina mult mai slaba decat a multora dintre piloti, din aceste situatii se vede talentul si inzestrarea lui Lewis. Campionul Mondial in exercitiu, Lewis Hamilton, se declara foarte multumit de punctele adunate mai ales dupa declasarea lui Jarno Trulli si spune ca echipa nu se astepta la un astfel de rezultat avand in vedere nivelul de competitivitate aratat in acest moment de monopostul McLaren. Lewis Hamilton (locul 4; 3 dupa penalizarea lui Trulli): "Am castigat cu mult mai multe puncte decat ne-am fi asteptat. Eu incercam sa adun macar un punct, astfel ca cele sase reprezinta un rezultat foarte bun. In mod sigur n-am uitat cum se castiga curse: strategia noastra a fost perfecta, iar echipa a facut o treaba fantastica. Avand in vedere pachetul pe care-l avem la dispozitie, am stors fiecare gram de ritm posibil din masina - sunt foarte multumit. De asemenea, sincerele mele felicitari lui Jenson - a pilotat stralucitor intregul weekend si atat el cat si coechipierul sau merita acest succes." Ferrari, calutul e obosit inca de la inceputul sezonului, de vina par potcoavele cu care nu reuseste sa prinda un ritm competitiv. Scuderia a trebuit sa aduca mai devreme monoposturile la boxe din cauza uzurii mult prea premature a pneurilor super soft. Felipe Massa (abandon): "Stiam ca monoposturile Brawn GP sunt de neinvins astazi, dar cu toate acestea credeam ca vom avea o cursa buna. Startul a fost minunat, dar dupa cinci sau sase tururi am inceput sa avem probleme cu pneurile soft, probleme atat de mari incat a trebuit sa intram mai devreme la boxe. Apoi am trecut la o strategie foarte agresiva, una despre care acum putem spune ca a fost gresita, caci, imediat dupa pit stop, Safety Car-ul a iesit pe circuit. M-am regasit pe pozitia a treia, dar dupa restart aveam mai putin de 10 tururi pentru a incerca sa castig teren fata ce cei din spatele meu si care aveau mai mult combustibil. La al doilea pit stop, am pus combustibil pana la final, dar apoi am fost foarte lent si, in cele din urma, am avut o problema si a trebuit sa ma retrag." "Dupa parerea mea, in afara de cei de la Brawn GP, suntem competitivi, dar trebuie sa lucram perfect pentru a ajunge in fata. Aici este foarte greu sa exploatezi pneurile la intregul potential, in parte din cauza ca suprafata asfaltica nu ofera suficienta aderenta. Solutia pentru Malaiezia? Munca si multa munca" Kimi Raikkonen (locul 15): "Cand am intrat in zidul de protectie a fost vina mea. Pacat, caci avand in vedere ce s-a intamplat mai tarziu, as fi putut termina al doilea. Am pierdut puncte pretioase, dar vom incerca sa recuperam incepand chiar cu Malaiezia. Acolo vom avea o imagine mai completa a situatiei actuale, caci acest circuit [Albert Park] nu este un indicator foarte corect al performantelor. KERS-ul a lucrat bine la start, dar nu prea am avut unde sa ma duc. Daca n-am crede ca ne ofera un avantaj, nu l-am folosi. In mod clar principala noastra problema a fost reprezentata de pneuri, dar de asemenea trebuie sa imbunatatim per total nivelul de performante."

Vettel isi cere scuze public fata de Kubica si recunoaste ca daca ar fi cedat ambii ar fi foat pe podium. Sebastian Vettel (abandon): "Eram pe locul doi si intr-o pozitie buna, dar apoi, cu vreo doua tururi inainte de final, am avut un incident de cursa stupid cu Robert. La momentul in care am virat eram inca in fata, dar n-am putut mentine viteza in viraj si Robert era pe pneuri mai dure, deci mult mai rapid. La momentul in care ne-am atins el era in fata, dar n-am avut unde sa ma duc, n-am putut opri masina sau sa virez spre dreapta, iar pneurile mele erau terminate." "A fost pacat, caci ambii am abandonat. Trebuia sa-l fi lasat? Mereu vrei sa lupti. Poate ar fi trebuit sa-l lasa sa treaca si sa termin pe pozitia a treia, dar asa e viata. Am incercat sa-mi apar pozitia si, in mijlocul virajului, dreptatea era de partea mea, dar apoi n-am mai avut suficienta aderenta pentru a evita coliziunea. Cer iertare echipei si de asemenea si lui Robert, caci n-a insemnat doar finalul cursei pentru mine, ci si pentru el." Frumos gestul lui Vettel, oricine ar fi facut probabil la fel, sunt piloti tineri si captati de intensitatea momentului au gresit, dar oricine ar fi gresit la fel.

Ce a declarat Kubica. Robert Kubica spune ca ar fi putut castiga cursa daca nu s-ar fi acrosat cu Vettel. Dupa un weekend nu foarte bun pentru BMW Sauber, cursa parea una cat de cat fericita cel putin in privinta lui Robert Kubica; a venit insa accidentul dintre polonez si Vettel in lupta pentru pozitia a doua cand mai erau doar cateva tururi pana la final, iar BMW Sauber vor pleca spre Malaiezia cu zero puncte. Robert Kubica (abandon): "Ce dezamagire! Aveam sansa de a castiga aceasta cursa, caci Jenson Button si Sebastian Vettel erau pe pneuri super soft si aveau probleme, in timp ce eu aveam pneuri medium si puteam merge mult mai rapid. Sebastian a iesit larg in virajul 1 si apoi a franat tarziu. Eram deja in fata sa, dar n-a vrut sa ma lase sa trec. Apoi masina sa a subvirat foarte mult si m-a atins. Aripa mea fata a intrat sub masina si prin urmare am lovit in virajul cinci. Cred ca Sebastian a fost putin cam prea optimist." "Daca ar fi fost acela ultimul viraj al cursei, atunci era in regula, dar mai erau inca trei tururi de parcurs si chiar n-avea sanse de a-si apara pozitia, caci eu eram mult mai rapid. E mare pacat! Masina mea a fost foarte buna, mai ales in al doilea stint cand am reusit cele mai rapide tururi. Asa e in motorsport." Nick Heidfeld (locul 11): "Rezultatul cursei de astazi este extrem de dezamagitor pentru mine. Am luat un start atat de bun si am putut sa castig pozitii imediat. Si strategia mea era una promitatoare. Apoi pe perioada de franare pentru primul viraj m-am simtit in siguranta, caci privind in retrovizoare n-am vazut nicio masina langa mine. Eram pe mijlocul pistei, dar dintr-o data am primit o lovitura puternica. A trebuit sa intru la boxe pentru pneuri noi si o aripa fata, dar masina a avut mult mai mult de suferit din cauza impactului si pana la final am fost fara sperante. Cred ca macar KERS-ul m-a ajutat sa-mi apar pozitia cu o masina atat de lenta. Dar la final n-a contat, caci n-are importanta daca termini pe 11 sau pe 13."

Brawn GP au reusit dubla intr-o cursa plina de evenimente. Prima cursa, primul pole, prima dubla. Melbourne, Australia - 29.03.2009 - rezultat final 1 J. Button Brawn GP 1:34:15.784 2 R. Barrichello Brawn GP +0.807 3 J. Trulli Toyota +1.604 4 L. Hamilton McLaren +2.914 5 T. Glock Toyota +4.435 6 F. Alonso Renault +4.879 7 N. Rosberg Williams +5.722 8 S. Buemi Scuderia Toro Rosso +6.004 9 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso +6.298 10 A. Sutil Force India F1 +6.335 11 N. Heidfeld BMW +7.085 12 G. Fisichella Force India F1 +7.374 13 M. Webber Red Bull +1 laps Did not finish 14 S. Vettel Red Bull +2 laps 15 R. Kubica BMW +3 laps 16 K. RäikkÜnen Ferrari +3 laps 17 F. Massa Ferrari +12 laps 18 N. Piquet jr. Renault +34 laps 19 K. Nakajima Williams +41 laps 20 H. Kovalainen McLaren +55 laps Mare pacat! Kubica merita ul loc pe podium, de fapt el avea abonement, doar ca Vettel a fost cosmarul lui Kubica. Comentariul cursei pentru cei care nu au apucat sa vizualizeze primul GP din sezon. Jenson Button este omul inceputului de sezon, iar dupa prima victorie adusa celor de la Brawn GP este momentul sa aducem aminte de o declaratie bizara a britanicului in perioada de iarna; toate zvonurile cu privire la posibilii cumparatori ai fostei structuri Honda erau sistematic demontate si timpul trecea mult prea rapid pentru viitorul echipei; in acel moment Jenson a spus: E 'Honda' sau nimic pentru mine in 2009. A venit in aceasta duminica vremea ca timpul sa treaca extrem de greu pentru cei implicati in proiectul Brawn GP si Button a fost rasplatit pentru loialitatea sa. A obtinut a doua sa victorie din cariera intr-un weekend perfect si ireal. Vor veni apelurile. Sa spunem ca Toyota ar fi castigat astazi datorita difuzorului magic. Daca ei ar pierde victoria la masa verde, parca n-ar fi chiar o problema atat de mare; insa cand e vorba de o echipa care a trecut prin foc si sabie pentru a ajunge sa se prezinte la Melbourne, una care a primit primul sponsor in ziua calificarilor, nu ti se pare just. Mai ca te apuca rasul cand vezi echipe precum BMW Sauber, Ferrari, Renault sau Red Bull acuzand un team care, in vreme ce ei testau, muncea in spatele usilor inchise nestiind sigur daca munca lor va apuca vreodata sa vada asfaltul. Unii dintre protestatari mai sus mentionati n-au fost nici macar in stare sa completeze hartiile corect la depunerea plangerii... Si Williams si Toyota au gandit difuzoare neconforme dupa acuzatori si regulamentare dupa FIA; au fost nicaieri in raport cu Brawn GP. Ca orice alt team de pe intreaga grila. Iti si vine sa zici 'dati-le voi de difuzor vreti si tot va vor bate'. Dar destul despre ce va urma. Sa vorbim despre cum Brawn GP au scris istorie [descrierea asta si-o fi pierdut intelesul insa asta au facut]. Button paraseste perfect grila de start, in timp ce Barrichello greseste si pierde multe locuri - sistemul ce impiedica motorul sa se opreasca ii face feste dupa cum declara brazilianul la conferinta de presa de dupa spectacol. Avand KERS la dispozitie, cele doua monoposturi Ferrari aproape ca decoleaza; Massa trece de Kubica si apoi de Rosberg, in timp ce Kimi castiga doar o pozitie (tot in detrimentul lui Rosberg). Button conduce, urmat de Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen si Rosberg, in timp ce Barrichello ramane doar pe pozitia a saptea - asta dupa primul eveniment neplacut al cursei care se consuma, evident, in primul viraj. Rubens este impins de Kovalainen din spate si trimis in Webber, iar australianul se opreste in Heidfeld. Kovalainen si Webber se lovesc din nou cativa metri mai in fata, Heidfeld este in pietris cu un pneu dejantat. Toti cei implicati ajung la boxe (Kovalainen chiar ramane acolo), in timp ce Rubens continua cu aripa fata lovita in partea stanga. Urmeaza depasiri frumoase reusite de Hamilton, pe exterior, cu ajutorul KERS - un Force India si Buemi -, britanicul trecand apoi si de Piquet jr. Cine stie, poate ca acest regulament chiar ajuta depasirile. In turul cu numarul 9 Kimi Raikkonen incepe sa fie prea lent pentru Rosberg si Barrichello, iar cei doi il ataca cu succes - brazilianul mai avariind inca putin aripa fata chiar in acelasi loc, insa merge mai departe ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat; trebuie ca monopostul minune al inceputului de sezon e si foarte robust. Raikkonen este cel care deschide linia boxelor dupa numai 10 tururi parcurse, iar Massa viziteaza garajul la un tur diferenta; nu inainte de a incetini si el foarte mult ritmul si a le permite lui Rosberg si Barrichello sa se apropie ingrijorator de mult - pneurile cu care au plecat in cursa monoposturile Scuderiei au fost cele super soft si e absolut clar faptul ca n-au rezistat decat foarte putin pe F60. Kimi si Felipe ies din nou pe pista cu pneuri medium, iar Hamilton si Kubica alimenteaza si ei foarte devreme. Umeaza opririle lui Vettel si Rosberg (care pierde foarte mult timp cu montarea rotii stanga-fata, iar la iesire este depasit usor de Raikkonen). Primul Safety Car al cursei vine in turul cu numarul 18 la 'strigatul' lui Nakajima care loveste si ramane intr-o pozitie periculoasa - iesire pe vibrator in virajul patru si pierderea aderentei pe puntea spate. Cele doua monoposturi Brawn GP sunt chemate pe rand la boxe (Barrichello si apoi Button), iar ordinea inainte de reluarea cursei este: Button, Vettel, Massa, Kubica, Raikkonen, Rosberg, Piquet, Trulli, Buemi, Barrichello. In turul 24, pe linia dreapta imediat ce Safety Car-ul parasise pista, Piquet pierde controlul masinii intr-un duel cu Rosberg. Cei doi nu s-au atins, insa Renault-ul a blocat rotile spate pe franare si a intrat intr-o piruieta fiind foarte aproape de a-l lua si pe Rosberg la 'dans'. Imediat dupa reluarea cursei Timo Glock isi pierde pe rand pozitia a 11-a in fata lui Rosberg (nevoit sa franeze la momentul Piquet cazuse in clasament), Hamilton si Alonso. La numai patru tururi de la 'restart' Jenson Button se distantase deja de Vettel (2) la 2.4 secunde, iar in raport cu Barrichello (7) avea 9.2 secunde. Felipe Massa intra pentru a doua oara la boxe in turul cu numarul 31, iar in turul 36 Button pusese intre el si Vettel peste cinci secunde. Timo Glock incearca sa treaca de Alonso in ultima sicana a turului cu numarul 40, neamtul pierde spatele, revine pe sensul de parcurgere a circuitului si este depasit de Raikkonen. Cand mai erau 17 tururi pana la final Jenson Button ii permite lui Vettel sa mearga in acelasi rimt si fara a mai forta il tine constant la putin sub cinci secunde. La 15 tururi pana la final Hamilton revine de la boxe pentru ultima data chiar in fata lui Massa, iar Buemi incearca sa profite si sa-l depaseasca pe brazilian - fara succes. Turul cu numarul 45/58 si o noua greseala de abordare a unui vibrator pe iesirea din viraj - Kimi Raikkonen loveste dar continua chinul de a termina totusi cursa; in timp ce la numai un tur distanta Massa trebuie sa aduca masina la boxe cu probleme tehnice dupa ce incetineste foarte mult si este nevoit sa stea cu privirea numai in retrovizoare pentru a nu-i incurca pe pilotii ale caror monoposturi se incapatanau sa functioneze. Cu numai 11 tururi de parcurs pana la steagul in patratele Jenson Button intra pentru ultima oara la boxe si le paraseste cu pneuri super soft pentru ultimul stint, dar si dupa ceva mici probleme cu furtunul de realimentare - 13.2 secunde pentru britanic. Astfel, Vettel reuseste sa se apropie la 1.6 secunde (8 tururi ramase). Tot acum mai avem parte de o lupta frumoasa intre Glock si Buemi dupa iesirea de la boxe a neamtului; pilotul Toyota reuseste sa revina dupa ce fusese depasit de elvetian. Glock mai semneaza un episod frumos in turul 52/58 - depasirea, de aceasta data reusita, asupra lui Alonso pe durata a mai multor viraje. Nico Rosberg da semne de oboseala oarecum tehnica si este depasit pe rand de Barrichello (care trece ca vantul pentru pozitia a patra), Trulli si Hamilton. Cu patru tururi inainte de final Button urca avantajul sau fata de locul secund la 2.5 secunde, iar Alonso trece si el de Rosberg, in timp ce Kubica se apropie amenintator de Vettel in lupta pentru treapta a doua a podiumului. Polonezul este cu mult mai rapid decat pilotul Red Bull la iesirea din viraje, insa se hazardeaza sa-l atace pe exterior, niciunul nu cedeaza si ambii intra intr-un tete-a-queue separat care se traduce astfel: aripa fata rupta pentru Kubica, suspensie si roata stanga-fata serios avariate pentru Vettel. Kubica continua inca vreo cateva viraje, insa fara aderenta pe puntea fata iese in decor si loveste. La revedere podium pentru ambii si bine ai revenit pe locul al doilea Rubens! Safety Car din nou in pista, iar AMG-ul o paraseste doar pentru ca ultimul viraj inainte de steagul in patratele se fie parcurs normal. Brawn GP reusesc in mod miraculos dubla - Rubens a avut si mult noroc -, Trulli multumeste zeilor pentru un podium nesperat dupa ce italianul luase startul de pe linia boxelor, iar Hamilton este probabil chiar mai fericit decat Jarno cu pozitia a patra. Glock termina pe cinci, urmat de Alonso, Rosberg si Buemi (norocul a fost de partea debutantilor astazi). Nici urma de vreo masina Ferrari in puncte, nici urma de vreo speranta la prima treapta a podiumului pentru altcineva in afara de Button. Peste numai o saptamana urmeaza a doua etapa a sezonului; un nou test pentru un monopost de exceptie care n-a pus o roata gresit astazi in mainile unui Button perfect. Felicitari Brawn GP, la treaba nume mari din Formula 1 - ar fi bine sa va dedicati timpul copierii masinii albe, caci Federatia nu e chiar tampita sa lase din mana un astfel de start al sezonului pe 'praful' asta.

Importanta e situatia in sine, cei puternici in F1 sunt slabi zilele astea si foarte vulnerabili, monoposturile motorizate de echipele concurente sunt in frunte Brawn foloseste motoare Mercedes, Wiliams are motoare Toyota, Red Bull-Renault - Toyota, Mercedes si Renault ocupa locuri nu tocmai onorabile. Maine e o zi mare, astept sa vedem la lucru masinile pe toata durata cursei.

Probabil au vazut cei de la departamentul lor de marketing ca se cauta masini modificate si care ies in evidenta mai ales prin modificarile optice, gen NFS. Asta e incet incet gusturile se schimba, castiga teren masinile cu spoilere cat mai umflate si linii cat mai intortocheate. off topic: Personal apreciez la Brabus linia cat de cat curata care o pastreaza pentru Mercedesurile modificate de ei. Un astfel de tuner as aprecia si la BMW dar fiind o marca mai sportiva majoritatea tunerilor propun masini mult prea modificate.

Da precizasem deja asta vre-o 2 posturi mai sus "se pastreaza sistemul de punctare' - e bine si asa, daca ai obs. in calificari deja s-au schimbat multe de la un sezon la altul, daca se schimba si sistemul de punctare probabil ca multi ar fi ramas in ceata.

Declaratia lui Kubica la finalul calificarilor: Robert Kubica (BMW Sauber), locul 4: "Sunt destul de multumit de locul patru pe grila de start. Luand in considerare primele sesiuni de antrenamente ale weekend-ului, e mai mult decat ne asteptam. Am progresat cu masina si am reusit sa fac cateva tururi foarte bune. Turul meu din Q2 a fost in particular unul bun. Din pacate la a doua incercare din Q3 Nico Rosberg a iesit larg in fata mea in virajul 14 si a pus ceva praf pe pista. Astfel, pneurile mele au pierdut mult din aderenta pentru ultimele viraje ale acelui tur. Cel mai probabil as fi terminat al treilea, dar chiar si-asa sunt multumit de performantele mele."

Brawn GP blocheaza prima linie a grilei de start in etapa cu numarul 1 a sezonului 2009. Jenson Button a reusit cel de-al 4-lea pole position din cariera. Melbourne, Australia - Calificari - 28.03.2009 1 J. Button Brawn GP 1:26.202 2 R. Barrichello Brawn GP 1:26.505 3 S. Vettel Red Bull 1:26.830 4 R. Kubica BMW 1:26.914 5 N. Rosberg Williams 1:26.973 6 T. Glock Toyota 1:26.975 7 F. Massa Ferrari 1:27.033 8 J. Trulli Toyota 1:27.127 9 K. RäikkÜnen Ferrari 1:27.163 10 M. Webber Red Bull 1:27.246 11 N. Heidfeld BMW 1:25.504 12 F. Alonso Renault 1:25.605 13 K. Nakajima Williams 1:25.607 14 H. Kovalainen McLaren 1:25.726 15 L. Hamilton McLaren fara timp 16 S. Buemi Toro Rosso 1:26.503 17 N. Piquet jr. Renault 1:26.598 18 G. Fisichella Force India F1 1:26.677 19 A. Sutil Force India F1 1:26.742 20 S. Bourdais Toro Rosso 1:26.964 Se pare ca Brawn GP e o echipa de top, performantele realizate de ei in antrenamente se confirma si in calificari, ramane de vazut daca vor avea o masina fiabila in curse. Ma bucura faptul ca o echipa mica cumparata mai ieri de la Honda cu un dolar face azi performanta. Patronul echipei nu este altul decat Ross Brrawn fostul inginer de la Ferrari fapt ce dovedeste inca odata ca pentru performante nu e nevoie numai de bani ci si de oameni talentati, ori ing. Brawn e talentat si ideiile sale au pus pe picioare o mare echipa, desi dupa buget si istoric nu putem spune asta. Locul 4 ii asigura lui Kubica plecarea de pe a 2-a linie de start, preformanta foarte buna daca tinem cont de faptul ca in antrenamente nu s-a apropiat de primii timpi. Heidfeld e pe 11 dar si asa baietii au facut o calificare buna sunt deasupra lui Alonso 12 , Kovalainen 14 si Hamilton 15. Lumea buna a F1 e undeva la coada clasamentului exceptie face Ferrari care si-a plasat ambele monoposturi in primele 10 pe 7 si 9. Cursa de maine se presupune a fi una la fel de spectaculoasa ca si rezultatele acestei calificari. INCA MAI SPER CA BMW SAUBER SA DOVEDEASCA PE LANGA PERFORMANTELE MEDII DIN CALIFICARI O FIABILITATE DE TOP SI O STRATEGIE DE CAMPIONI IN CURSA. HAI BMW!

Acest ulei o sa il bag si eu la 320d cu 180.000 km, pretul am vazut ca se invarte undeva la 40-50 ron pe litru Cred ca e mai bun decat 0w-30 la km pe care ii are masina. Nu stiam ca se preteaza si la benzina.

Astazi s-au desfasurat antrenamentele libere in Australia, la Melbourne practic weekend-ul este inceput. Atasat sunt 2 tabele cu rezultatele din cele 2 sesiuni de antrenamente. tabel_vineri_1.bmp Locurile monoposturilor BMW sunt undeva sub performantele cu care ne-am obisnuit, acest lucru nu trebuie sa ingrijoreze deoarece masinile au facut antrenamentele cu diferite setari si nivelurile de combustibil sunt diferite. Maine, Sambata, 28 martie ,05:00-06:00(ora romaniei) - antrenamente libere 3 vor fi ultimele antrenamente urmate de calificarile de la ora 08:00. Dupa calificari vor fi trase primile concluzii cu privire la performantele monoposturilor. Sper ca cei de la BMW sa aiba un AS in cockpit si sa faca o figura frumoasa.

La benzina sa la diesel ai bagat uleiul asta?

trebuie sa fii atent la compozitie, sa o diluezi exact cat scrie pe bidon, eu am primit cev ade la un amic ce are spalatorie, solutie cincentrata se face 1/10 si mi-a zis ca daca fac mai putin se matuieste in timp masina.

Aceasta situatie s-a acutizat de cand cu taxa scazuta la Euro 2, pustanii care isi permiteau pana acum mai mult jocuri pe calc pt senzatii, au spart pusculita si si-au cumparat...sigur BMW. Soselele noastre vai de staua lor s-au transformat in circuite si orice drum intr-o cursa contra timp. Din pacate cursele lor se termina tragic pt ei si familiile lor.

Exteriorul e dedicat pietei americane, e un pic prea custom si parca prea fortat. Unuora s-ar putea sa le placa asta mie nu.

http://automotivetv.net/index.cfm?page=new...6&section=9 Sebastian Vettel prezinta modificarile din F1 pentru noul sezon.

Cele originale sunt cu ulei, iar bucsele facute pe roducatot(unii producatori) sunt clasice cu cauciuc, asa ca de asta sunt parerile impartite.

Formula 1 incepe, incep si scandalurile! Difuzoare neconforme. Ferrari, Renault si Red Bull au depus un protest la FIA pentru difuzoarele neconforme folosite de Brawn GP, Toyota si Williams, dupa ce acelasi for anuntase ca protestul celor de la BMW Sauber, unul pe exact aceeasi tema, a fost respins - hartiile si explicatiile n-au urmat intocmai litera legii. Astfel, conducerea cursei de la Melbourne a chemat la discutii reprezentatii echipelor incriminate si s-ar parea ca astazi va fi anuntata decizia comisarilor. Totusi, media de specialitate este sigura ca, oricare ar fi verdictul FIA, una dintre cele doua tabere va face apel si doar peste cateva saptamani vom fi siguri de rezultatul care se va inregistra in primul weekend al celui de-al 60-lea sezon al Campionatului Mondial. Asa cum declara si presedintele Toyota, John Howett, cele trei echipe care au avut o altfel de interpretare a regulamentului tehnic, reusind astfel sa-l exploateze mai bine, au discutat problema cu departamentul tehnic al FIA inainte de Melbourne: "Am folosit procesul de consultare cu departamentul tehnic al FIA si suntem multumiti ca au verificat interpretarea noastra. Acum asteptam sa vedem ce vor decide comisarii sau Curtea care va analiza cazul ulterior deciziei."

Cel mai interesant ar fi sa existe o optiune la masinile noi cu sistem gps si pt localizare, Un sistem stendard si care sa poata fi utilizat usor

Din cate am vorbit cu amicii din UK masinile cu volan pe dreapta sunt ok la condus prin europa pe autostrada si in orice tara civilizata chiar daca se circula pe dreapta, dar in romania sunt ceva dificultati, un amic a trantit un Volvo S80 tocmai din aceasta cauza(nu a avut vizibilitate la depasire). Practic in oras nu sunt mari probleme dar cand te deplasezi pe drumurile patriei si ai in fata un tractor sau camion Roman din 1980 tre sa fii atent nu gluma e obligatoriu un copilot talentat pe locul din stanga daca vrei sa depasesti.

Cred ca un astfel de sistem e mai interesant decat un sistem de alarma. Faptul ca te ajuta sa iti gasesti masina e mai important ca prinderea hotilor, in principal masinile care dispar au sanse destul de mici sa fie gasite dupa momentul furtului, cu acest sistem poti opri masina/localiza e mult mai interesant dupa parerea mea decat o alarma fie ea si una foarte performanta. Sau cu ambele sisteme pe masina esti mult mai linistit. <_<