tavix

cel mai probabil bujiile prea uzate erau cauza, punele pe cele noi si vezi dupa aceea

in primul rand bujiile, apoi posibil aer fals, posibil si distribuitorul de aprindere daca ai M40. apropo de motor nu poti avea pe 316i M50 pt ca asta e motor cu 6 cil, poti avea M40 sau M43, primul are distribuitor rotativ pe aprindere al doilea nu mai are, are in schimb 4 bobine de inductie, caz in care poate fi si una din bobine.

in romania este pagubos sa-ti cumperi masina noua, de orice tip, in special din cauza service-ului execrabil si dezinteresat, cat si din cauza drumurilor. la noi se potriveste foarte bine conceptul american DIY.

vine de la lifterii hidraulici ("tachetii") care nu primesc suficient ulei cand acesta e mai vascos(rece) si astfel apare un joc intre cama si culbutor care genereaza tacanitul asta. folosirea unui ulei full sintetic de tipul 5W-40 sau chiar 30 ar putea ameliora sau chiar elimina problema. despre aceste motoare se spune ca este in limita de normalitate sa apara acest fenomen cand uleiul este rece el insa trebuie sa dispara complet imediat ce uleiul s-a incalzit. din proprie experienta iti spun ca depinde destul de mult de calitatea/vascozitatea uleiului.

culoarea e neagra dar cred ca ai vazut deja da e ca a ta si acelasi motor M40B16, sunt motoare bune eu sunt multumit de el

foarte frumoasa masina, sa o stapanesti sanatos si fara incidente si culoarea e faina eu unu nu as mai face prea multe modificari la exterior

cel mai usor ar fi un chip tuning ii va creste putin puterea prin sacrificarea in special a emisiilor care vor creste semnificativ si intr-o masura mai mica a economicitatii. o varianta mai buna dar mai costisitoare ar fi supraalimentare (turbina antrenata prin curea) si printr-un ambreiaj comandat electromagnetic care permite cuplarea si decuplarea turbinei, aste iti va permite sa ai 2 masini in una: aspirata normal, economica, etc cand turbina nu e cuplata, si una supraalimentata, mai puternica si mai flamanda cand turbina este cuplata.

e posibil sa fie prag ca din ce am vazut eu pare una cu restul caroseriei are 246000 km nu stiu dc sunt reali nu are abs (din 92 au inceput sa aiba) dar nu ma deranjeaza asta centralizata la usa usa soferului servo, oglinzi electrice, in rest geamuri trapa manuale inca 2 poze

multumesc tuturor volanul deocamdata ramane asa pana gasesc unul mai bun la dezmembrari, dc gasesc motorul merge bine in ciuda vechimii singura mica problema e ca bat un pic tachetii hidraulici cand e uleiul rece, dupa ce se incalzeste e ok se poate observa in una din poze ca fusta laterala dreapta e un pic infundata, asa am luat-o, tot dezmembrari, sper ca se poate schimba

pisica neagra e36 316i 1991 M40B16

ba e chiar asa cum zic eu cu 10w60 doar nu crezi ca orice ulei castrol e bun pt bmw, de altfel dc te uiti bine doar cateva uleiuri castrol au specificatia bmw longlife iar asta spune multe raspopitu: longlife 98 este superb pentru motorul M43, use it, dar la fel si 01, concluzia ta subliniata este gresita motorul tau nu e nou a fost fabricat inainte de 98

edge 10w60 este un ulei prea vascos, este indicat doar pt motoare solicitate care ating temp inalte magnatec 10w40 este un ulei mediocru si nu este recomandat pt bmw foloseste preferabil un ulei care are specificatia bmw longlife 98/01/04 oricare, nu prea conteaza producatorul ci mai mult sa nu fie facatura adica sa fie original, toate aceste uleiuri au fost testate de bmw si indeplinesc conditiile necesare motoarelor bmw. cauta pe net listele longlife si orienteazate la uleiurile de acolo. NU LUA DUPA AUZITE asa am facut eu prima data si am regretat apoi, am aruncat uleiul dupa 200km ca numi placea cum suna motorul, si nu e un motor nou, e M40.

smacurile si hacurile alea pot fi si de la distribuitor (ca ai distribuitor la M40 in afara de cazul ca ai 318is) mai pot fi si de la injectoare

dc zici ca ambele motoare mergeau bine at sigur e o problema electrica nu vad ce altceva varifica mufele sa fie bine bagate, da eventual cu spray de contacte pe ele, verifica sigurantele

probleme electrice exista nste relee care se cupleaza cand cheia trece pe motor si alimenteaza controlerul motor, pompa benzina etc. de asemenea mai au si sigurante in serie cu ele pe caile astea, pot fi arse. mai pot fi fire desfacute cum ai umblat de ai schimbat motorul. dc nu ai schinteie , pompa benzina, at controlerul nu este alimentat. dc ai 2 masini poti pur si simplu schimba releele, sigurantele cu celelalte, dar achimbale pe rand ca sati dai seama care e defect sa le poti folosi pe celelalte, dc asta nu rezolva inseamna ca ai fire desfacute, treb sa fie acolo in zona compartiment motor ca acolo ai umblat.

<_< ai grija ca mecanicii astia sunt cam habarnisti, sa nu ti-o strice mai rau aplicand logica simpla rezulta urmatoarele: ca sa se tureze are nevoie de supliment de aer, aer care nu poate trece decat prin deschiderea clapetei acc sau prin valva de relanti care sunteaza clapeta ca sa poata regla relantiul, oricum chiar deschisa la max valva asta nu permite debit asa mare ca nu e nevoie. clapeta de acc e actionata direct de cablu de la pedala de acc, pedala care la relanti nu e apasata, dc clapeta ar fi murdara nu prea ar avea nustiu ce efect asupra relantiului, si dc ar avea ar avea in sensul scaderii lui. deci prima incriminata ar fi valva de relanti a doua clapeta sa se deschida singura sau sa nu stea bine inchisa, cablul de acc poate debitmetrul nu prea are treaba aici la fel si filtrul de benzina etc

in primul rand regulatorul de relanti ar putea fi defect caz in care ramane deskis apoi debitmetru de aer masoara mai mult aer decat intra in realitate si ca urmare controlerul injecteaza benzina corespunzator ceea ce creaza un amestec f bogat ar mai putea fi si senzorul de temperatura a motorului defect

cam 100 ron cureaua de distributie, intinzator nu stiu ca eu nu am schimbat decat cureaua

dc e asa ai unul sau mai multi lifteri uzati in aceasta stare sunt f sensibili la vascozitatea uleiului, baga un ulei LL98/01 dc nu ai dasta si vezi dupa eu am o problema similara dar nu bat tare si dispare complet dupa ce sancalzit uleiul lifterii hidraulici lucreaza sub presiunea uleiului si au rolul sa anuleze jocul din mecanismul cama culbutor supapa astfel incat in mod normal nu se aude nici un tacanit de la distributie. dc exista joc unghiul de lucru al supapei respective este alterat si cilindrul in cauza nu va mai lucra optim scade putin puterea si creste putin consumul, altceva nu se intampla.

ai motor M40 care nu are lant la distributie ci curea bataia dc nu e f puternica poate fi de la lifterii hidraulici [uneori numiti gresit tacheti] care apare de obicei cand uleiul e rece si dispare dc lifterii nu sunt uzati rau cand se incalzeste uleiul, poate fi oscilanta in sensul ca creste incet devenind tot mai audibila apoi dispare dupa o vreme iar creste. dar poate nu e de la lifteri ci de la altceva.