tavix

nu are nici o legatura intreruperea nue o def apare ca ii dai sarcina mare la turatie mult prea joasa dc motorul merge bine at nu e de la aerul care trece prin admisie poate e vreo curea sau rulment pe la alternator pompa servo compresor clima ca astea nu afecteaza mersul mot sau pompa apa (nu iti pierde apa?) sau vascocuplaj si ala mai face zgomot uneori

dar motorul merge normal? caci cauze pot fi multe

pai de la motor de 1.6 pe o caroserie de apoape 1200 kg ce vrei.....asa e cam puturoasa mai ales dc intri in dep cu o turatie prea joasa

pct 4 este o prostie surubul de aerisire nu se deschide cu mot oprit caci iti va intra aer in instalatie (scade nivelul in rad si creste in vas) aerisirea se face cu mot pornit si rece si f important nivelul in vas nu treb sa fie peste COLD cand se inchide capacul vasului (dupa aerisire) caci va creste excesiv presiunea in instalatie cand se va incalzi

pt ca sunt la fel , antrenarea insa....depinde

tu vrei sa pui compresor ac pe m40? cred ca sist e diferit la m43 fata de m40

motorizarile de pe e36 nici cand au plecat de la mama lor nu au fost facute sa foloseasca ulei xw-30 ci xw-40 deci ai pus ulei un pic cam subtire, noroc ca bmw 5w-30 e un uloi f aproape de limita sup a clasei 30 catre 40 da tot e cam prea subtire

aia la bmw o sa-ti spuna sa te uiti la sticker sau sa te duci cu mas la ei :twoup: acuma tu nu sti dc a avut sticker si a cazut.....sau nu a avut deloc.....pt ca pe e36 s-au pus si cutii fara sticker, astea au fost umplute de prod cu ulei castrol sintrax 75w90 (asa zice bentley manual) dar orice 75w90 actual este bun (sintrax nu se mai fabrica)....stiu asta pt ca si eu am cutie fara sticker si m-am documentat vezi sa fie gl4 ala e pt cutie (NU gl5 ala e pt dif)

:twoup: ala e mineral 10w40 semisintetic cel putin dar in ziua de azi sunt atatea sintetice ca e pacat sa pui semisintetic producatorul zicea 10w40 semisint .... dar asta era prin anii 90

nu trebuie dc nu vrei.... ziceam ca e recomandat uleiul se poate schimba si rece.....asta e un caz special.....sau pornesti cu uleiul existent si schimbi dupa dupa atata timp uleiul de pe piese s-a cam scurs.....de fapt cum ziceam tocmai asta e una din probleme la pornire protectia impotriva frecarii uscate si a unei uzuri mari o face pelicula remanenta de ulei de pe piese (lagari in special) asta e si motivul pentru care pornirea unui mot la +20 grd (adica rece) este mai putin uzativa decat pornirea lui la +90 grd (adica cald)

trebuie schimbate ulei, filtru, lichid racire, lichid frana ca sa micsorezi uzura lagarilor inainte de pornirea propriuzisa e recomandat sa faci in felul urm: se scot toate bujiile, se dezactiveaza sist de aprindere si benzina (se scoate releul ECU si releu pompa benzina), apoi se actioneaza demarorul pana se stinge/palpaie becul presiune de ulei si se mai tine un pic (motorul se roteste usor pt ca nu are compresie), scopul este inundarea cu ulei proaspat a lagarilor si a cil. deoarece in tamp indelungat pelicula remanenta de ulei din lagari,cil,etc tinde sa dispara. dupa aceasta preungere se monteaza la loc releele si bujiile si se porneste normal.

o prostie mai mare nu puteai sa spui?

manea grosu si artagosu .... asta-i solutia da gros la cald ..... deci 5w50 dar uleiul asta 5w40 il consuma exagerat sau nu? ca dc nu at ar putea fi pompa de ulei si mot si uleiul sa fie ok

1l la 3000 km e mult vezi sa nu pierzi pe undeva (garnituri etc) apoi verifica ventilatia crankcase , valva PCV blocata dc e totul ok incearca un 5w50 mobil1 de ex

nu e asa pt ca la rece lubrefierea este deficitara rau producatorul alege uleiul in primul rand dupa vascozitatea la cald, ala fiind regimul predominant in care functioneaza motorul

inteleg....insa nu are nici o legatura cu ce spuneam eu....eu vb de vascozitatea la cald ce spui tu e corect

eu vorbeam de vascozitatea la cald (a doua cifra), prima cifra poti sa o scazi ,teoretic, pana la 0w, practic depinde de particularitatile fiecarui caz. la ce te referi cand zici ca e incorect?

pai eu nu am zis sa o scazi....sa o cresti dar cu simt de raspundere dc o cresti exagerat fara sa fie cazul o sa ai ungere insuficienta la turatii joase in anumite parti ale motorului , pe langa alte dezavantaje

nu este neparat o prostie dar de regula nu este necesar dc se face este bine ca cele doua uleiuri sa fie cat mai compatibile de ex. acelasi prod doar vascozitati diferite

pt e46 1998-2001 uleiul recomandat de prod este LL98 adica tipic ulei BMW 5w40 sintetic pentru noile motoare din 2001 uleiul recomandat este LL01 dica tipic BMW 5w30 sintetic deci se poate folosi un ulei clasa 40 fie 5w fie 0w pt mot pana in 2001 si ulei clasa 30 fie 5w fie 0w pt mot dupa 2001 dc consumul de ulei este anormal de mare (fara a fi prezente defectiuni care sa produca acest lucru) at trebuie crescuta clasa de viscozitate la cald din 40 in 50 respectiv din 30 in 40

nu are nimic ca e facut in turcia dc este fabricat conf spec. inteleg ca e mobil super 5w40 sau mobil synt s 5w40 , f bun pt e36 mai bun ar fi fost mobil 1 0w40 .... dar si mai scump :)

vrei sa zici apa din vas nu din radiator....vezi ca nu ai voie sa deschizi capacul vasului cand mot este cald, se completeaza doar dupa ca s-a racit. nu pune prea multa apa in vas cand e rece ca iti va creste prea mult presiunea cand e cald...se pune cam pana la jumatate...liniula aia unde scrie cold reprezinta nivelul maxim la care are voie sa fie apa cand e mot rece, mai sus si va rezulta prea multa presiune (poti pierde apa sau sa-ti sara un furtun) la a doua problema cred ca patineaza ambreiajul

mie imi place nuca aia sferica....arata destul de bine frumoasa masina si motorizare

un surub de 17 nu se rupe asa usor.....dc e totusi rupt ar trebui sa se vada asta in zona unde s-a rupt metalul pe bucata de surub care este afara

dexron II si III sunt uleiuri aproape identice ca vascozitate si ca aplicatii deci poti pune de oricare dc masina ta reclama dexron II (dexron III este o varianta putin superioara lui II) tipul de la bosch habar nu are ce vorbeste. uite aici specificatiile celor doua uleiuri TQ_D2.PDF TQ_D3.PDF