tavix

curea insuficient de intinsa fluieratul se intensifica cu sarcina curelei (cand aprinzi farurile) rulmenti uzati: alternator, pompa apa, pompa servo, etc. posibil si alte cauze

eu cred ca este invers, seria 5 se depreciaza mai repede decat seria 3, cauza principala a acestui lucru sunt costurile de intretinere mai mari pentru seria 5 dact pt seria 3, aceste costuri conteaza din ce in ce mai mult pe masura ce masina se invecheste.

da posibil o chestie electrica, probabil nimic ingrijorator, este imposibil de ghicit de la ce este, o sa vezi cand o sa crape de tot, daca o sa crape vreodata pt ca ar putea merge mult si bine asa

in nici un caz sa nu bagi 10w40 ca de obicei este semisintetic, castrol magnatec 5w40 este putin mai subtire in partea inferioara a clasei 40 ceea ce poate fi bine caci tu ai avut 5w30 (probabil spec prod), alt ulei sintetic f bun este mobil1 0w40 desi e un pic mai gros decat magnatec 5w40. 5w50 cred ca este prea gros pt motorul tau.

dc in 2 ani nui ti-a facut probleme cu uleiul pe care l-ai folosit, si acu dupa schimb a inceput sa manance, acelasi ulei, at poate o fi de vina uleiul, nu te arunca repede sa cresti vascozitatea.

nu ar trebui sa se arda nici in 100 ani, pe bune, se ard pt sunt prost facute, pt a emite mai multa lumina au suprasolicitat led-ul in loc sa foloseasca led-uri mai eficiente sau mai multe.

cel mai probabil ai clapeta de acceleratie imbacsita cu ulei (de la vaporii de ulei absorbiti de admisie din capacul chiulasei). trebuie curatata cu benzina. cand apesi acc putin cat sa pleci, din cauza imbacselii nu trece suficient aer si mot tinde sa-si dea in nas. off topic: uleiul e cam vechi, schimba-l dc vrei sa te tina mot.

cand ai desfacut surubul aerisitor s-a ridicat nivelul pt ca a intrat aer in radiator pe la surub, nu e bine, aerisirea se face cu motorul pornit. antigelul isi pierde in timp proprietatile cam 2 ani, nu are rost sa te complici cu masurarea densitatii, schimbi la 2 ani si gata

se poate scoate cu o seringa, se umple apoi vasul cu lichid nou, se desfac toate patru aerisitoarele la roti si se lasa asa sa faca bleeding pana e inlocuit tot lichidul vechi de pe instalatie, se inchid aerisitoarele, se completeaza pana la nivel. cel mai simplu, nu mai e nevoie de aerisire separata. aerisirea (dc e necesara) se face in doua etape, prima (numai dc a intrat mult aer in instalatie) prin pompaj, urmata de aerisirea finala prin bleeding (se deschide aerisitorul si se lasa sa curga lichid un timp fara a face pedala).

sa nu fie un contact slab, curata bornele la baterie

pai schimba si filtrul ala de motorina si vezi dupa

numai dc vrei sa-i faci praf motorul, altfel folosesti tot sintetic, 0w-40, 5w-40 sunt bune exemple de uleiuri ce pot fi folosite cand un astfel de motor "imbatraneste". exista si uleiuri 10w-40 sintetice dc chiar vrei 10w dar nu e cazul (ex. mobil1 high mileage 10w-40 full sintetic)

ultimele generatii de motoare sunt concepute sa mearga cu ulei sintetic 5w30 sau 0w30, avand jocuri mai mici.

nu asa banuiesc eu, asa se intampla, ca nu scrie in cartea masinii nu schimba acest lucru toate specificatiile din carte sunt valabile pt motorul nou, deoarece uzura mot depinde mult de modul de exploatare de ex poti darama un mot in 1000km, de asemenea un mot de 300k km poate avea uzura relativ mica

cand spuneti ce ulei folositi precizati si motorul, model masina, pt ca difera proprietatile necesare pt ulei de ex. la e36 M40/43/42/50/52 uleiul recomandat pt motorul nou este BMW 10w-40 semisintetic cu vascozitate la 100 grd intre 14-15 , vascozitate 40 grd intre 90-100, pour point <= -30 grd HTHS peste 3 la mers normal acuma pe masura ce motorul acumuleaza km creste jocul dintre piesele mobile din cauza uzurii, si corespunzator trebuie crescuta vascozitatea uleiului fata de cea recomandata de prod pt mot nou, in caz contrar se accelereaza uzura motorului eu de ex la al meu e36 m40 250k km folosesc mobil1 5w-50 full sintetic vascozitate la 100 grd 17.5 vascozitate la 40 grd 105 pour point -51 grd HTHS 4.2 ; si sunt f multumit de el comparativ cu uleiul anterior 5w-40 tot sintetic. uleiuri sintetice f potrivite pt e36 cu peste 100k km: valvoline synpower 5w-40 (14.7/88) ; mobil1 5w-50 (17.5/105) asta din ce am studiat eu.

surubele???

emisiile nu se schimba caci se specifica relativ/gram, nu conteaza ca cantitatea e mai mare. te pot prinde daca iti masoara volumul de aer aspirat in motor si turatia => cilindreea, oricum nu prea cred ca se fac astfel de verificari la itp sau in trafic. nu cred ca softul ECU difera functie de cilindree, caci ECU masoara cantitatea de aer aspirat prin debitmetru si injecteaza benzina corespunzator.

mai bine ia un 320i din start si iesi la niste taxe mai acceptabile si nu mai ai probleme

eu prefer bujiile cu un singur electrod de masa (clasice). la cele cu mai multi electrozi pozitia scanteii se schimba si in functie de infiletarea bujiei si in timp odata cu uzura si conditiile din camera de ardere, trecand pe alt electrod, si ca urmare e posibil ca procesul arderii sa fie mai aleatoriu, nu totdeuna optim. la cele cu un singur electrod acest lucru nu se intampla, pozitia schanteii in camera de ardere fiind intotdeauna aceiasi. acuma depinde si de conceptia motorului, pt ca la motoarele moderne geometria camerei de ardere este conceputa astfel incat gazele comprimate sa aiba o anumita turbulenta aceasta ajutand considerabil la propagarea flacarii de la punctul initial de aprindere. in acest sistem e posibil ca locatia punctului de aprindere (scanteia bujiei) sa conteze.

si o sa mai gasesti si altele cu timpul, la banii astia, inscrisa, ai luat-o foarte ieftin, suspect de ieftin, dar cine stie poate ai noroc sa fie si buna

M43 euro 2 corect (asta dc iti recunosc codul mot) M40 depinde: 91-92 non euro, 93 euro 1 (cazul tau) in realitate toate M40 de pe e36 sunt euro 1 din fabricatie in masina aia o sa trebuiasca sa bagi peste 200 euro in reparatii, vreo 500 zic eu

vezi sa nu fie de la motor, cand apare vibratia apasa ambreiajul si lasa motorul in relanti si mergi putin asa si vezi dc dispare sau nu

cel mai probabil bujiile prea uzate erau cauza, punele pe cele noi si vezi dupa aceea

cel mai probabil bujiile prea uzate erau cauza, punele pe cele noi si vezi dupa aceea

cel mai probabil bujiile prea uzate erau cauza, punele pe cele noi si vezi dupa aceea