tavix

vanduta topic inchis

pret nou 750 euro

pret nou 800 euro

Inmatriculata RO in 2009 cu taxa platita pret 900 euro negociabil stare buna motor M40B16, schimbat curea+role distributie acum 1 an ITP valabil pana in Feb 2017 jante+cauciucuri set de iarna si de vara in stare buna trapa electrica oglinzi electrice geamuri manuale (se misca mai greu cand sunt ude) inchidere centralizata plus alarma pentru mai multe poze: http://www.bestauto.ro/bmw/316/berlina/auto/3029423.htm

distributia acestui motor(valvetronic) este f complicata avand multe piese intermediare intre cama si tija supapei ceea ce reprezinta principalul sau drawback, marind sansa unei defectiuni/dereglari si marind inertia mecanismului prin urmare performantele lui sunt limitate la turatii inalte. avantajul este consumul redus si cuplu bun la turatii joase/medii. Pe termen lung are sanse sa fie un motor mai putin durabil decat moatoarele cu distributie simpla gen M40 M43 M42

dai o gaura cu 32

uleiul mai subtire curge mai usor si dc ai o garnitura putin uzata cu ala mai subtire incepe sa curga pe cand cu unul normal nu (normal = indicat de prod pt acel mot) astia la service cam lucreaza cu picioarele....busonul are un inel de etansare din Cu parca, poate la tine nu l-au pus... au zis lasa bre ca merge siasa

pai dc ai schimbat uleiul de curand at nu ar fi de mirare poate ai bagat ulei mai subtire sau nu e strins ceva ca lumea

cand e cald e si mai subtire :twoup: ar treb sa-ti sara din motor dc ar fi asa tachetii tind sa tacane at cand uleiul e gros (rece, gros el de la mama lui) si at cand sunt uzati sau infundati cu depuneri uleiul 5w30 e prea subtire pt e36.....nu ar treb tacane tachetii cu ulei asa subtire.....poate e o facatura de ulei iti recomand sa incerci cu mobil1 0w40 cu supersyn, vazi cum se comporta, dc papa excesiv la cateva mi de km....dc da at treci pe mai gros 5w40 ; insa cu cat e uleiul mai gros la rece cu atat va tacani mai mult

in principiu se poate strica dar nu imediat .... in timp asa insesizabil cum e mai rau problema mare e la rece unde 10w40 e bine mai gros decat 5w30(asta cred ca e specificat pt mot din 2004) la cald cam tot acolo esti pt ca bmw 5w30 e un 30 gros aproape de 40 ... poate chiar un pic mai bine dupa cum ai obs si tu. de asta am zis ca mai bine alegeai un 0w40 sau chiar si 5w40.

gresit

10w40 e semisintetic, celalalt era sintetic mai bine bagai un 0w40

frumoasa masina si culoare vad ca esti din resita ....si eu sunt tot din resita.... am un e36 316i din 91 am vzt ca ai ceva probl cu ea eu zic sa nu o abndonezi caci arata prea bine

cel mai probabil reprezinta curentul de scurtcircuit al alternatorului .... posibil config stea/triunghi caci alt sunt trifazate oricum un alternator poate incarca baterii cu o gama larga de capacitati (Ah) fara nici o problema , releul regulator de incarcare regleaza incarcarea corespunzator

stai linistit fan4bmw ca e ok....nu mai arunca banii aiurea pe altrnator/baterie bateria de 77 nu e chiar asa mare fata de alt de 55, de incarcat ti-o incarca pana la 100% dar ceva mai incet decat pe una de 55 o baterie buna si incarcata cat de cat nu are voie sa scada la 5-6 V cu mot pornit indiferent ca alt incarca sau nu

ai masurat tensiunea la bornele bateriei? ca nu se prea intelege dc da at e fff mica....bateria distrusa e prima cauza posibila

in starea in care se afla dc o dai o dai in pierdere rau prob sub 1500, mai bine iei una pt dezmembrat sub 1000 si pui pe asta. din probl enuntate cele mai grele sunt inst electrica(dc ai noroc e doar bordul) si rulmentii dc insa vrei sa o faci va treb sa o faci cu manuta ta si sa te feresti de "mecanici" ce nu poti sa faci tu te duci la service si le spui alora ce vrei sa schimbi....nu-i lasi pe ei sa puna diagnostic si sa face ce cred => dezastru

iti curge uleiul din filtrul de ulei inapoi in baie cand sta mai mult apoi pana nu se umple filtrul cu ulei nu creaza presiune cauza: una din garniturile de la filtru nu e etansa.... fie aia mica din capul prezonului....fie cea de la capac poate nu e nici strans bine capacul in mod normal uleiul din filtru ar treb sa ramana in filtru timpul mult mai mare pt restabilirea presiunii si ungerii lagarilor iti va mari uzura care apare la pornire...deci probl treb remediata

nu merita

doar ca nu se prea merita si e f riscant sa nu iasa ceva bine ca sa schimbi pistoanele treb sa defaci tot motoru arbore cotit tot si e fff multa munca si trebe sa fi(fie ala cer o face) bine documentat ce si cum altfel o sa iasa cam aiurea nu o sa prea simti vrun castig la demaraj doar la vit maxima mai rentabil si mult mai simplu sch motorul cu totul plus ca ramai cu mot tau intact si poti sal vinzi si mai scoti din cheltuiala

merge facuta conversia blocul motor e identic treb sa schimbi urm: pistoanele(necesita desfacut motorul complet), chiulasa, distributia(foi dintate lant role), galeria de admisie toata(injectoarele sunt identice deci le poti pastra), debitmetrul(aici nus sigur), ECU cam atat sper ca nam uitat nimic

din ce ai povestit la inceput se pare ca marea ta problema este legata de ulei lasa altele si vezi urgent dc uleiul se degradeaza asa repede , 1L de ulei pe sapt e extrem de mult nu iti consuma exagerat de multa benzina?

pai o conditie la rar pt a pune un motor mai mare e ca puterea astuia sa nu depaseasca cu mai mult de 40% puterea mot original de pe masina. nu stiu ce se intampla dc depaseste , e procedura ma complicata poate , cel mai bine ar fi sa intrebi la rar

da dc are pana in 140 cp noul mot altfel se pare ca e mai complicat

in primul rand valva de relanti ICV poate face figuri senzorul de relanti poate si el - verifica apsand de cateva ori pedala cu motorul oprit si dupa porneste - dc nu mai face el e problema poate ai ulei necorespunzator in motor - prea gros si multe altele