tavix

ce motor are M43 sau M43TU sau altceva? ce ulei recomanda cartea tehnica? dc nu sti at recomandarea mea e sa mergi pe 5w-40 dar preferabil altul decat magnatec (magnatec 5w-40 e unul dintre cele mai subtiri uleiuri 5w-40 aproape de limita cu 30) mergi pe bmw 5w-40 sau castrol slx 5w-40

ai dreptate DonTony majoritatea mecanicilor din romania nu au nici macar cunostinte tehnice elementare in afara de ce au furat meserie de pe ici colo fara sa inteleaga cum si de ce functioneaza asa si nu altfel. posibil sa fie un contact imperfect pe circuitul de curent mare baterie electromotor.

ce tip de motor ai m40 sau m43 din simptomele descrise motorul tau nu merge aproape de loc, sonda lambda defecta nu afecteaza in asa hal functionarea motorului, e posibil sa traga aer fals dar rau de tot, in acest caz dc scoti mufa de la debitmetru (si debitmetrul e functional) ar trebui sa se imbunatateasca functionarea motorului, bujiile musai verificate restul sist de apr depinde de tipul de motor. alta posibila cauza este senzorul de rotatie de pe arborele cotit este o piesa vitala pt comanda corespunzatoare a injectiei si aprinderii deci ar trebui schimbat de proba. mai multe se pot spune dar depinde de tipul de motor.

eu am demontat demarorul la e36, nu e greu dar ai nevoie de cheie tubulara cu prelungitor cardanic altfel nu poti desface un surub mai greu accesibil. cel mai simplu ar fi sa schimbi demarorul cu totul.

o posibila explicatie ar fi ca motorul s-a incalzit ceva mai mult decat de obicei ceea ce a dus la scaderea vascozitatii uleiului la valori suficient de mici ca la turatiile minime in relanti pompa de ulei sa nu mai creeze suficienta presiune. asta inseamna ca uleiul folosit este putin cam prea subtire, asta nu inseamna sa treci la 5w40 ci doar sa pui tot un 5w30 dar cu vascozitate la 100 grade un pic mai mare sau cu un indice de vascozitate mai mare (sa nu se mai subtieze asa tare odata cu incalzirea). asta e doar o posibila cauza.

debreiere insuficienta sau sincronizare greoaie (in cutie). daca la cutie nu s-a umblat at probabil ambreiaju are ceva, incearca mai aeriseste odata cil ambreiajului.

pompa de benzina nu poate ridica presiunea la mai mult de 5-6 bar chiar dc e blocat circuitul, circuitul este conceput sa nu curga la aceasta presiune maxima a pompei, deci ai o problema de etansare

furtunasu asa e de vina ca altceva nu prea are ce, remediaza rapid probl ca acolo benzina e sub presiune de 3.5-4 bari sa nu-ti crape mai tare.

da sintetice (curg mai usor prin zonele ingustate de depuneri) si cu un TBN ridicat. cam toti producatorii se lauda ca uleiul lor asigura o buna curatenie a motorului, asa ca e greu de spus care e mai bun. cautarea pe net a fisei tehnice a diverselor uleiuri permite o comparare mai obiectiva pt ca contine o parte din parametrii uleiului, insa si aici e multa reclama si texte

fara aditiv ca strici proprietatile uleiului ca ulei la e36 eu folosesc mobil1 5w50 de vreo 2000km pana acum imi pare mai bun decat 5w40 pe care l-am folosit inainte, insa eu am 251k km reali sau nu nustiu. inainte am folosit total quartz 9000 5w40 (dupa mine un pic cam subtire pt un e36 cu peste 200k) si in aceasta perioada am scapat de tacaneala. alt ulei ff bun este mobil1 0w40 (dc nu ai f multi km) sau mobil super 3000 5w40 (mai slab ca mobil1) valvoline synpower 5w40 este putin mai gros la 100 grade dacat alte sintetice 5w40 ceea ce nu e rau avand in vedere ca toate e36 sunt deja masini cu o anumita vechime. oricum uzura unui motor depinde de f multi factori nu doar de km, dar un lucru e sigur odata cu acumularea de km uzura mot creste mai repede sau mai incet

da aia spuneam si eu tacane distributia din cauza jocului dintre cama si culbutor, existenta acestui joc iti afecteaza insa si unghiurile supapelor, nu ma refeream la faptul ca ar tacani lantul sau cureaua. primul lucru pe care ar trebui sa-l faci e sa schimbi uleiul, sintetic cu prop detergentice cat mai bune ca sa-ti curete treptat canalele de alimentare cu ulei ale tachetilor hidraulici, pt ca e posibil sa nu fie tachetii defecti/blocati ci sa nu primeasca suficient ulei din cauza depunerilor acumulate in timp (intervale prea lungi intre schimburi, ulei de calitate slaba). eu am avut aceiasi problema dar nu asa grava ca in cazul tau (la mine tacaneau doar pana se incalzea uleiul) si am rezolvat-o cu ulei sintetic 5w40 si rabdare, acum nu mai tacane deloc doar uneori cateva sec la pornire dar asta e normal pt ca uneori se scurge o parte din uleiul aflat in tacheti si e nevoie de putin timp pt reumplere dupa restabilirea presiunii uleiului.

problema cu turatia poate fi din cauza jocului necompensat la distributie, acesta afecteaza unghiurile de deschidere si inchidere a supapelor raducand eficienta umplerii/golirii cilindrilor cu gaze si prin urmare poate produce, printre altele, si limitarea turatiei la val mai mici decat normal. jocul la distr se manifesta prin acea tacaneala

m-am uitat din nou in manualul Bentley in legatura cu lantul de distr, zice ca lantul sau lanturile(6 cil) sunt unse cu ulei de motor si nu necesita intretinere, se inlocuiesc doar dc se uzeaza (fac zgomot etc).

recomandarile din manualul de reparatii sunt binisor exagerate, de ex in manual zice ca dc ai tensionat cureaua si apoi, din diverse motive, o slabesti at cureaua trebuie inlocuita. mi se pare o prostie, de fapt este o prostie dc am inteles eu bine ce scria acolo.

dc diferentialul nu reclama vreun ulei special, atunci un ulei de transmisie gl5 e indicat 75 sau 80w90

cam 6 litri si un pic, e bine sa ai preparati 7-8 litrii ca sa golesti tot lichidu vechi vezi ca pe langa golirea de la radiator exista una si la blocul motor, nu stiu exact unde dar o cauti, de asemenea sa nu uiti sa deschizi la maxim robinetul de la incalzire ca sa curga si lichidul de acolo. umplerea o faci cu motorul oprit pana la full, apoi mai strangi de furtune mai iasa din aer mai bagi lichid, dupa care pornesti motorul cu busonul deschis, iar o sa mai iasa din aer, si mai bagi lichid. dc ai surub de aerisire il deschizi numai cu motorul pornit, altfel va intra aer pe acolo in loc sa iasa. Dupa cateva incalziri raciri s-ar putea sa fie nevoie sa mai completezi la nivel, asa ca vezi sa ai lichid de rezerva pentru asta.

cureaua cam la 60000 nu e bine sa o intinzi prea mult ca nu obisnuieste sa dea semne de uzura (se rupe si gata) lantul nu stiu exact, cred ca in manualul Bentley scria ceva de 150000, in majoritatea cazurilor lantul da semne audibile de uzura (chain rattle) prin zornaiala de lant, ramane numa sa o auzi la timp. preturile pieselor implicate depind de tipul de masina eu am schimbat distributia la al meu M40 (curea) schimband doar cureaua nu si rolele si in jur de 100 ron a fost cureaua (nu mai tin minte exact pretul).

depinde dc e curea sau lant nu toate bmw au distr pe lant, sunt si pe curea la curea e mai simplu si mai ieftin la lant e mai scump si mai mult de lucru (dc vrei sa faci treaba buna) pt ca odata cu lantul si rolele se recomanda si schimbarea foilor dintate (se uzeaza si ele pt ca lantul nu e din cauciuc ca cureaua).

o gramada motor ambreiaj transmisie diferential roti frane si dupa aventura asta frumoasa, te duci la RAR sa-ti faca reomologare cu noua jucarie, si sti cum merg treburile la RAR acolo o sa dai peste un pulica franaru care o sa-ti puna numa frane, plus alta sacosa de bani cred ca mai bine vinzi bijuteria la un pret bun (acuma pe criza 316-urile au cautare taxe mici consum mic si el) si apoi iei la un pret mai bun una in 6 cilindrii, bine asta o sa-ti rapeasca placerea de a face tu singur modificarile si de a te infrunta cu aia de la RAR :)

dacai apa chioara ingheata sub 0 grade C, la -2 poate nu-ti sparge motoru dar la -5 deja ai sanse bune. Oricum tu ai zis ca poate a inghetat.

daca a inghetat aiai poti sa-ti cumperi alt motor. nu ai voie sa mergi numai cu apa nici vara caci in scurt timp se duce simeringu de la pompa de apa si apoi gata rulmentu.

un soarece? ... bmw-ist

vad ca sunt ceva motoare diesel paici. mie in subiectivismul meu personal nu-mi place deloc ideea unui BMW cu motor diesel, parca nu se potriveste ceva in asocierea asta, dar cum am spus asta e parerea mea subiectiva.

asa este apar si limitari mecanice legate de solicitarile din motor

la orice motor merge aplicata supraalimentarea, teoretic poti sa-l faci si de 200 cp dar ai nevoie de multe modificari