525D-2002

Felicitari pt ca ai rezolvat-o! Cati km are masina?

150 ron bucata noi,originale bmw,osram d2s as vrea si eu , dar sunt si mai puternice ? parca cele originale au 4300k 4300k sau 6000k se refera la culoarea luminii, nu la intensitatea ei...daca vrei mai puternice, pune-ti becuri de 55w dar, asta ar insemna sa modifici instalatia originala care este de 35w, adica sa schimbi ballastul de 35w cu unul de 55w...eu ma gandeam sa-mi pun becuri de 3500k care au o lumina alb-galbena...la 6000k-10000k, fiind lumina prea albastra, e obositoare pe asfalt umed, nu e asa patrunzatoare. Eu recomand 4300k, pt k lumina e alba, se apropie cel mai mult de cea naturala. Priveste aici diferenta de 4300k(stanga) si 6000k(dreapta)...

Am permisul din '98 iar din '04 lucrez ca sofer profesionist facand cam 11k pe luna...per total ma apropii de 900k. In ultimii ani am o medie de 130-140 k/an.

Nu cred ca va fii iar bmw pt ca nu avem mecanici sa le "dea de cap" atunci cand se strica. :)

adica ai avut geometria variabila blocata si ai dat turbo jos sa-l curete?

Pai din cate stiu eu ele stau deschis in permanenta si se activeaza prin sistemul de vacum doar pe perioada turatiilor joase si relanti. Chiar si in documentatiile din engleza am citit asta. La inceput asa am fost si eu convins ca asta e modul de functionare cum ai explicat tu dar nu e asa. O sa testez un pic cu furtunul de vacum anulat sa vad diferenta de cuplu. Dupa ma hotarasc ce e de facut schimb sau anulare. Ideea acestor clapete e super buna, pacat ca e pusa in practica printr-o constructie de mantuiala...poate distruge un motor pe la 200-300k, acesta putand ajunge usor la 500-600k fara reparatii in interiorul lui...

Dar de ce sa demontati galeria si sa smulgeti clapetele, cand problema se poate rezolva ceva mai simplu: scoateti furtunashul de vacum si-l obturati cu un surub sa nu intre mizerie in el si apoi, blocati clapetele pe deschis complet tragand manual de tija exterioara si legati cu o sarma capatul tijei ( in partea unde se uneste cu membrana de vacum ), de suportul exterior al vre unei clapete... sau intepeniti tija cu un colier micut pe care-l montati pe tija, intre suportii acesteia pe care ea culiseaza, si din cauza colierului tija va ramane intepenita cu clapetele blocate pe deschis... :) oricum, pierderea de putin cuplu la turatii mici o sa creasca durata de viata a cuzinetilor, iar ca parte negativa, o sa dea cu putin mai mult fum la acea turatie pt ca NU va mai exista un amestec omogen si implicit va rezulta o ardere incompleta...asta eee, scopul de nu a buli motorul, scuza mijloacele prin care se inlatura acest risc de distrugere al acestuia. :lol:

Motorul de 2.5d de pe e39 de ce nu are clapete in admisie si cum poate functiona fara acestea??...Cred k si 320d de 150cp si 530d-e39 ar putea merge fara clapete, asta e, poate se pierd 5cp dar nu pierzi 5000eur...daca aveam aceste clapete, le dadeam sigur jos, nu asteptam sa se dea singure jos pe admisia chiulasei! :)

Daca mai ai ulei si nu a scos fum excesiv de mult si de culoare alb-albastru, nu cred k e turbo! E posibil sa fii tras pe admisia chiuloasei vre o clapeta de pe admisie sau s-a incins prea tare motorul pt ca nu a avut ulei suficient si s-a gripat vre un cuzinet pe vibrochen... :) ...scoate filtru de ulei si verifica daca are shpan in el...

Daca amortizorul nu e curs, atunci trebuie schimbata doar flansha...intr-o jumatate de ora ai rezolvat-o!

Ai un avantaj pana la, si 205 cu 65 pe 15, ii poti pune lanturi in caz ca se "ingroasha gluma" pe sosea in timpul ninsorii...la 225-245 nu mai trece lantul de amortizor...plus ca, la o latime mai ingusta a cauciucului creste forta de apasare pe zapada=aderenta mai ridicata.

Sar`na. Releul pentru bujii ar fi "chestia" aia de deasupra filtrului de motorina , care din cate mai stiu si eu trebuie sa incalzasca putin si motorina care merge spre pompa:? :) La mine la 525d, releul se afla pe langa ECU, adica in locasul de sub filtru de polen din dreapta...ca sa-l recunosti mai usor cauti un fir rosu de 3-4mm care este prins cu o piulita de releu...la 525tds nu stiu daca se afla tot acolo....daca ai un inbus de 5 sa desfaci capacul de la locasul unde se afla ECU, poti verifica, vizual, daca releul este acolo. DAR, mai intai, verifica-ti bujiile!!

Bujiile sau, in cel mai rau caz, releul pt bujii, daca problema apare doar cand e pornit motorul rece sub 5-3 grade celsius. La diagnoza trebuie sa apara eroarea asta: GLOW PLUG UNIT.

Diiiiizelos cu fumul gros! :) Daca masina de serviciu, camionul, era pe benzina atunci aveam 4.0/V8...

Sa privim parte buna: cand ne vor trage pe dreapta, o sa discutam despre bmw-uri, ci nu despre incalcatul legi, nu?

Chiar nu se pricepe nimeni la mecanica de la bmw? :)

Daca tot am schimbat bujiile, ma gandesc sa verific si functionalitatea releului...pe unde il caut? Am eroare de bujii arse, si am gasit 4, am inteles ca aceeasi eroare poate aparea si daca nu mai functioneaza releul?

Salut, 13627787076 (pe bosch ma intereseaza 0928400468) multumesc!

Daca turatia si mai ales puterea se pierde usor intre schimbul de viteze si la accelerari tinde sa plece iar apoi parca se da in nas si totusi pleaca dar mai puturos, verifica EGR-ul sa nu fie blocat sau furtunasele de vacum de la egr sa nu fie crapate SAU chiar convertorul de presiune ce actioneaza egr-ul (e un fel de eletrovalva) sa functioneze defectos, sau chiar sa fie nefunctionala...daca e nevoie sa se inlocuiasca electrovalva, e recomandabil sa se inlocuiasca amandoua, si cea de pe turbo pt k ele lucreaza in tandem... Pe mine m-a chinuit mult masina pana i-am gasit buba asta, mai ales ca nu dadea nimic pe tester (:) ...mama lui de egr) daca se merge cu furtunasul de vacum scos de la egr, masina se accelereaza constant dar e puturoasa ...

.. si la prefacelift trebuie desfacute suruburile torx 8 pt a ajunge la cele 3 cauciucuri care preseaza folia pe placa(acolo se pierd pixelii)...dupa ce bagati bucati de card sub cauciucuri(intre cauciucuri si locasul lor), apoi trebuie sa strangeti foarte bine acele suruburi torx 8 inca ceva: cand ajungeti sa gauriti sub folia cu gradatii, de preferat, primele gauri sa le dati cu un burghiu de 2 pt k este mai usor de directionat, apoi largiti gaura cu un burghiu de 4...asa am rezolvat problema gaurilor! Spor la treaba si multa, multa rabdare.... GABITZA2007 felicitari pt DIY, e foarte reusit, bravo! :) nici mie nu mi-a iesit din prima, dar a doua oara am strans foarte tare suruburile torx 8 si ...surpriza, au inviat pixelii!

offf, l-ai stricat cand ai tras de ace...eu l-am reparat super ok la un 528 din '97 urmarind cu multa atentie acei pasi din DIY...oricum mi se pare imposibil de reparat de unul singur, mai trebuie o mana de ajutor...

Intr-un sfarsit am schimbat si eu rezistorii de la ventilator...multumesc SOBYY pt explicatii si detalii, si felicitari pt posts!

mai este si filtrul epurator... si ala trebuie schimbat... Eu ma apuc sa curat EGR-ul si sa schimb filtrul ala epurator... chestia asta imi face de cateva zile... in special in treapta I, cand ajunge la 3500 ture... da un smog negru de se vede in oglinda si destul de des... EGR si filtrul epurator... sunt cauzele pt fumul negru. Sper sa rezolv... apropo de EGR cu ce soluti sau spray se curata? la mine, toate depunerile din egr s-au curatat foarte bine cu carburol (e o solutie pt curatat carburatoare)...mai intai bagi surubelnita in depunerile excesive si apoi insisti cu o pensula inmuiata in carburol ....atentie, cand il cureti cu carburol, sa ti egr-ul cu membrana in sus sa nu ajunge solutie pe ea...spor la treaba!

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=45 piesa 1 cred k bazaia...

Nu o sa mai postez nimic pt k mi-au stricat cheful niste oameni de cacao, asa ca tine...increzuti si plictisiti! <_<