mihai vigariu

Finala este sparta? daca da, nu are importanta prea mare. In principiu, daca ai pierderi de gaze inainte de sonda lambda, atunci sunt probleme.

posibil la BMW sa fie asa, isi permit...

nu se mai folsesc de mult senzorii traditionali care masurau presiunea.acum se foloseste un alt principiu. Can ai roata desumflata ai un diametru mai mic al rotii, iar asta inseamna ca roata respectiva o sa se invarta cu o viteza mai mare. Fix asta masoara senzorii moderni, cat de des se invarte roata. Probabil sunt mult mai eficienti decat senzorii de ABS, altfel nu-mi explic de ce nu s-ar putea implementa functionalitatea asta in modulul de ABS/ESP. Nu garantez ca este asa la masinile voastre, pt ca depinde de anul de fabricatie, si nu detin detalii in legatura cu marca BMW.

o diagnoza iti poat espune mai mult decat iti putem spunem noi.

ok, era o optiune. eu am genu ala de piesa, este un sistem ce se monteaza in germania pt. o norma superioara de poluare. Numai ca la rece afecteaza relantiul.

ai cumva montata o piesa ca cea din poza montata pe admisie?KLR

este un modul pe coloana de directie, ala blocheaza volanul cand masina nu simte cheia(in cazul keylees), sau cand nu e cheia in contact. La versiunile mai vechi era mecanic, acum este electronic si e posibil sa se defecteze.

Nu e vorba de masina, este vorba de reflex si de spiritul de conservare, nu ai timp sa te gandesti la urmari, ci incerci sa eviti pericolul.

faza cu camera de filmat omologata este valabil doar pt politie. in cazul unui proces, instanta stiu ca ia in considerare orice tip de proba, indiferent de ce camera este.

Accidentul rutier, este evenimentul in care este implicat cel putin un vehicul. Nu este nevoie de contact. Puteai sa lovesti la fel de bine o bordura, un pom etc. Daca din declaratia data de dom'soara reiese ca ea este vinovata, si ti-a taiat calea, o dai in judecata si aia e. Politistii sunt lenesi, si nu se complica, vor sa scape repede si sa stea cu burta in sus.

daca tot te muncesti sa-l dai jos, unge-l cu ceva profi nu cu wd40. WD40-ul nu te tine nici pana in primavara. ceva ulei siliconic, sau alt gen de ulei de mecanisme fine ar fi mai indicat. Eu am incercat pe balamalele de la masina, si WD40-ul nu rezista in timp.

nu imi amintesc ce firma era, sigur WĂźrth sau Petec fac asa ceva. poti gasii la prktiker, sau magazine de genul. eu am gasit pe ebay cautand cuvintele cheie, Butylschnur sau Butylband, fiind in Germania.

Poti spune ca e dublu adeziva. Practic este o banda din ceva cauciuc crud, foarte maleabil si se lipeste de suprafetele metalice, folie sau mai stiu eu ce membrana o avea f10. Este destul de ieftina. Eu am cumparat o rols de 8 metrii, aproape 1 cm latine si parca 1.5 sau 2mm grosime, iar pretul nu-l mai stiu exact dar relativ mic.

daca vrei sa faci o tiganie, baga silicon, altfel poti incerca cu banda de butil. Astfel data viitoare cand mai umblii acolo o sa poti sa dezlipesti si lipesti la loc.

eu tot la e36, am schimbat corpul clapetei de acceleratie pentru a scapa de probleme cu relantiul. Desi l-am curatat nu a ajutat. Corpul acel are un regulator de relanti, care din pacate chiar daca il cureti il poti strica, este un ax inauntru care probabil ramane fara ungere si nu mai lucreaza cum trebuie. Eu as incerca cu un nou corp de clapeta. Eu am gasit destul de ieftin din dezmembrari. Gasisem si regulatorul nou, undeva in america, la un pret ametitor.

Merge bine dupa ce ajunge la temperatura de functionare? sau merge tot timpul prost?

ia-ti un N47, ii schimbi distributia, o pui la punct si e o masina ok, iar cand te plictisesti te asteptam cu ea la vanzari. Faci un pret bun penru colegii de forum si te scapa rapid cineva de ea.

toti producatorii auto au astfel de specialisti. Dupa ce iese maisna de pe linie si intra la inspectie, se gases des mici defecte pe care le indreapta un nene cu o sarma de-asta si un ciocan special.

daca iti da apa afara pe la buson, dar motorul este rece inseamna ca termostatul e blocat pe deschis. Nu are voie sa iti scada si sa creasca asa mult temperatura in mers. de pierdut poti pierde pe la orice racord care are garnitura. Racordurile de pe motor sunt greu de observat, pt ca antigelul se evapora, motorul fiind incins. Verifica intai termostatul, oricum vine iarna si nu strica sa il ai nou.

Incearca un alt debitmetru.

200 de lei toti, si nu merita investitia?

Schimba-le, nu exista alta solutie. Daca ai pus flacara pe ele ai distrus metalul. Nu vrei sa ti se rupa vre-o bieleta. Asa mi s-a intamplat si mie. Am schimbat caseta si venise cu bielete premontate. Cum capetele de bara aveau decat vre-o doi ani si erau perfecte nu le-am schimbat. Acum cateva luni am vrut sa schimb in sfarsit si capetele de bara dar nu le-am mai putu desface decat cu flacara, asa ca a trebuit sa pun si bielete noi. Cele incalzite erau perfecte, fara gram de joc, le-am dat la fier vechi ca sa nu ajunga pe vre-o masina.

daca luati noi, sa insistati sa dea o vopsire si pe interior, pt ca desi vin cu ceva tratament, nu rezista nici 4-5 ani pana incep sa apara probleme.

trebuie scoase pistoanele, nu sunt expert, dar imi imaginez ca nu dezmemnreaza tot motorul ci doar baia de ulei se da jos. Am auzit cazuri in care nici macar nu a fost nevoie de segmenti noi, ci doar de curatat depunerile formate pe ei. Daca nu se schimba uleiul la timp, se arde uleiul si apar depuneri pe segmenti, si acestia raman blocati.

cum s-a facut testul de compresie, dinamic sau static? Ti-a spus pe unde pierde compresie? pe langa pistoane, pe la supape? Bujiile cum aratau?