mihai vigariu

asigura-te ca are relantiul stabil, fara fluctuatii si nici o intrerupere in accelerare pe toata plaja de turatie, in rest o masina robusta, frane suspensii, directie astea sunt consumabile.

Ai pus un ulei mai gros, in functie de uzura motorului probabil ca este alegerea corecta. Cel de dinainte fiind mai subtire era ars. Cat aveai consumul de ulei?

test de franare fac toti, e la mintea cocosului, dar nu face nimeni bedding. Si pentru ca sunt in fabrica aproape saptamanal iti pot spune ca nu ti-o ruleaza nimeni pe bancu ala de test cu mai mult de 80 la ora, iar franarea care se face este foarte usoara.

Si mie mi s-au ovalizat discurile ATE intr-o saptamana. DAm pus discuri ATE, am plecat la un drum Romania-Germania, si prin Austria deja imi dansa volanul. Am pus BMW originale si m-au tinut cam 23 de mii de km pana a inceput iar volanul sa bata. Apoi am demontat tot, am curatat etrierii si am pus pasta de cupru pe toate muchiile in care se misca placuta in etrier, plus unse culisele etrierului pt ca nu prea mai aveau ungere, apoi cu o pila lata am "planat" un pic placutele. Am redus tremuratul foarte mult. Mi-am cumparat si un ceas comparator dar nu am apucat inca sa testez, astept vremea buna. Tremuratul acesta care il am acum presupun ca este generat de anvelopele de iarna, pe care desi le-am dus de doua ori la echilibrat imi produceau un tremurat in volan si in mers. Am avut surpriza ca trecand recent la anvelopele de vara sa dispara vibratia in volan in timpul mersului si ramanand decat cu ceva vibratii la franare. Si apropo de acele teorii despre "bedding". Toate masinile noi ies idn fabrica fara nici un fel de bedding si nu stiu cati stau sa faca aceasta procedura, probabil 5%. totusi nu prea am auzit sa se intoarca multi la dealer cu discurile ovalizate.

mi s-a intamplat si mie la e36. e mult de munca. trebuie demontata fata de usa si vazut daca poti sa ajungi la mecanismul din "broasca"/ incuietoare. La mine a trebuit dat si geamul jos, si chederele acelea de la geam si cu o surubelnita foarte lunga, am actionat o mica parghie de pe incuietoare. ar fi bine daca ai avea o incuietoare in plus, sa o si schimbi pe cea veche si in acelasi timp sa observi cum functioneaza si ce parghie trebuie actionata.

Pe principiu, ce e rosu si dauneaza la dinti? O caramida! asa e si cu mersul pe rosu. nush de unde va vin ideile astea, crezi ca degeaba ti-a pus si becul ala de atentionare in bord.

teoretic te lasa in urma, dar practic depinde de cate elemente de M ai pe 316i plus ca se stie, soferii de 316i sunt cei mai buni la liniute.

de un an nu i-ai mai dat de cap? daca e de la motor e simplu, ii dai 200 o scoti din viteza si opresti motoru. daca tot se aude nu e de la motor. ca sa fii sigur ca nu-s stergatoarele, le demontezi si pe alea, dar eu cred ca te-ai obisnuit cu ea si nu-ti mai pasa.

ce brese de securitate, ce conspiratii bai nene. in automotiv se lucreaza cu coduri de securitate. E de ajuns sa vand unu informatia si gata. Se gases pe piata tooluri care iti programeaza o cheie noua intr-un minut. daca reusesc sa-ti deschida masina si au acces la OBD, e gata. Abia recent s-au desteptat si au inceput sa implementeze niste nivele de securitate mai bune, dar si asa, iti ia masina si ii inlocuiesc toate modulele responsabile cu securitatea si le reprogrameaza. Va place sau nu, cine vrea sa fure masini nu prea are mult de munca.

Amortizoarele amortizeaza, daca e dus amortizorul nu mai amortizeaza , deci socul se duce in caroserie si mai departe in ficatii tai. Se manifesta ca o barca numai la viraje, la gropi o sa para ca ai suspensie sport. Unii samsari cand vand o masina cu suspensie praf, abereaza ca are suspensie sport si vezi doamne se simte orice denivelare. Ar trebui sa auzi troncanituri cand dai in gropi.

Am gasit un interior identic cu al meu dar in stare perfecta, si cel mai important fetele de usi intacte. Scaunul de la sofer cel vechi se lasase pe partea stanga datorita repetatelor urcari si coborari din masina, si nu mai asigura suportul lateral. Am mai gasit si un stop pe stanga original nou, si nu m-am abtinut sa nu-l iau , ce-i drept imi si trebuia pt ca mia puscat platina pe becul de frana.

las ca-i bun pentru viitor...

Pare a fi in regula. las-o asa si mai verifica in timp. Cred ca si mie imi facea asa uneori, da-i pace.

Trebuie verificata si timoneria, posibil sa fie ok cutia dar din cauza timoneriei sa nu fii in stare sa cuplezi treapta 1. Mergi la un service mai de doamne ajuta si lasa-i sa se uite, sau daca au alti colegi alte opinii....

uneori anvelopele formeaza prin uzura un profil in ofrma de dinte de fierastrau. Daca ai chef sa citesti in germana, se numeste "Sägezahnbildung". Poti observa usor asta, trecand cu palma pe suprafata de contact a anvelopei. Daca intr-un sens pare neteda iar invers pare ca are "dinti" atunci acea anvelopa va produce zgomot destul de urat la viteza(in oras nu se prea sesizeaza) . Sunt curios daca este cazul si la tine.

Lasa niste cutii de electronice goale in masina si pune-te la panda, asa iti recuperezi si cheia si prinzi si un hot .

Si ce sa faci cu 18 mii, sa iei un Duster nou, ca orice sarman?

de asta exista GPL

Ai uitat ca trebuie schimbate si ceasurile de bord. probabil acolo afiseaza in ce pozitie este selectorul.

daca vrei sa o schimbi complet se gasesc panouri noi, aftermarket. din dezmembrari mai greu.

aripa aia nu arata asa rau. am lucrat eu anul asta la a mea, si a iesit bine, dar dureaza. Am folosit un gel de eliminat rugina si la final un convertor de rugina. gelul se numeste Rostio, iar convertorul Fertan. trebuie lucrat la temperaturi peste 10 grade, si lasat gelul sa lucreze o zi. Eu am aplicat de vre-o 7 ori,deci mai bine de o saptamana. Inainte de fiecare aplicare, se curata cu apa din abundenta. La final am folosit Fertan contra oricarei particule de rugina care ar mai fi ramas. La e36 ruginesc aripile spate pt ca pe interior caroseria formeaza un canal in care se strange namol si tine umezeala. Poti sa bagi mana sa vezi. Trebuie sa cureti si acolo cat mai bine, dai cu Fertan de cateva ori apoi grunduit, vopsit, antifonat. Eu toate astea le-am gasit la spray si le-am facut singur. A treia etapa, in portbagaj, demontezi mochetele si izolatia si dai cu ceara sa ajunga intre panourile care formeaza aripa, tot la tub am gasit-o si pe asta. pic

Finala este sparta? daca da, nu are importanta prea mare. In principiu, daca ai pierderi de gaze inainte de sonda lambda, atunci sunt probleme.

posibil la BMW sa fie asa, isi permit...

nu se mai folsesc de mult senzorii traditionali care masurau presiunea.acum se foloseste un alt principiu. Can ai roata desumflata ai un diametru mai mic al rotii, iar asta inseamna ca roata respectiva o sa se invarta cu o viteza mai mare. Fix asta masoara senzorii moderni, cat de des se invarte roata. Probabil sunt mult mai eficienti decat senzorii de ABS, altfel nu-mi explic de ce nu s-ar putea implementa functionalitatea asta in modulul de ABS/ESP. Nu garantez ca este asa la masinile voastre, pt ca depinde de anul de fabricatie, si nu detin detalii in legatura cu marca BMW.

o diagnoza iti poat espune mai mult decat iti putem spunem noi.