mihai vigariu

Am citit astăzi pe mai multe forumuri germane, legat de acest Batteriehauptschalter. Se pare că era folosit in scopul transportului mașinii de la fabrica la dealer, in cazurile in care exista suspiciunea că transportul va dura un timp suficient de lung încât să descarce bateria mașinii. In acest fel erau alimentate decât sistemele de bază ale mașinii, fără restul sistemelor care ar fi condus la un consum ridicat de curent. Acel cablu trebuia demontat de către Dealer. Posibil că acest lucru să nu se fi făcut. O să izoleze acel cablu și pentru moment îl ignor.

Update. Deschiderea portbagajului din interior nu a pus probleme. Este special gândit să poată fi deschis din interior. Ulterior, după mai multe tentative de deschidere din exterior, cred că s-a repozitionat axul de la soft close, și acum pot deschide iar din exterior.

Am reușit ieri să deschid geamul lunetei, l-am deschis mecanic cu o șurubelniță ascuțită într-un mic orificiu in mecanismul ce poate fi accesat dinspre interior, după ce am dat la o parte trim-urile din plastic. Acționând maneta din afară, aceasta nu este funcțională, cred că se datorează cablurilor întrerupte. Am observat că lama ștergătorul se mișcă liber dacă acționez cu mâna, fiind detașata de mecanismul electromecanic. Nu am incercat însă să acționeze în acel context și de la maneta de la volan. Legat de senzorii de parcare, cred că modulul reacționează, in sensul că apare acea interfață grafică cu mașina și perimetrul din față și spate, însă în acel perimetru nu indică nimic, rămâne gri, și nici sonor nu primesc feedback. La înzăvorârea portbagajul, eu am numit soft close acel mecanism de pe caroserie care se învârte și trage clapeta portbagajul. Acel Stift, la mine se mișca până acum, dar doar la deschiderea clapetei portbagaj. Însă după ce am închis geamul lunetei, acel Stift s-a mișcat, deși clapeta portbagajul era deschisă, așa că odată ce am închis și clapeta portbagaj, am observat cum softclose-ul trage de clapetă apoi o returnează înapoi, practic rămânând puțin deschisă. Însă mecanic clapeta acum este zăvorâtă, și în mod deranjant, acum nu o mai pot deschide din exterior. De cate ori incerc să o deschid, soft close-ul o trage apoi o eliberează, rămâne însă în continuare zăvorâtă. Trebuie să văd cum reușesc să o deschid din interior. Din fericire toate trim-urile sunt îndepărtate. La bornele bateriei pare să fie totul complet. Din ce știu eu la borna de minus este IBS-ul, iar la cea de plus pare să nu lipsească nimic. Vă mulțumesc pentru interesul acordat acestui topic. Salutare, aș face ce spui tu, însă încă nu am reușit să îmi dau seama unde ii este locul acelei piese. Sub bancheta, aș putea să văd dacă este loc pentru acea mufa, la prima vedere nu am văzut să fie loc.

Ce nu funcționează sunt următoarele: ștergătorul spate. Nu merg asistența la parcare, nu se închide portbagajul complet. Și mai are o eroare la pernele de aer, și senzorul de nivel pe spate. Am lucrat mai mulți ani pentru un producător Auto și știu că există conectori in plus, însă mă așteptam să aibă ceva capac care sa îl acopere, sau să fie parcat undeva. Eu l-am găsit atârnând in zona bateriei. Nu știu exact cum arată acea capsă. Presupun că este undeva aproape de bornele bateriei. Am pus și două poze cu zona bornelor. Par in ordine acei conectori? Mașina este e61 noiembrie 2005 523i manuală. Vă mulțumesc pentru ajutorul vostru.

Am mai descoperit câteva piese ale acestui puzzle. Acel cablu merge prin peretele lateral dreapta al portbagajului încă vreo 20 de cm apoi se desparte printr-un mic conectori două fire, unu roșu și unul albastru. Înainte să se despartă are pe el o mică etichetă pe care scrie "Batteriehauptschalter " , ce s-ar traduce ca Switch principal al bateriei. Acele două fire se continuă până sub bancheta spate unde se opresc, au la capăt un conector tată cred. Și acolo am găsit aceeași etichetă(Batteriehauptschalter). Oare care să fie rolul acestor fire. Atașez și alte poze. Am fotografiat și bornele de plus și minus

Am mai descoperit câteva piese ale acestui puzzle. Acel cablu merge prin peretele lateral dreapta al portbagajului încă vreo 20 de cm apoi se desparte printr-un mic conectori două fire, unu roșu și unul albastru. Înainte să se despartă are pe el o mică etichetă pe care scrie "Batteriehauptschalter " , ce s-ar traduce ca Switch principal al bateriei. Acele două fire se continuă până sub bancheta spate unde se opresc, au la capăt un conector tată cred. Și acolo am găsit aceeași etichetă(Batteriehauptschalter). Oare care să fie rolul acestor fire. Atașez și alte poze. Am fotografiat și bornele de plus și minus

hmm, posibil. portbagajul neinchizandu-se complet, presupun ca alarma nu ar functiona cum trebuie, sau mai rau, ar declansa aiurea, si e posibil sa fi deconectat acel cablu. Trebuie sa dau jos toate panourile din portbagaj si sa vad ce descopar. Presupun totusi ca este un fir de masa.

Mulțumesc pentru răspuns. La prima vedere nu am reușit să elucidez misterul. Cablu este destul de scurt, după cum se vede in poză. Dar nu am reușit să-i găsesc locul. Trebuie să desasamblez tot portbagajul că să ajung și la modulele de sub vana unde ar sta roata de rezervă. Poate că odată ce totul este dezasamblat, va fi mai ușor de identificat unde ii este locul. Cineva l-a desfăcut cu un motiv...

Vă salut dragi colegi, de câteva zile sunt posesorul unui break 523i, care are câteva probleme electrice. Presupun că unele dintre aceste probleme și legătura cu cablajul care se rupe. Nu se închide complet portbagajul in sensul că softclose-ul nu funcționează la închidere, doar la deschidere. Nu pot deschide separat partea din sticlă a portbagajului, nu merge ștergătorul de pe spate Urmează să verific releele din portbagaj, și cablajul de la îmbinări. Însă ce mă intrigă este un cablu deconectat, ce se află în zona bornei de plus a bateriei. Aveți idee unde se conectează și care este rolul? Și încă o poză

200k de kilometri la un e46 sunt foarte ok. Înseamnă 10k pe an. Aș evita e46 cu km puțini. Sunt de obicei mașini în care nu s-au băgat bani deloc, direcție, suspensie îmbătrânită. Circuit de răcire îmbătrânit, foarte important acest aspect la BMW din cauza designului prost, toate racordurile sunt din plastic. Devin casante, pierd antigelul sau pleznesc in mers. Schimb de ulei odată la 2-3 ani și preț de achiziție mare. Un e46 in general va fi o gaură de aruncat bani. Partea bună este că vor urca in valoare. Așa că cel mai bine este una cu cel mai mare motor pe care ți-l permiți. Eu am un E36 , la mine de 12 ani, a mâncat în medie 5-600 de euro în reparații pe an( fără consumabile). Este doar un 318i. Dacă era 328, i se tripla prețul de achiziție până acum.

Wow, acum am gasit topicul tau. Frumoasa masina, perfecta pentru plimbari de weekend in Eifel. Imi poti spune unde este spalatoria despre care vorbeai, si daca este deschisa duminica? Merci!

poti te rog sa ne arati despre ce furtun vorbesti? o poza de pe realoem eventual, sau un cod al furtunului

in orice motor imediat dupa ce il opresti, temperatura apei din motor creste. Motorul este inca incins, in conditiile in care apa nu mai circula, asa ca si presiunea din instalatie este mai mare, si de aici si pierderile. Mie mi s-a intamplat sa-mi sara un racord de la motor la un minut dupa ce am oprit motorul.

Am verificat informatia, intr-adevar nu sunt asa ieftine. Pretul este dublu, initial am crezut ca pretul pe care-l stiam eu este pentru o pereche, dar este pe bucata.

nu este complicat de explicat.Activeaza faza lunga si foloseste camera pentru a detecta daca vine o masina din fata sau daca intrii in localitate(detecteaza iluminat public de ex). In cazul in care din sens opus vin masini, pe zona respectiva se reduce intensitatea luminii, pentru a nu-i orbi. pentru un astfel de far BMW nu platest mai mult de 70-80 de dolari , informatia o am de cativa ani, e posibil sa se mai fi ieftinit.

in spatele bateriei, in baia de la parbriz.

vezi sa nu ai apa la calculatorul de motor. Umezeala la bujii e absurd. nu are cum sa ajunga umezeala la bujii.

poate sa aiba si 12.5, si sa fie vre-un element intrerupt.In felul acesta bateria nu are suficienta putere. Incearca sa iei curent de la alta masina, iti trebuie cabluri de pornire. Spor

uite un link valabil pentru masinile fara AC. http://bmw-e36.com/repair/152-bmw-e36-cabin-filter-replacement.html

La e36, daca are AC se schimba filtrul prin spatele torpedoului, daca nu are AC, din ce stiu este altfel, se schimba din afara masinii, pe la baia de parbriz.

posibil ca ventilatorul de la clima sa isi traiasca ultimele clipe. Mare grija sa nu ai parte de un incendiu.

citeste erorile, iti spune singura ce-o doare

intai verifica cureaua de accesorii si rolele, posibil ca frigul sa fi rigidizat putin cauciucul din curea. La curea poti da cu ceva gen Gummipflege pe interior exterior, in cantitate mica, pui pe o carpa si treci cu ea peste curea. Atentie cu motorul oprit

Poate gresesc eu, dar nu numai pinii de ghidare se greseaza ci si capetele placutelor, acolo unde intra in contact cu etrierul si portetrierul. Eu am folosit pentru bolturi Plastilube de la ATE si pentru placute pasta de cupru, insa fiti atenti sa nu puneti in exces. Nu am avut probleme.

Modelul e46 pre facelift este cunoscut si ca fiind sensibil in zonele de prindere a puntii spate. E posibil sa ai fisuri in caroserie. Pe de alta parte ce are de-a face frana cu scartaitul la denivelari? Mecanicul ala probabil doar frane stie sa schimbe, mergei la altul.