mihai vigariu

Am mai descoperit câteva piese ale acestui puzzle. Acel cablu merge prin peretele lateral dreapta al portbagajului încă vreo 20 de cm apoi se desparte printr-un mic conectori două fire, unu roșu și unul albastru. Înainte să se despartă are pe el o mică etichetă pe care scrie "Batteriehauptschalter " , ce s-ar traduce ca Switch principal al bateriei. Acele două fire se continuă până sub bancheta spate unde se opresc, au la capăt un conector tată cred. Și acolo am găsit aceeași etichetă(Batteriehauptschalter). Oare care să fie rolul acestor fire. Atașez și alte poze. Am fotografiat și bornele de plus și minus

Am mai descoperit câteva piese ale acestui puzzle. Acel cablu merge prin peretele lateral dreapta al portbagajului încă vreo 20 de cm apoi se desparte printr-un mic conectori două fire, unu roșu și unul albastru. Înainte să se despartă are pe el o mică etichetă pe care scrie "Batteriehauptschalter " , ce s-ar traduce ca Switch principal al bateriei. Acele două fire se continuă până sub bancheta spate unde se opresc, au la capăt un conector tată cred. Și acolo am găsit aceeași etichetă(Batteriehauptschalter). Oare care să fie rolul acestor fire. Atașez și alte poze. Am fotografiat și bornele de plus și minus

hmm, posibil. portbagajul neinchizandu-se complet, presupun ca alarma nu ar functiona cum trebuie, sau mai rau, ar declansa aiurea, si e posibil sa fi deconectat acel cablu. Trebuie sa dau jos toate panourile din portbagaj si sa vad ce descopar. Presupun totusi ca este un fir de masa.

Mulțumesc pentru răspuns. La prima vedere nu am reușit să elucidez misterul. Cablu este destul de scurt, după cum se vede in poză. Dar nu am reușit să-i găsesc locul. Trebuie să desasamblez tot portbagajul că să ajung și la modulele de sub vana unde ar sta roata de rezervă. Poate că odată ce totul este dezasamblat, va fi mai ușor de identificat unde ii este locul. Cineva l-a desfăcut cu un motiv...

Vă salut dragi colegi, de câteva zile sunt posesorul unui break 523i, care are câteva probleme electrice. Presupun că unele dintre aceste probleme și legătura cu cablajul care se rupe. Nu se închide complet portbagajul in sensul că softclose-ul nu funcționează la închidere, doar la deschidere. Nu pot deschide separat partea din sticlă a portbagajului, nu merge ștergătorul de pe spate Urmează să verific releele din portbagaj, și cablajul de la îmbinări. Însă ce mă intrigă este un cablu deconectat, ce se află în zona bornei de plus a bateriei. Aveți idee unde se conectează și care este rolul? Și încă o poză

200k de kilometri la un e46 sunt foarte ok. Înseamnă 10k pe an. Aș evita e46 cu km puțini. Sunt de obicei mașini în care nu s-au băgat bani deloc, direcție, suspensie îmbătrânită. Circuit de răcire îmbătrânit, foarte important acest aspect la BMW din cauza designului prost, toate racordurile sunt din plastic. Devin casante, pierd antigelul sau pleznesc in mers. Schimb de ulei odată la 2-3 ani și preț de achiziție mare. Un e46 in general va fi o gaură de aruncat bani. Partea bună este că vor urca in valoare. Așa că cel mai bine este una cu cel mai mare motor pe care ți-l permiți. Eu am un E36 , la mine de 12 ani, a mâncat în medie 5-600 de euro în reparații pe an( fără consumabile). Este doar un 318i. Dacă era 328, i se tripla prețul de achiziție până acum.

Wow, acum am gasit topicul tau. Frumoasa masina, perfecta pentru plimbari de weekend in Eifel. Imi poti spune unde este spalatoria despre care vorbeai, si daca este deschisa duminica? Merci!

poti te rog sa ne arati despre ce furtun vorbesti? o poza de pe realoem eventual, sau un cod al furtunului

in orice motor imediat dupa ce il opresti, temperatura apei din motor creste. Motorul este inca incins, in conditiile in care apa nu mai circula, asa ca si presiunea din instalatie este mai mare, si de aici si pierderile. Mie mi s-a intamplat sa-mi sara un racord de la motor la un minut dupa ce am oprit motorul.

Am verificat informatia, intr-adevar nu sunt asa ieftine. Pretul este dublu, initial am crezut ca pretul pe care-l stiam eu este pentru o pereche, dar este pe bucata.

nu este complicat de explicat.Activeaza faza lunga si foloseste camera pentru a detecta daca vine o masina din fata sau daca intrii in localitate(detecteaza iluminat public de ex). In cazul in care din sens opus vin masini, pe zona respectiva se reduce intensitatea luminii, pentru a nu-i orbi. pentru un astfel de far BMW nu platest mai mult de 70-80 de dolari , informatia o am de cativa ani, e posibil sa se mai fi ieftinit.

in spatele bateriei, in baia de la parbriz.

vezi sa nu ai apa la calculatorul de motor. Umezeala la bujii e absurd. nu are cum sa ajunga umezeala la bujii.

poate sa aiba si 12.5, si sa fie vre-un element intrerupt.In felul acesta bateria nu are suficienta putere. Incearca sa iei curent de la alta masina, iti trebuie cabluri de pornire. Spor

uite un link valabil pentru masinile fara AC. http://bmw-e36.com/repair/152-bmw-e36-cabin-filter-replacement.html

La e36, daca are AC se schimba filtrul prin spatele torpedoului, daca nu are AC, din ce stiu este altfel, se schimba din afara masinii, pe la baia de parbriz.

posibil ca ventilatorul de la clima sa isi traiasca ultimele clipe. Mare grija sa nu ai parte de un incendiu.

citeste erorile, iti spune singura ce-o doare

intai verifica cureaua de accesorii si rolele, posibil ca frigul sa fi rigidizat putin cauciucul din curea. La curea poti da cu ceva gen Gummipflege pe interior exterior, in cantitate mica, pui pe o carpa si treci cu ea peste curea. Atentie cu motorul oprit

Poate gresesc eu, dar nu numai pinii de ghidare se greseaza ci si capetele placutelor, acolo unde intra in contact cu etrierul si portetrierul. Eu am folosit pentru bolturi Plastilube de la ATE si pentru placute pasta de cupru, insa fiti atenti sa nu puneti in exces. Nu am avut probleme.

Modelul e46 pre facelift este cunoscut si ca fiind sensibil in zonele de prindere a puntii spate. E posibil sa ai fisuri in caroserie. Pe de alta parte ce are de-a face frana cu scartaitul la denivelari? Mecanicul ala probabil doar frane stie sa schimbe, mergei la altul.

nu vreau sa mai mentionez cum aceleasi performante a reusit BMW sa le obtina chiar si cu motoarele diesel, pe unele nici macar 5 ani nu le-a tinut distributia. logica cumparatorului de masina noua este nu sa-l tina masina 15 ani, ci sa-l tina 5 ani, sau maxim 150 de mii, poate chiar mai putin. Apoi, grijile se muta in Europa de est. E de ajuns cativa ani de vanzari proaste pe diesel pentru ca producatorii auto sa renunte la aceste motoare. Realitatea este, si trebuie sa o acceptam, ca in dezvoltarea motoarelor pe benzina s-a investit mai mult in ultimii ani decat in diesel, acestea din urma fiind plafonate de normele de poluare.

motoarele pe benzina turbo sunt reala amenintare fata de motoarele diesel, si nu cele electrice. deja avem motoare de 1.5 si 1.6 benzina cu 160-200 de cai. Pt ce ai mai avea nevoie de diesel? In plus multe tari europene au impozite duble la diesel-urie. Sa nu mai vorbesc de puzderia de motoare de 0.9 pana in 1.2 litrii, care, cu puterii pana in 120 de cai, acopera o plaja foarte mare de utilizatori. Dieselurile vor disparea la fel de rapid pe cat au aparut, si poate peste multi ani, cu evolutii consistente in tehnologia superacumulatorilor si investitii serioase in producerea de energie eco, motoarele cu combustie vor pierde in detrimentul celor electrice.

furtunele de la stropitori vin de obicei prin plafon.

Apa nu circula prin radiator tot timpul. Ci doar când deschide termostatul.