valllentin

Se poate inchide, multumesc.

400 euro

Ai PM, scuze de intarziere.

450 euro

Vand un set de jante/roti originale BMW style 207, le-am avut de noi pe un seria 1, apoi pe un seria 5. Nu sunt crapate, lovite, ovalizate, sunt in stare perfecta. Setul e compus din: 2 buc - 7 x 17, ET 47 2 buc - 7,5 x 17, ET 47 Le dau cu tot cu anvelopele de vara 235/45/17, 2 x Continental Conti Sport Contact, 2 x Dunlop SP Sport Maxx Pret 500 euro. Am si un set de flase cu tot cu prezoane, 2 buc 30mm, 2 buc 35mm.

Salut, maneta semnalizare cui BC 61318363668?

Eu am pus o perioada, acum cativa ani, numai de la rompetrol, cea scumpa, si in timp am inceput sa am probleme cu relatiul, voiam sa ma apuc sa schimb senzorii de pe chiulasa. Am schimbat pe max motion de la omv acum 2 ani, problema a disparut si nu a mai aparut. Pun numai max motion.

Salut, nu am ajuns la diagnoza. Ma gandeam si eu ca o fi de la senzorul common rail, dar stiam ca daca se duce asta nu mai porneste deloc. In rest nu stiu nimic de senzorii astia. Mai tineam minte ca am citit ceva legat de un senzor de temperatura de pe chiulasa, piesa 6 din imagine, dar tot nu stiu de unde sa incep.

Dupa cum spuneam in titlu, problema e destul de ciudata. La pornire la cald, dupa ce masina sta mai mult de 30 de minute oprita, porneste normal (la sfert), iar cand scade turatia imediat dupa pornire da sa se opreasca, se tureaza singura...apoi iar da sa se opreasca si se balbaie asa cam 10 - 30 secunde, apoi functioneaza normal. Daca incerc sa accelerez in timpul asta, ori nu se intampla nimic ori se tureaza normal, iar apoi cand iau piciorul si scade turatia iar da sa se opreasca. La rece nu se intampla nimic de genul asta, porneste la sfert indiferent de temperatura si merge normal. In mers iar functioneaza totul perfect, nu se intrerupe, indiferent cum merg. A mai patit cineva asa ceva? De la ce o fi?

Nu gresesti cu nici o varianta dintre bmw, castrol, mobil 0w40, cu mentiunea ca mobil este LL01, dar este un ulei f bun. De Liqui Moly 0w40 nu stiu ce specificatie bmw are. Poti sa alegi oricare varianta, chiar si in functie de pret.

Este LL98 iar tu cred ca ai recomandare de LL01, plus ca 0w40 nu cred ca are sens sa pui la un motor cu un anumit grad de uzura.

Tocmai am facut si eu schimbul de ulei si am inlocuit Castrol Edge Turbo Diesel 5w40 cu Liqui Moly Top Tec 4100 5w40 pe principiul ca LM e facut in Germania. Ce am mai citit pe forumuri si ce am intrebat pe la unii altii toata lumea spune ca LM e un ulei foarte ok si cred ca am facut alegerea cea mai buna. Abia astept sa vad cum se comporta in timp.

Doua injectoare terminate...returul. Inlocuit si acum porneste perfect, la cald. Sunt curios cum va fi maine dimineata.

La mine azi nu a mai pornit deloc. Am dus-o pe platforma la cineva care se pricepe in diesel-uri, sa vedem ce zice. Eu tind sa cred ca e valva...deja ma cam satur. Am avut un 116i si la 80km a sarit de la punct...distributie cu lant.

Poate fi un injector cu probleme.

In celalalt topic spuneai ca pornea dupa 15 20 sec de dat la automat...ca si simptom. In mers nu se simte absolut nimic, dar nu am turat-o tare, sigur nu am ajuns la 3500.

Si la mine cred ca e stricata electrovalva aia, ca pornete fff greu... (sper ca aia e).

Nu ai treaba cu bujiile, la temperatura de acum ar trebui sa o ia si fara bujii. Eu am dat jos furtunul de la iesirea din filtru si vine presiune f mare, adica numai 1 2 sec. tinut pe automat si a improscat f multa motorina. Daca ai presiune scazuta inainte de fitru sigur e o problema de la pompa/pompe de prealimentare. Cand verifici scoate furtunul de la intrarea in filtru si roaga pe cineva sa dea la cheie (la automat), nu doar sa puna contactul, ca sa vezi exact cat baga pompa aia. Daca vine motorina cu presiune scazuta eu cred ca e problema cu pompa din rezervor. Eu am avut problema cu pompa de sub scaunul soferului, iar daca aia nu merge nu trece deloc motorina prin ea, asa ca la filtru nu ar trebui sa vina deloc.

Pana la urma ai rezolvat problema? La mine (525d e39) azi dimineata a pornit extrem de greu si problema se mentine si cu motorul cald...dat la cheie 20sec si o ia cu greu... Am scos furtunul de la iesirea din filtrul de motorina si cand dau la cheie vine motorina f multa, deci nu e problema cu pompele de prealimentare. Cam aiurea...eu incep sa ma satur de bmw.

Multa lume a scos clapetele, vezi ca sunt cateva topicuri si pe forumul asta. Ideea cu clapetele nu este sa mearga mai bine motorul, ci sa nu se rupa in mers... Daca dai jos galeria ar fi bine sa scoti clapetele de pe galerie si sa le verifici. Daca ti se par solide nu are rost sa le scoti.

Scut motor si scut cutie automata 525d facelift?

Nu am scapat de zdranganeala. Probabil ca e tabla din desenul de mai sus, ca am bagat o surubelnita pe acolo si mi se pare ca lovesc ceva care zdrangane. Nu prea am avut nici timp nici chef sa ma duc in service iar. Trebuie dat discul jos ca sa ajungi acolo... Bieletele antiruliu le-am schimbat, dar nu aveau treaba.

Si eu cred ca s-a dezlipit furnirul ala, dar nu m-am gandit la un atelier de mobila. Stie cineva cum se demonteaza chestia aia?

Trimul din jurul schimbatorului (51 16 7 047 858), la al meu e39, este curbat in sus chiar in dreapta schimbatorului, probabil de la caldura/soare. Chestia e ca ma deranjeaza si as vrea sa il indrept. Ce idei aveti?

Probabil de asta nici nu scrie nr. de km....un cunoscator stie!!!!!