clauberty

Pai si o diagnoza ceva 😯 Nu cred ca ti-ar fi de folos sa iti insir toate cauzele posibile si nici mie uitil sa scriu atata.... Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Ulei neadecvat Turbina are joc prea mare Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Pai ti-ai raspuns singur. Schimba bateria inregistreaza schimbul de baterie cu diag. Verifici incarcarea cu bateria buna. Continua sa folosesti bateria defecta si o sa ajungi sa schimbi si calculatoare pe langa alternator cu tot cu regulator tensiune. Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Sub sig 44 e un releu Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Pai in primul rand as masura elementul de incalzire din sonda lambda. Nu stiu valoarea dar ar trebui sa fie in jur de 3->8 Ohmi Daca valoarea e ok verif firele pana in cutia calc motor acolo sunt niste sigurante in soclu gri. Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

E nevoie de o resincronizare a codurilor de pornire. Pe romaneste cu dis sau alta diagniza care are functia se reinitializeaza sincronizarea codurilor. Pierderea sincronizarii se datoreaza bateriei slabe si dat la automat pana la epuizare. Daca eroarea este de immobilizare. Da o poza sau descrierea eroarii de pe diagnoza. Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Probabil HDD cu un picor in groapa Sent from my PLK-AL10 using Tapatalk

Modul inchdere centralizata, relee defecte (in spate la torpedou partea de jos) cauti la shrot sau se schimba releele defecte

da e indicat sa faci update.

s-a rupt in far ceva deschide capota demonteaza capacul de pe far cu becurile stinse si misca de oglinda

demonteaza ridicatoarele, balasturile cum vrei sa le zici si sa pui OM o sa moara modulul de lumini si altele prin masina din cauza lor

sau mai bine demonteaza airbag-ul cu atentie si cu cheia scoasa din contact poate a picat firul de pe placa de contact sau a ramas releul de claxon blocat

on off! -> nu ai cum sa le montezi pe butoanele OM pentru ca au nevoie de feedback care e temp numai daca o pacalesti si nu iti recomand pentru ca poti sa dai foc

sigur au mai spus si alti colegi daca e o eroare ce tine de admisie: debitmetru, sens pres turbina, EGR, furtune vacum vestitele clapete de galerie scapa presiune pe langa ele cauza principala pentru infundarea filtrului si ulei sub galerie bujii releu bujii comunicare cu releul de bujii, degeaba le ai bune pe toate daca da eroare de comunicare pe borna minus de baterie pe releu sau pe alternator evacuare: sens temp sonda lambda sens pres gaze actuator turbina (care se repara) regenerarea nu se porneste odata ce ai eroare pe DPF trebuie verif presiunea gazelor inainte de filtru pe valori reale si am postat pe undeva valorile max admise la relanti la 2000 si la 4000 rpm daca la relanti are peste 100 mb parca la relanti 65 e max adminsa nu se va regenera veci -> solutie: demontat si spalat asta e cea mai buna regenerare off: pentru Myx uleiul in cutia de viteze se schimba din 80 in 80 de mii da e life time dar life time-ul masinii nu al tau ca persoana, life time-ul masinii este in jur de 200 000 si la cele noi e si mai scazut, nu va bazati pe km afisati ca... stim noi de ce, sport national cu km pe la noi, si mai vin unii si se plang "pai da are numa 250 de mii si deja a picat!?" mai o chestiune nu schimbati uleiul in cutie cu aftermarket. puneti ulei original, eu cu aftermarket spal cutia in caz ca e uleiul foarte negru si mai are scapare daca e spalata chiar daca smuceste da stiu pe off mult, scuze

nu e ok trebuie sa fie cu sens de temp cate fire are o plita ?