clauberty

Nu prea ia multe de facut http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...026&hg=32&fg=20 desfaci teava 5 la capatul care intra in radioatorul 8 (grija ca va curge ulei din doua parti) :blink: pui degetu ca "dop" pe teava pana se scurge din radiator si pompa (sa nu uti sa desfaci putin capacau sa nu se faca vacum) ar fi interesant sa fie masina rificata de bot ca sa poti da din volan ca sa scoti lichidul si din "HYDRO STEERING GEAR" ca sa fie totul proaspat :)

asa ceva nu exista

un mic ghid

da se face timpul e definit in functie de masina/serie la amea e 2 ani

la toate masinile care au odo digital (si poate nu numai) dar la astea pot sa iti spun sigur exista un factor de avansare a pointerului. Ce inseamna asta: iti dau exemplu constatarea ta, la 60 de km indicati de pointer (indicator) defapt viteza ta reala este 52km cu cat creste viteza cu atat factorul de avansare creste si el. (ex la 200km defapt ai 180km reali ) de ce se face asta pt a mai tempera pe unii ca noi :blink: impactul psihic (uuuuaaaaauuu am 200 km ) cum poti sa verifici (viteza citita sa iti dea cu cea de pe radar) daca stii cum sa intrii in meniul clusterului (ceasurilor) de la cele doua butoane. Link-ul de mai jos te va ajuta http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=12178&hl= Ajungi la "TEST-NR. 08" va arata viteza cu "factor de avansare" apesi o data pe butonul din stanga de pe bord si vei avea viteza "reala" sa ne zici ce ai reusit si ce nu :)

vreu si eu :blink: clauberty@walla.com multumesc

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=13275&st=0 se poate rezolva cu conditia sa nu dezlipesti banda prin a o "trage" de pe PCB si LCD De pe LCD nici nu trebuie dezlipita, la PCB e problema Ai nevoie de un patent "poza in link" pt a nu distruge motorasele Acetona, betisoare de urechi si multa multa rabdare (sa nu uitam si de indemanare) eu din punctulete ce imi afisa ici colo cate unu am scos sa imi lipseasca doar 2 limii din tot afisajul

ai user manual ? descrie si sunt si poze :blink:

Nu vreau sa incurc lucrurile dar in TIS pt modelul meu de masina scrie ca la schimbarea debitmetrului trebuie reprogramat/ajustat DDE (ECU motor) doar asa va sti calculatorul sa lucreze corect cu noua componenta :blink:

Are un meniu clusterul daca tii apasat pe butonul din dreapta si dupa ce apare "Check control OK " va aparea un sir de Nr. pe care daca le aduni vei primi codul de deblocare care trebuie bagat la meniul LOCK ON (ajung la el apasand pe butonul din dreapta de doua ori) apasand butonul din stanga x ori unde x este rezultatuil sumei sunt topicuri cu acest subiect http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=12178&hl= din acest meniu aflii turatie, temperatura, litri de combustibil si poti sa reglezi acele bafta

da :blink: cere altu

clauberty \e39 \525d \163 hp \2000 \11 \albastru

Multumesc pt informatie :)

scuze da nu vad/gasesc ce masinuta detii :blink:

ma nu stiu cum sa iti spun :) da la mine pe toate butoanele am ambele obtiuni :) nu stiu daca asa trebe sa fie sau nu dar nu vad de ce ar fi altfel ? de ce tokmai la geamu de la sofer sa nu am impuls la urcare ca doar daca vrei poti schimba butoanele intre ele sau nu :blink: Avand in vedere ca butonul are facilitatea de " dublu clic " :) oriunde l-ai pune ar trebui sa functioneze la fel daia au 3 fire :) fiecare, presupun: 1 = +12 2 = impuls 3 = continuous Si modulul de comanda in functie de "2" si "3" ia decizia iarasi presupun nu e documentata chestia dar am sa o documentez :)

Cam asa cred si io In legatura cu " impuls la ridicare si coborare este doar la geamul de la sofer, la celelalte trebuie tinut apasat butonul " la mine merge de la ficare usa sa folosesti cele doua pozitii ale butonului mod "impuls" sau continuu (e39 2001) cat si de la sofer pt toate geamurile

de la butoanele de pe usa merg cele doua pozitii 1 apasare "fina" sa zic asa se ridica geamu cat timp tii apasat ? 2 apasrae "pana la refuz" se ridica geamul singur dupa ce lasi butonul ? Scuze da nu am gasit alte cuvinte momentan altfel spus apesi pe buton sa faca un "clic" si sa faca doua "clic"-uri :blink: fine Daca se manifesta la toate geamurile oprirea lor inainte de a fi inchise putin probabil sa fie obosit motorasul

na :) help please sa deschid un topic nou :blink: tot de transmisie apartine :) hai sa abordam altfel problema aveti carti despre cum se repara cutia :) multumesc

e39/525d/2000/11

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...377&hg=18&fg=10 perpendicular in jos sub "6" vine impreuna cu catalizatorul daca e distrus exista o posibilitate mai neortodoxa de a le taia si a suda altele :blink: sau sa iei unu nou da ii peste 1200 oiro

am scris mai sus ca deja am facut operatia :blink: in cutie ce trebe schimbat ? care sunt rotitele care trebe comandate ? se mai poate ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...000&hg=23&fg=15 L.E. cardanul e OK nu are joc de loc nici la mijloc dupa rulment si nici la diferential :)

hai mey char nime nu se baga :) un mic indiciu ceva, nu a desfacut numeni cutie de viteze sau macar sa fi avut probleme cu ea ?? mare noroc mai am si eu :blink:

na cica am avut timp :) de mesterit da sunt suparat rau :) am separat cardanul de diferential, am bagat masina in viteza si am inceput sa dau de cardan inainte si inapoi si surptiza urata :blink: tacanitul/cloncanitul vine din cutie :) daca roteam la maxim intr-un sens si masuram cat se deplaseaza surubul de prindere in diferential am ajuns la aproape 1 cm Stie cineva ce piese ar trebui sa cumpar din cutie/se pot comanda separat ? datimi va rog o idee multimesc anticipat

1 = nu stiu cum e la E34 din pacate :) dar banuesc ca ai 2 butoane pe ceasuri, din pacate alta idee nu am decat ca trebe desfacut uite aici http://home.comcast.net/~fongman1/repairpa...sterrepair.html intradevar acolo prezinta alte bube dar trebe vazuta placa acel buton are doar un cauciuc elastic cu grafit in interior si face scurt intre doua terminatii de cablaj :) 2 = si la mine tot timpu baia era umeda dar nu lasa urme, desteptu de mine (ca altfel nu am cum sa ma caracterizez ) ca pe audi il stiu pe de rost am mers la sevice sa imi zica care e buba si mi-au schimbat garnitura si binenteles ca nu s-a remediat problema dar nu imi pare rau pt ca am spalat baia si am schimbat garnitura :blink: == problema la mine a fost de la furtunul de alimentrare cu motorina care face lagatura intre filtru si pompa de injectie :) ; de la temperatura a imbatranit si scapa combustibil, combustibil care se prelingea pana pe baie si de acolo era purtat de ventilator pe toate baia :) Am schimbat furtunul (1.8 mil ) scump :) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...801&hg=13&fg=10 piesa 3 si e uscat dedesupt ca si deasupra :D 3 = eu am diesel dar nu imi trece nici in ruptu capului de jumate, ceva nu e ok acolo ! - aer in instalatie - termostatul Ai verificat daca furtunele nu se intepenesc cumva ? cand temperatura e la mijloc sau peste ?

si eu am schimbat flansa si am miscat cardanul inainte si inapoi si tacanitul "mic" vine din cardan aproape de diferential dar nu imi dau seama ce poate fi la ce te-ai referit cand ai scris "pastilele de la cardan" daca te rog da un link de pe realoem