clauberty

au asta e urat de tot eu m-as duce sa le fac reclamatie !! nu stiu ce rezolvi dar nu as lasa-o asa :) no way acu depnde cum au sudat destptii ma refer unde au pus masa daca au sudat electric; riscul e mare sa fi topit cuzineti pistoane... si mai o chestie eu odata am patit-o cu servisurile de au umblat pe unde nu trebuia dar a doua oara nu am sa dau ocazia la nimeni sa ramana singur cu masina mea :blink: din pacate nu te pot ajuta cu sfat legat de service/mecanic (sunt din TM) doar am vrut sa imi spun parerea, sincer imi pare rau :) iti doresc sa o scoti la capat cat mai usor si cat mai repede :)

eu odata am patit-o cu servisurile de au umblat pe unde nu trebuia :blink: dar a doua oara nu am sa dau ocazia la nimeni sa ramana singur cu masina :) banuesc ca ai vrut sa zici/scrii xenon ce priveste bateria nu se intampla nimica :) nu are ce, linistit poti sa o schimbi tu, insa sa ai grija sa nu ai cheia in contact sa fie toate stinse/standby navi .. ar fi bine sa nu maresti amperajul bateriei; nu deranjeaza pe nimeni doar ca timpul necesar ca bateria sa devina incarcata va fi mai mare daca vrei sa pui uscata si ai avut acida (adica cu dopuri intre cele 2 borne) sa ai in vedere ca incarcarea bateriei uscata ( i se mai zice pe gel sau fara mentenanta) ex. bosch silver necesita un curent de incarcare mai mare => releu de incarcare putin mai solicitat in rest sa strangi bine bornele, da cu bun simt :) banuesc ca e bateria originala daca da ia cam venit timpul, insa asta nu e lege si intradevar nu ar strica sa se masoare consumul masinii in standby -> trebuie sa fie de ordinul zecilor de mA chiar daca ai alarma OEM sau aftermarket ca sa iti faci o idee dupa ce masina e inchisa in maxim un minut intra in standby -> ramane alimentat doar modulul care asteapta comanda de la cheie si alarma in rest toata lumea (ECU-rile) doarme Diagnoza (se face cu KL 15 On) nu strica, insa nu iti va spune daca cineva nu intra in standby; afli doar daca acel ECU nu isi mai indeplineste vreuna dintre functii sau "oroare" :) eroare pe vreun senzor... am fost si offtopic stiu :)

eu stiu ca trebuesc centricubate pe stand dupa orice interventie

primi 2 (regulating) ajuta la determinarea raporului aer /combustibil deoarece dupa cum ii spune si numele el masoara caniatea de oxygen rezultata dupa ardere http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...l=oxygen+sensor

http://www.ultratuning.com/en/product-7462...rbo-diesel.html bun nu are clapeta de acceleratie dar ei comercializeaza si pt e39 :blink:

F52 30A in portbagaj

Da :blink: si eu sunt in aceasi pantofi cu parbrizul numa ca la mine e de la marginea din stanga pana in mijlocul masinii :) ce e si mai rau ca intretaie privelistea tocmai la mijloc :) prin Timisoara stie cineva o firma care aduce/monteza parbrize originale inafara de banatcar si mai o chestie merita sa pun folie. nu vreau sa pornesc o polemica pe tema asta respunsuri scurte: avantaje / dezavantaje merci

sunt deacord cu tine Bavaria ! ca doar e in garantie, am citit tot inainte de a tasta te pot asigura :) nici nu am sugerat ca el sa desfaca doar ca ma surprinde ca "personalul competent" de la service autorizat sa faca asemenea operatii pe masini in garantie si nu numai a inceput sa o dea la intoarsa cu replici consacrate :blink: ce am descris eu e ce ar fi trebuit sa faca "personalul competent" constatare -> si sa o rezolve insa e gresala mea ca nu am precizat asta :) Peste tot sunt uscaturi dar parca la noi e crema lor :) si ajung in "pozitii" care cer seriozitate si competenta ma opresc ca am sarit de pe breazda :)

pai io zic ca ar trebui desfacut si vazut ce ii acolo ca doar asa poti afala / constata daca e ceva desfacut :) slabit :) sau rupt :blink: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=61&fg=45 din moment ce se simte doar atunci cand actionezi stergatoarele si ele la randul lor scot un zgomot ciudat => ceva intervine intre brate si ceva ce apartine de systemul de franare http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=35&fg=05 din linkul de mai sus si poza decat in BRAKE MASTER CYLINDER http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=34&fg=25 suspectez ca bate/freaca Dar astea sunt vorbe in vant; trebue desfacute aparotoarele de sub stergatoare, cineva constata si alta persoana da de stergatoare altfel :)

Bine ai venit eu aici vad doar doua piese termostat si senzor oxigen care ii = sonda lambda monitor = sonda probe = sonda lambda acu s-ar putea sa ai 2 sonde lambda care intradevar pot fi responsabile de acel consum ridicat dar defectarea lor mai are si un alt efect acceleratie cu intarziere & frana de motor nedorita adiaca "da in nas" chiar daca tu accelerezi http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=18&fg=10 dupa cum am spus si mai sus ai 2 sonde: piesa 8 & 9 din link si ai si un pret orientativ :blink: termostat piesa 5 din link cu pret cu tot http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35

ai verificat traseul ECU releu Pompa + sigurante verifica daca la pinul 4 din poza vine tensiune nu ca m-as indoi de competenta personalului de la service dar ....am patit-o si eu.... sa nu intram in polemici

ce priveste alternatorul la o singura chestie sa ai gija mufa care intra in regulatorul de tensiune nu stiu cum e daca potriveste de la ce vrei tu sa iei alternatorul cu ce ai pe a ta insa sa verifici ca firele sa fie conectate corespunzator ma refer din punct de vedere electric sa nu cumva sa le ai inversate daca sunt 2 la nr asta depinde cu ce tip de alternator a fost dotata masina: vlaeo, bosch pe care pui si cea de pe care iei alternatorul si eu am avut de 120 si am pus de 150 nu e mare diferenta dar nici de neglijat :blink: l-am luat nou RMFD inainte de al monta sa ii verfici periile si rulmentii

Se incalzeste cam in 5-7min si apa ajunge la jumate si acolo intepeneste,insa cand ies la drum lung cand coboara cand urca se blocheaza termostatul zic eu la prima strigare :blink:

Nu stiu sa spun cum e la golf insa la BMW :D diesel si benzina exista acel AUXILIARY HEATING http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?mode...hg=64&fg=65 care daca nu functioneaza la temperaturi sub 3 grade parca nu sunt sigur motorul se va incalzi foarte greu si asta nu e bine pot fi mai multe cauze care duc la incalzirea greoaie a motorului 1 Termocupla de la ventilatorul principal sa fie blocata http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 se poate face o mica verificare a lui prin oprirea treptata a lui cu mana (cu o carpa nu direct cu pielea ca doare :D ) in timpul functionarii motorului dar atentie ASTA DOAR LA PORNIREA MOTORULUI RECE -> trebuie sa se poata opri treptat ventilatorul o sa vedeti ca va curge nisip din termocupla care poate o bloca La mine a functionat, dupa mai multe opriri treptate a ventilatorului cu termocupla am reusit sa scot o buna parte de nisip si imi sta acul la mijloc, inainte de asta statea sub cu 5 grade. De preferat ar fi sa se sufle motorul cu aer comprimat si termoculpla la fel, recomand :) spalatul abia dupa dar NU :) la presiune si NU motor cald :) daca vreti sa fie boboc trebe si detergent pt el e special, si mai e ceva dupa spalare trebe suflat din nou pt a elimina apa. da stiu asta a fost OFFTOPIC :blink: iertare exista si varianta electrica a ventilatorului verificati poate functioneaza inca de la pornirea motorului :D nu trebuie 2 termostatul nu inchide si sunt 2 la numar in functie de masina 3 la unele tipuri de masini exista termostat si la / in apropiere de EGR Faptul ca apa nu ajunge la temperatura nominala de functioneare a motorului afecteaza si temperatura uleiului -> si de aici dai in mai multe probleme treptat Prin piesa care duce la colierul 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=35 cicula lichid de racire la mine ex: acul sta la mijloc mai tot timpul asta inseamna 78-83 de grade citite de functiile OBC-ului Si ar mai fi ceva la mine ajunge la marginea superioare a zonei albastre dupa 1.5Km ~ 2km si in acelas timp ventilatorul de la aeroterma incepe sa se tureze asta daca e setata pe Auto sa mentineti sub 2000 de ture pana nu trece de zona albastra , iara offtopic :) Daca am gresit / uitat ceva sigur ma va corecta cineva :)

ultima varianta e mai placuta ochilor zic eu :blink:

pai inlocueste-l "Daca-l scot se tureaza la relanti" -> inseamna ca mai face cateceva daca cu el bagat nu se tureaza de unde stii ca e ars? miroase, topit ........... ce nu functioneaza cum ar trebui ?

La diagnoza spune ceva ?

aici o gasesti http://www.carsoft.ru/avtorepair/bmw_e34/E34.html 6410.1 Automatic heating control (HR34) - digital 6410.6 Automatic heating control (IHRF3) 6412.0 Independent heating/ventilation with IHKA 6412.1 Independent heating/ventilation with HR34 6412.2 Independent ventilation with IHKA 6412.3 Independent ventilation with HR34 6412.14 Independent heating/ventilation with IHRF3 6412.15 Independent ventilation with IHRF3 6412.18 Independent heating/ventilation with IHKR/F3 6412.19 Independent ventilation with IHKR/3 6424.0 Rear window defogger/antenna 6430.0 Automatic circulating air control (AUC) 6450.0 Automatic climate control (IHKA) 6450.5 Automatic climate control with filter (IHKR/F3) vezi care ti se potriveste sau

ai PM

poti sa identifici acel releu de pornire ca trebuie sa existe ac si pt cojocul lui :blink:

alternatorul care scoate 12 v ala nu mai e alternator cie e un papa baterie o baterie incarcata 100% are 12 , 75 v in gol 1 daca ai bateria in spate (portbagaj/sub bancheta) trebuie sa ai pana in 14.3 v 2 daca bateria e la motor 13.8 MAX astea toate cu motorul pornit si la orice turatie ar fi el, asta e rolul regulatorului de tensiune Pentru a verificare unu alternator daca incarca sau nu: 1: faza scurta/ lunga/ceata dezaburire luneta, radio la volum decent :) , cu un cuvant toti consumatorii ON si masori la baterie la relanty nu are voie sa coboare sub 13.8 cu bateria in spate si sub 13 V cu bateria la motor verifica daca nu cumva s-a miscat mufa care intra in alternator (in releul de incarcare) poate sa fie 1 sau 2 fire. Ce priveste ASC-ul decupleaza bateria borna "-" si masoara bateria in gol si zi ce tensiune are. Problema s-ar putea trage tot de la incarcare defectuoasa sau sa te fi lastat bateria, cum asa ? sa fi intrat in scurt elemetii :blink: se mai intampla Lasa masina decuplata de la baterie 15 -20 de minute si intretimp verifica mufele scoatele si uitate la pini sa nu fi indoit vreun pin sau iesit contactul din mufa, sa intampla sa i se rupa piedica :) Sau sa fi decuplat baietii mufe cu contactul pus :) ( era sa o patesc si eu cu niste destepti la service OFFTOPIC ma scuzati :) ) sa ne zici ce ai iscusit

incercati mufa care intra in stop poate e vre-un contact imperfect/oxidat sau chiar la soclu de bec :blink:

pai nu e char asa cum spui @Lifestyle dar e adevarat ca si @paulmldvn a precizat cu cat ii oscileaza => neatentia mea :blink: apropo uitate la furtunul 3 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=10 la mine era imbatranit si tot timpu aveam o bula de aer in el dupa ce l-am schimbat imi porneste si mai usor -> e logic te-ai uitat la furtunele din jurul filtrului nu sunt fisurate/imbatranite

incearca sa ajungi la testul 7 Bmw_e38_e39_Bordcomputer_Servicemenu_engish.pdf si sa vezi cu cat oscileaza Test 7: - 3 indicator possibilities through press the left key in the cockpit Indicate meaning ========================================= KTMP: 028°C coolant temperature 28°C N: 00000 rpm engine speed in revolutions/minute ATMP: +23°C outside temperature

ai spus cateva cvine care nu sunt de neglijat si cum din pacate pe la noi sunt multe firme care pretind ca stiu si au tehnologia si defapt habar nu au, sincer eu nu m-as risca doar daca as avea certitudinea ca a mai facut si sunt in folosinta char si in ziua de azi exemple sut multe de la schimbatul unui brat pana la strangerea suruburior la mana dar devin offtopic :blink: