clauberty

ai mare grija de unde il alimentezi ca consuma foarte mult (e electric) daca bine stiu are fir direct de pe borna de alternator si pe langa asta trebuie facut retrofit pt softul masinii ca sa functioneze calculatorul ZCM (inchidere centralizata) daca nu ma insel trebuie sa stie de prezenta lui http://www.realoem.com/bmw/partsearch.do?k...mp;mospid=47635 ce apare trebuie sa mai achizitionezi

nu e nici un produs e doar o rezistenta pusa pe firelel care duc la capsa pirotechnica de la centuri sau o dioda care se pune pt a pacali plasa de prezenta in caz ca e rupta daca chiar va intereseaza este si montaj pt a pacali airbag-ul adica se pune montajul pe firele care duc la airbag si iaca asa in loc de airbag ai un montaj electronic care in caz de accident :) daca se pune dioda la plasa in caz de accident cu toate ca nu exista pasager pe scaun airbag-ul pasager se va declansat si cel de cortina in caz de lovitura laterala, sa nu uitam si de cel din usa :lol: si paguba e mai semnificativa iar pt centuri e sa nu stea ledul airbag aprins cand luati o masina verificati centurile daca zona indicata este foarte scurta si intarita inseamna ca masina a avut accident mai nou se practica metoda cu banda neagra peste ledul de airbag (din pacate unii nu stiu ca la contact toate ledurile trebuie sa se activeze si daca totul e in regula se vor stinge, inafara de presiune ulei si baterie) sau una si mai ingenioasa se leaga ledul de airbag la ledul de ABS si binenteles daca totul e in regula la ABS si ledul de airbag se va stinge se poate detecta si asta prin a te juca cu contactul, daca de fiecare data se sting leduri inpreuna (ex. airbag abs, led de la temperatura apei motor etc.) ceva e dubios :)

da se poate filtru decat se infunda nu are limita de viata, daca se face cate un test la cel putin un an si se observa ca presiunea incepe sa creasca se face o regenerare = curatire de particulele rezultate in urma arderii motorinei si e ca si nou curatarea se poate face pe stand specializat insa acest stand costa in jur de 10>13 mii de oiro si nu stiu cine il are in Romanica, in Italia am vazut firme care fac asa ce va, nu stiu la ce pret; sau prin procedura de regenerare care se realizeaza activand prin diagnoza functia si cand ecu motor simte ca se mentine turatia peste 3000 rpm v-a activa bujiile incandescente si prin asta creste temperatura gazelor si particulele incep sa se mai descompuna + ajutate de presiunea creata la turatia mentionata se curata filtrul :lol: nu e voie sa opriti imediat motorul dupa procedura de regenerare trebuie lasat cel putin 10-15 minute ca sa se receasca treptat componentele mai ales turbina :) valabil si dupa ce ati condus mai sportiv sau dupa un drum mai lung si mai ales pe timp de iarna :D ar fi foarte indicat sa se faca procedura cu filtre noi si ulei proaspat pt a nu ingreuna admisia de aer si a nu periclita ungerea motorului si a turbinei, sa nu uitam nici de filtru epurator :) cand se face diagnoza specificati ca vreti sa se verifice presiunea gazelor dintre catalizator si DPF (Diesel particle filter) de ce :) pt ca eroarea in ECU motor va fi prezenta doar dupa ce presiunea depaseste valoarea maxima admisa si atunci deja filtru e plin

nu pt ca masina nu e in regim de tractiune/sarcina cum vrei sa ii spui poate daca legi de rotile de spate cu o curea de transmisie un generator sau o moara si binenteles sa nu uitam de ventilator care sa poata debita un curent de aer care se creaza la 100km/h daca faci socoteala iese mai scump decat o vizita la Budapesta sau pe autostrada noastra daca vreti :)

poate ai un senzor defect senzorii sunt in valva de pe jante la diagnoza iese care e buba

apropo functia de regenerare functioneaza doar ca trebuie sa mergeti in vizita la Budapesta adica pe autostrada :) binenteles ca se poate si la noi :lol: 30-45 de minute dus si intors cu turatia intre 3000->3500 dupa activarea functiei prin diagnoza :) o data ce ati inceput sa tineti la 3000->3500 ar fi indicat sa nu scada turatia sub 3000 am facut la patru e60, si la trei e90. si presiunea intre catalizator si filtru de particule a revenit la normal :)

Lichidul de frana l-am schimbat acum 4-5 luni si placutele pe spate, la placutele de pe fata imi mai arata 10K KM, nu ar trebui sa fie de la asta, plus ca ar trebui sa se aprinda un martor la bord daca nu ar fi lichid de frana. uite prin afirmatia pe care ai facut-o mai sus ti-ai raspuns la intrebare probabil cine a schimbat lichidul a miscat din gresala mufa sau nu a asezat firul in clema care il tine sa nu se atinga de roata am avut un caz: s-a aprins ledul de placute si nu stia omu ce inseamna, dupa lamurire a mers sa le schimbe si dupa nici o zi a fost inapoi la mine (cu capsa pusa ca l-a indrumat nea mecanic'u ca eu prin diagnoza am facut ceva) ca acu i s-a aprins abs si ca ce mai trebuie sa schimbe :) a fost tare cand a venit nu avea aprins ledul de ABS si la diagnoza a iesit ca nu primeste semnal de la un senzor la viteza de 160km il intreb auzi da pe unde ai mers tu cu 160 la ora? omu stupefiat :) da de unde stiu eu ca el a mers cu 160, pai de aceea a dat eroare ca a mers cu 160 :lol: asta a fost buna :) si dupa ce am demontat roata am constatat: nenea "grabitu" care a schimbat senzorul de placute nu a mai fixat firele in clemele de sustinere si a frecat roata pe fire si iaca asa a ajuns sa nu mai vina semnal de la senzorul de viteza si l-a distrus si pe cel de placute doar ca nu a ajuns sa le intrerupa de tot eu nu spun ca asta e si la tine dar posibilitati sunt multe de accea la mine prima intrebare e "ce lucrare ai facut la masina recent"

categoric , mai ales ca nu costa o avere e in jur de 80 ron 1,5 l daca bine mai tin minte :)

http://jimsgarage.wordpress.com/2007/01/09...ot-4-and-dot-5/ link-ul de mai sus daca nu te descurci cu engleza alege link-ul de jos :) http://translate.google.com/translate?u=ht...l=&ie=UTF-8 si acolo explica foarte fain si de ce trebuie schimbat. cam 80% din persoanele care vin la diagnoza si le zic ca trebuie schimbat nu doar resetat, respunsul e foarte retoric, "pai ala nu se schimba bai nu stii" si cand ii arat "aaaaa pai nu am stiut" dar a stiut ca "nu se schimba" ca un nea "Dorel" :) la indrumat chiar daca pe fiecare bidon ce contine sau a continut lichid de frana scrie clar ca dupa desigilare a nu se lasa descoperit pt ca atrage umezeala !!! si se schimba punctul de fierbere si mai o chestie credeti ca ar fi platiti BMW firma care a facut bordul (cazul nostru Siemens) si mai precis softul pt bord ca sa implementeze functia de lichid de frana doar de dragu de a da mii de euro in plus pt implementare si testarea functiei daca chestiunea cu lichidul de frana nu ar fi ceva ce tine de siguranta piesei deintre scaun si volan? :lol:

De ce se schimba ecuatia la active steering? ce ii mai trebuie in plus? alt tip de ulei si mai mult :) servo frana -> ulei ???? poate lichd de frana 1.5l DOT 3 sau 4 depinde de anul masinii la servodirectie ulei ATF scrie pe capacul de la rezervor acolo 1.2 l despre ce masina e vb e39 e60 ? daca e e60 ai active steering ? ca se schimba ecuatia E39 ! 2001 An! Lichid frana DOT3 din 2 in doi ani Lichid servodirectie ATF rosu scrie pe capac

e buna asta "sĂŁ-Ăži vezi de cadouri" :) :) incearca cu apa calda si vezi ce iese :) succes sa zici ce ai ispravit :lol:

servo frana -> ulei ???? poate lichd de frana 1.5l DOT 3 sau 4 depinde de anul masinii la servodirectie ulei ATF scrie pe capacul de la rezervor acolo 1.2 l despre ce masina e vb e39 e60 ? daca e e60 ai active steering ? ca se schimba ecuatia

eu zic ca a inghetat si poti sa uti de motoras rezervor poate si duzele de sub faruri, poate tuburile au scapat da nu bag mana in foc :) toarna apa calda nu clocotita ca sa scapi instalatia de tensiunea creata de gheata in nici un caz sa nu mai actionezi spalarea ca risti sa arzi motorasul daca mai e ceva de capu lui

un amplif e in jur de 200 -> 250 daca are systemul normal cu amplif mic nu e mult de lucru, ce tine de softare e floare la ureche pt Active steering nu merita pt ca trebuie sa cumperi un calc care se pune la picioarele pasagerului plus cabluri la greu, softarea iarasi e floare la ureche calculatorul http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=10 trebe schimbat si rezervorul + pompa servo http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=32&fg=20 poate daca iei de pe una de la schrot ar merita dar nu stiu ce faci cu caseta ca la majoritatea in caz de accident se cam duce, categoric depinde unde si cum a fost lovita daca nu ai servotronic trebuie schimbat si calc de la picoarele pasagerului cel de sub sigurante ii zice SGM (Safety Gateway Module ) cel in care intra fibrea optica trebuie sa vezi ce are masina cat te costa piesele + manopera, poate iesi mai bine daca o vinzi si iei una dotata din fabrica cu Active steering intradevar e placut sa ai asa ceva :)

si ar fi bine ca pana ce nu se stinge (dispare) semnul de bujii sa nu pornesti motorul abia dupa :)

nu va puneti bobine BMW,(ma rog cele cu sigla BMW, sau asemanatoare cu cele din fabrica) pt ca cedeaza foarte repede nu vreau sa fac reclama da Bosch is mai rezistente am patit la un 7 l-au tinut un an juna bobine BMW (nu mai stiu ce scrie pe ele, numele) si acolo la 8 bobine se simte nu gluma

injectorul nu e dus din punc de vedere mecanic ci electric nu mai transmite pompei cand masina se afla in sarcina ca pompa sa regleze debitul corespunzator daca trage foarte bine nu e nici de la turbina ca daca ar fi nu ar trage fa testul cu motorul cald -> in trapta 2 sau 3 lipeste pedala de podea si pe la 1700 -> 2000 vei simtii cum te "lipeste de scaun" daca nu, e turbina, ca nu e actionata, ca scapa aerul pe undeva, asta trebuie sa descoperi daca zici ca ai reconditionat-o insa este test pt turbina sa vezi daca creaza presiunea corecta si pt "cuperca" de pe turbina, si binenteles si pt injectorul suspectat de mine :) succes :lol:

nu m-as risca cu improvizatii totusi sunt diferente de 2 atmosfere si tot te lipesti de un motor daca trage improvizatia in motor sau pica si intra aer nefiltrat in motor mai bine scoti furtunul de vacum il izolezi cu banda sa nu traga mizerie ca se duce pompa vacum; prima e electrovalva asa raman tot timpu deschise si problema rezolvata :)

nu nu se pot inlocui doar ele pt ca nu vin separat se pot demonta sau sa le pui de pe una second da .... eu nu m-as risca daca le demontezi intra aer fals in motor adica aer care nu trece prin filtru de aer deci strici mai rau motorul ce poti sa faci sa scoti furtunul vacum care duce la "ciuperca" de pe galerie, e imediat langa joja sub galerie dute unde stii ca au tester bmw ca daca stie sa il foloseasca este test dedicat pt debitmetru si in 10 minute aflii daca e debitmetrul de vina (putin probabil) mai degraba e egr sau aer fals insa asta duce la galerie deci tot nu scapi :) sa fie motorul cald cand faci testul de debitmetru ca trebuie turat pana la 4100 ->4500 pana ce intra limitarea vezi ce eroare apare pe test si daca nu ii dau de cap posteaza pe formum si este cine sa te ajute eu folosesc zilnic testerul si am gasit un debitmetru la 3 luni defect

ai grija sa nu fie probleme la galeria de admisie la clapete am avut un caz care avea doua clapete rupte pe jumatate si s-au asezat in asa fel incat 90% din admisia pe cilindru era obturata a avut mare noroc tipul ca nu a ajuns in motor ca se lipea de un motor :) sunt periculoase cele cu care vine masina pt ca sunt din plastic astea mai noi sunt din metal si cu garnituri de silicon mai greu se rup si tot asa avea un consum de 10->12 pe cutie manuala oricum BMW recomanda schimbarea galeriei de admisie la 80 de mii ca asta e a ajuns "consumabil"

nu e nici un bug sau cockroach :lol: e o problema de contact la un senzor de abs o data ce s-a intamplat se va mai intampla, cand va ploua sau va fi umezeala mare sau dupa ce speli masina ca ajunge umezeala cand da cu pistolul partea buna e ca prin diagnoza aflii care senzor e buba :) sau bug-ul sau poate vreun bug mai mare = cockroach :) nare nici o legatura lichidul de frana

avand in vedere ca nu e comonrail eu as zica ca e injectorul cu fir :lol: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=13&fg=15 la diagnoza iese asta pt ca el e cel care ii zice pompei la anumite turatii "acu ar fi momentul sa dai debit" si nu face pt ca e bolnav :) edit:) am uitat sa precizez nr piesei :) 7 din llink

chestia cu "iar ca paradox i-am mai bagat si un flacon de dura lube, gandindu-ma ca trebuie sa imi protejez mai bine motor-ul/turbina," nu ai facut bine de loc insa aici parerile sunt impartite BMW nu recomanda foloirea aditivilor de ulei, nu sunt reprezentant BMW mai bine schimbi uleiul de la 5w40 la 10w40 si faci schimbul la 10->12 mii ai schimbat epuratorul de gaze ? piesa 11 din link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=15 turbina o poti verifica si tu doar ca trebuie sa demontezi furtunul 1 din link-il de mai jos http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=11&fg=40 si verifici jocul de la ax -> nu trebuie sa fie mai mare de jocul unei piulite de 6mm pe surub

da-i nr meu de telefon si ii fac diagnoza, nu cred ca nu se poate depista care e problema mai ales ca din diagnoza poti sa activezi motorasele sa vezi daca functioneaza :lol: am ami avut asa un caz cei de la banat car au spus ca trebuie schimbat ecu motor si dupa curatarea contactelor functioneaza si in ziua de azi :)

deconecteaza mufele de la ceasuri sa vedem daca tot asa porneste dimineata inainte de a porni scoti mufa din bord pui contactul numeri pana la 4 ->5 si incerci sa pornesti ECU motor ABS verifica pinii din ecu motor si ABS sa nu fie oxid pe ele scoate mufele, la X2412 capatul mufei e o clema de care tragi in sensul firelor ca sa scoti mufa, la fel pt restu ce lucrare ai facut la masina inainte de a se manifesta asa?