clauberty

pei angel eyes pe h7?! :lol: ce rost are...?! :lol: scuze am gresit e de 35W H8 piesa 8 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=63&fg=05 motivul este intensitatea luminoasa daca te uti mai atent inelul de la faza lunga are lumina mai puternica decat cel de la faza scurta la masinile dotate cu asa ceva atunci cand e dat pe day driving light pe bec ajung 12 v deci inelul mic va fi luminat puternic; mai mult daca testezi la un perete vei vedea ca e ca si cum ai avea "oglinda cu un bec" adica far, au facut inelele incat concentreaza lumina si e un fel de faza lunga pe halogen la jumate din intensitate atunci cand e faza scurta ajung 6 volti pe bec pt a pastra angel eye e ca si la audi becul de faza lunga aprins la jumate din putere sau acelel leduri specifice si asta la BMW e facut din modulul de lumini, modul care stie sa controloeze tensiunea pe bec e acu ce zici are sau nu rost :)

esti sigur ?! :) pt ca imi pare stupid ce ai zis... ce ti se pare stupid ?

cele care au day driving light adica face lift e6x la angel eye in loc de un bec de 10W e un H7 de 55W si binenteles alt modul de lumini

pt modele mai noi se poate activa functia din soft

pe tester BMW se vede linistit poti sa il schimbi ca el e de vina

din cauza pixelilor ?

pai daca piatra a trecut pe mijlocul masinii nu avea cum sa loveasca senzorii dar daca tu :lol: nu stiu cum si cat :lol: si cihar daca e sa loveasca senzorii trebuie sa "sara" :) la senzori ca sa ii ajunga mai ales daca ai si scut destul de greu patrunde dar never say never ei sunt deasupra bratelor pozitionati cand pui pozitiile sau faza scurta auzi motorasele "caraind" ? sa nu cumva sa fie suportii de la oglinda vereifica prin a pune pe cineva sa porneasca farurile si tu sa fii in fata masinii apropo ai rezolvat ?

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?s=&...st&p=463230 e veche dar ca info e buna e pt americani adevarat da eu tot nu cred in ulei life time :) e parere personala :lol: si vazelina expira si uleiul exipra doar prin simplul fapt ca sta inbuteliat in tis e specificat: daca uleiul din motor a ajuns la varsta de 1 an :D chiar daca nu a s-au parcurs nr de km necesar schimbarii el trebuie schimbat da stiu uleiul din motor ajunge sa fie contaminat de combustibil dar totusi sa presupunem ca nu a mers de loc (sau doar de la service la garaj) cu masina timp de 1 an de ce sa il schimbe :lol: ce sa mai vb de faptul ca in cutie / diferential trece prin variatii de temperatura si oricat de bun si calitati supranaturale ar avea el treptat isi pierde din calitatile de ungere in cutie / diferential intre angrenaje e frecare intre doua suprafete metalice in timp cate putin cate putin tot se formeaza pilitura intradevar de granulatie foarte mica dar se formeaza rolul magnetului de pe buson (daca exista) e sa le tina departe de angrenaje o intrebare de curiozitate :) daca e life time de ce au pus buson de golire si la diferential si la cutie de ce nu au pus doar de completare /umplere :)

cel de pe partea stanga se duce de la plecarile de pe loc ajunge sa se smulga poti sa il testezi trage frana de mana (cu conditia sa si prinda ceva) deschide capota pornesti motorul -> baga cutia in treapta 1 si incet lasa ambreajul daca motorul se se ridica mult de partea stanga linistiti poti sa il schimbi la fel si pt cel de pe dreapta doar ca bagi in marsalier

nu merge daca bateria din cheie e mai slabuta pt ca o pui sa emita pt un timp mai indelungat tinand apasat pe cel de deschidere o tineam indreptata spre geamul de la sofer (asa am scos-o din contact) :) deasupra cotierei ca sa vada si proprietaru cum am facut si nu a mers :lol: am indreptat-o spre luneta si a mers :lol:

pai cand deschizi masina cum tii cheia :lol: adica poti sa o tii cum vrei :lol: eu o tin indreptata spre masina cu lama da lama indreptata spre luneta si departe de contact sa nu o simta immobilizer-ul am reinitializat pt e39, e46 si functioneaza din prima :)

cand faceti procedura de initializare e bine sa indreptati cheia spre luneta (acolo e antena)

toata povestea :) tarziu <_< da poate mai da cineva peste topic http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=29561&hl=

bujiile se folosesc doar la temperaturi de sub 0 grade si la regenerarea DPF-ului eu am avut 5 din 6 arse si tot pornea la sfert de cheie si iarna si vara eu zic ca e problema de presiunie sau combustibil .... eu as face un test adecvat sa se verifice cat baga pompa de sub scaun cat e presiunea pe rail si sa ai cel putin 35 l in rezervor pt ca sun probleme si cu pompa de trecere dintr-o parte in cealalta a rezervorului ar fi bine sa schimbi sursa de combustibil (alta pompa) poate fi asta cauza senzorul de turatie (volanta) mai poate ingreuna pornirea insa astea sunt presupuneri, chestii de care m-am lovit eu si prin schimbare de piesa, sursa combustibil am reusit sa rezolv dute la cine are inpa si stie sa il foloseasca, sau faci printscreen-uri la rezultate si le pui pe forun si te ajut eu si nu numai, cu interpretarea rezultatelor...

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=12&fg=22 piesa 2 Voltage regulator baga VIN-nul si aflii ce part nr are

pai porneste greu pt ca pompa nu creaza sau trebuie sa lucreze foarte mult sa atinga presiunea de 3-4 bari pt pompa de inalta pompa de sub sofer trebuie sa faca presiune pentru pompa de inalta, daca presiunea nu se incadreaza in 3->4 bari nu porneste sau porneste greu se poate vedea pe tester cat baga pompa de sub sofer si asa aflii cu siguranta care e buba

bun hai sa clarificam cand pui contactul si pornesti faza scurta xenoanele pornesc si totul e OK nu ai eroare in bord de bec ars cand pornesti motorul incep sa clipeasca (stroboscop) daca acesta e comportamentul atunici cu o codare se rezolva

1. Have both Master Keys available ->Sa ai amble chei (doar cele cu butoane) 2. Enter the vehicle and close the doors ->Intrii in masina si inchizi toate usile 3. Briefly (max 5 seconds) turn the ignition on and off again ->scurt (max 5 seconds) cheia pe contact (fara a pornii motorul) si pe "0" 4. Remove key; press and hold "unlock" button. While holding "unlock" button, rapidly press "lock" button 3 times within a period of 10 seconds. ->Scoti cheia apesi si tii apasat butonul de deschidere si apesi de 3 ori butonul de inchidere in interval de 10 s aici se greseste -> asigurate ca se apasa butonul nu te greabi si lasa timp intre apasari, ca doar ai 10s timp in care sa faci cele trei apasari 5. Release "unlock" button. The LED flashes slowly for a maximum of 10 seconds. ->lasi butonul de inchidere -> aici daca ai alrma OEM LED-ul se va aprinde/stinge pt max 10s 6. The central locking system activates and releases all locks in rapid succession to indicate that the initialization procedure has been successful. If LED continues to flash or if the locking system fails to respond, the initialization procedure will have to be repeated. ->Modulul de inchidere centralizata va activa/deactiva rapid actuatoarele din usi (motorasele) semn ca procedura de initiaizare a fost recunoscuta. Daca LED-ul (de se sub oglinda retrovizoare, daca ai alarma din fabrica) sau actuatoarele din usi nu au fost activate procedura trebuie repetata 7. To initialize additional remote control keys (make sure that no more than 30 seconds elapse between each initialization procedure) repeat steps 3 and 4. ->Pentru a memora a doua cheie (asigura-te ce nu au trecut 30 de secunde de la primu pas al initializarii) si repeta procedura de la punctul 3 si 4 NOTE: The ignition does not have to be cycled on/off for additional key initialization. NOTE: Contactul nu trbuie pus pe accesorii si "0" pt a initializa a doua cheie sursa http://www.perillobmw.com/site/key_initialization_procedures

poti sa iti verifici si tu turbina misca axul turbinei pe axa x apoi pe y http://www.mazdarotary.net/turbo.htm jocul axului nu trebuie sa depaseasca 0.5-> max 0.8 mm cum iti faci un reper jocul unei piulite pe un surub (acu sa nu fie surub de 22, de 6 mm, chiar mai mic e ok) da sa nu fie montate/stranse adica sa fie noi daca axul turbinei are un joc egal sau mai mare cu jocul piulitei pe surub, cu parere de rau da atunici e defecta daca nu atunici la "sapat" mai o chestie pe turbina scrie data fabricatiei pe partea de compresor (aliminiu) unde creaza presiunea aerului ce urmeaza sa treaca prin intercooler luna/anul vezi ce data e, trebuie sa corespunda cu anul masinii si undeva trebuie sa scrie daca e RMFD sau nu <- sper sa te ajute, tu stii istoria masinii daca s-a umblat sau nu la turbo sa fii si tu prezent cand se demonteaza si sa te uiti la suruburile de fixare inainte de a pune cheia pe ele daca se vad urme proaspete nu trebuie sa demontezi turbina pt a verifica jocul

sa verifici furtunul care vine din baia de ulei si unge turbina daca ai folosit ulei de proasta calitate si nu numai apare depunere pe furtun si nu ajunge ulei la bucse asta sa nu te trezesti dupa 3 luni ca mai trebe schimbi o turbina asta e mecanismul de distrucere a turbinei nu mersul subturat mersul subturat bine nu face dar nu acesta e motivul principal pt care se distruge turbina motivul este uleiul si datul in "goarna" inainte de a ajunge uleiul sa se incalzeasca si sa unga cumsecade axul turbinei (zona albastra la temperatura apei)

nu merge sa deschizi usile pe interior de la "clanta" bagi o sarma facuta "inel" la un capat te agheti de clanta si tragi

http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...mp;#entry712502

Ma bucur ca imi spuneti ca nu am treaba cu modulul de lumini, la faza scurta sigur nu am eroare in bord, o sa verific astazi contactele cu balasturile dumnezeiese....si ar mai fii ochestie ...eu am pus balasturile pe acele tulumbe ale telescoapelor ( ai posibilitatea sa le prinzi acolo cu un pilita de 10) ...am citit ca aceste balasturi nu au voie sa faca masa cu masina (-)...la mine cred ca fac prin intermediul acelei piulite....cred ca o sa le schimb locul.... Daca nici dupa verificarea contactelor/si a mutarii balasturilor nu isi revin, imi iau si un set de anulatoare de erori....totusi am inteles ca e46 este indaratnic la astfel de kituri aftermarket si se comporta cum am descris eu mai sus..... Le: Totusi ce treaba au cablajele/contactele daca cu motorul "off" functioneaza perfect? Aici gasiti detaliat aceat bug general ....ce se manifesta si la mine. trebuie codat modulul de lumni pt retrofit xenon daca ajungi in TM te pot ajuta Am citit tot pe forum ca din 2002 pana in prezent numai merge prin rescrierea de cod pt. blocul de lumini, unii schimba blocul cu totul ca sa rezolva problema. Dar eu sper sa nu fie din chestia asta, vreau sa gasesc o remediere cu mai putine batai de cap + financiare. Da faza lunga functioneaza normal ( au ramas aceleasi becuri h7 standard) daca numerge recodat se monteaza un montaj format din releu rezistenta si condensator si o siguranta asa pt siguranta <_< si nu mai apere eroare in bord si vor functiona corect

Ma bucur ca imi spuneti ca nu am treaba cu modulul de lumini, la faza scurta sigur nu am eroare in bord, o sa verific astazi contactele cu balasturile dumnezeiese....si ar mai fii ochestie ...eu am pus balasturile pe acele tulumbe ale telescoapelor ( ai posibilitatea sa le prinzi acolo cu un pilita de 10) ...am citit ca aceste balasturi nu au voie sa faca masa cu masina (-)...la mine cred ca fac prin intermediul acelei piulite....cred ca o sa le schimb locul.... Daca nici dupa verificarea contactelor/si a mutarii balasturilor nu isi revin, imi iau si un set de anulatoare de erori....totusi am inteles ca e46 este indaratnic la astfel de kituri aftermarket si se comporta cum am descris eu mai sus..... Le: Totusi ce treaba au cablajele/contactele daca cu motorul "off" functioneaza perfect? Aici gasiti detaliat aceat bug general ....ce se manifesta si la mine. trebuie codat modulul de lumni pt retrofit xenon daca ajungi in TM te pot ajuta

trebuie sa tragi fir pt cruise control la ECU motor e un PDF unde arata ce trebuie sa faci si cum am sa il caut